路桥毕业设计--土方路基填筑施工

路桥毕业设计--土方路基填筑施工内容摘要：

设施使水能顺畅排出。 、 画 方格网 在填土之前 按 要求 打石灰方格网控制填土施工 ， 根据 自卸汽 车每车装载质量 (16m179。 )以及土的塌落度 确定 方格网尺寸 ，试算得方格网尺寸为 7m 7m,在划 方格网这一工作中 11 施工员 分配了两个工人这样配合起来相对来说要快一些，但是在这一环节并不是都是这么干的，有时候由于上土快也未必能先划上石灰方格网，主要还是靠施工员，指挥车辆卸的位置，投入工作的后八轮装载容积都是 16m179。 ， 在画上方格网之后有利于节约摊铺平整的时间。 为之后施 工带来的便利性就不言而喻了。 石灰方格网完成图如下 : 图 石灰画方格网 、 摊铺平整 做好施工组织设计，合理安排机械、 由于这一段有其特殊性 ，这段路基本来 是 属于三工区 (借土方 )施工范畴之中的。 但是由于三工区 (借土方 )的填方相对很多 ，挖 方量满足不了填方，所以这段的土就 由 三工区向一工区 司前服务区 借土 ，然而一工区就负责运输，三工区自己进行摊铺以及碾压以及后续施工。 在从一工区 (运土方 )运至此的时候，由装卸车倒入事先画好的方格网当中， 如下图： 图 准确卸料 12 图 依据松铺厚度及方格网运输填料 在土方运输到位后 ,先 开始 使用的是推土机初平，利用推土机把分布在方格网中的土堆进行一个粗略的整平 ,采用推土机按设置的高程控制网进行推平，推平时， 都会派专人 跟随推土机将设置高程的控制点位看好，推土机推过后，接着将测设的点位找出，再用石灰标好点位作为推 土机操作手推平时的参考高程控制点，大致推平后，推土机进行全面稳压。 稳压后对含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒。 之后 按照一定的松铺系数再进行抄平打点，重新布置高程控制网。 放样的时候路基两边都有预宽路基 50cm，以确保刷坡后 边坡的压实度；填筑过程中 每填筑 2m 高后再刷坡至路基宽度 ，确保填筑的路基线形直顺。 在 这段路基 填筑中预宽过程中 遇到的问题 ： 本来在这段路基填筑过程中的路基预宽是要求 50cm 的，主要是为了保证边坡的压实度。 但是有一次在现场发现挖机在刷坡的过程明显是和 50cm 这一数值有差距，但是也确实是修到了 对应的坡角桩 ， 刷坡后的坡面的压实度也达不到要求。 可能有两个原因：① 是工区测量放样的过程中没有按要求预宽 50cm， ② 是在压路机施工过程中对路基边压的次数不够。 解决办法： 事后 项目部测量队 对工区放的坡角桩进行了复核看其是否按加宽 50cm来放的样，实际复核之后是没有的， 项目部 也及时和工区测量进行了 相对应的交谈 后面的边坡必须按着要求的 50cm 来放样，同时跟现场施工员进行沟通要求路基边压的次数必须满足。 在 这段路基刷坡施工中 遇到的问题 ： 这段坡是处于平台 以 下坡率为 1:，在对边坡进行反挖修坡过程中发现 坡率本 13 为 1: 的 坡 线形是不 平直的，视觉效果明显不好， 在这期间 可能会经历月度检查。 到时候可能因为这一问题被批评 ，所以必须进行整顿。 解决办法： 事后经过了解因为修坡的挖掘机机手的技术相对来说没有这么成熟，我认为施工员在施工过程中应该对人员进行一个了解， 后来对边坡不平顺的地方再进行填土拍实 ,换机手再进行刷坡施工。 、平地机整平 根据设计要求的宽度及横坡度、松铺厚度，进行高程测设，在每个测量的控制点位用白灰做好标记，平地机操作手整平时做参考依据。 平地机刮平时，各高程控制点用石灰做好标记，每个断面 都 安排 有专人看管，平地机过后 ，立即将灰点找出，重新用石灰作好标记，做灰点标记时，放灰要少许 ，每个灰点面积大约 5 5cm，放灰 当时是要求放的 相对 均匀，用铁锹拍实，不要放的太厚，否则， 会 给平地机操作手造成错觉，平地机施工后高程误差太大。 都 要求施工员 提前给平地机操作手作好交底，布置好高程点位，平地机操作手根据高程控制点进行整平作业。 现场照片如下： 图 平地机进行整平以及人工清理树根及杂物 在整平得过程当中我们都会安排专人来 清理填料中的树根及杂物。 因为这些杂物 会对路基产生不少的影响。 当时这些 土 都是从司前服务区 B 匝道 那边挖方 取得土运至此，当时土都会 夹杂 着 一些树根以及杂物，当慢慢取土 的深度大 一点之后这种杂物相对来说要少很多。 这样清理杂物的工人工作量相应就会少很多。 14 、碾压 施工员 首先 检查 了平整度，符合要求后再进行 碾压。 碾压前， 都是 使 用石灰标好路基中线及边线，边线要宽出设计线 50cm，超宽 部分压实度都会 严格控制以 满足填层压实度要求 ，首先 安排 压路机静压碾压 1 遍， 碾压机械为徐工 20T 型号。 压路机速度控制在2～ 3 公路 /小时， 在 第一次静压碾压完毕 之后 都 及时 的 复测 了 初 始布置点位填筑顶面标高； 当时在碾压时 都是 从边部向中心碾压，超高路段， 在碾压时 先碾压曲线内侧，后碾压曲线外侧。 主要是为了避免出现反横坡， 碾压过程中，重叠 1/2 碾压轮宽。 测量 把 标高测完之后， 就 开始 进行第二遍碾压，碾压采用低振幅方式进行，压路机行进速度控制在 3～ 4km/h，碾压过程 技术员 都合理的控制 行间 的 重叠； 然后 在 进行第三遍高振幅碾压，压路机行进速度控制在 了 3～ 4km/h，第三遍高 振幅碾压完毕复测初始布置点位填筑顶面标高 ； 继而进行第四遍高频碾压，压路机行进速度控制在 3～ 4km/h，然后复测初始布置点位填筑 顶面标高。 碾压遍数 是 根据试验段 古猛互通 A匝道 AK1+266~AK1+366总结的碾压遍数进行 作为整个标的 土方路基填筑 参考。 当时 路基碾压过程中面层有明显轮迹 图 碾压后有明显的轮迹 后面 项目部派人 查看现场的情况以及跟负责这段的现场施工人员了解后才发现当时 碾压层下 的时候刚好遇上了下雨；由于含水量的增加才产生了弹簧土。 还有一种可能填筑上层时，没对下层填土的压实度和含水量进行检查，就 填筑上层； 后来 还发现了土中含有大量树枝和杂物，当时在碾压之前未及时的清理，也主要是现场施工人员 管理不 15 是很到位 ， 后面总工要求挖 掉不符合要求的土层，重新进行填筑，之后 碾压 施工过程中压路机严格要求 进退有序 ,碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求。 随后 也严格控制填料的含水量，含水量都是不大于最佳含水量两个百分点 ； 从这个事情可以发现有些施工人员总是抱着一副侥幸的心态去施工，因为如果未及时发现就会继续上土，但是在严格的监管下面势必不会发生这样的事情，后面的返工也是当时的不严格施工造成的。 所以在施工中要认真负责。 在填筑成型的路基上面因为边坡防护还没来的及做的时候突如其来了场大雨 ,由于这段路基是向左转右侧设有超高 段 ，所以所有路基上面的水 都是从左边的边坡上排出，我们左边路基也设有临时性的拦水埂 以及导流槽 ，由于当时处于雨季 雨量相对来说大很多，把导流槽旁边的土全部冲刷到坡底的鱼塘下面，而导流槽旁边被雨水冲刷出一个很大的坑槽，在发现这一问题后 ,及时对被冲刷的地方进行填土修补，及时用挖掘机进行压实。 并且加大导流槽的尺寸，防止以后因为大雨再形成相似的问题，另外增加导流槽的数量，来分担原有的导流槽压力。 并且在边坡土进入本地人鱼塘，鱼塘主要求 工区施工队 帮其清理鱼塘。 工区也及时帮其清理，以免产生不必要的纠纷， 之前 就 因为征地 补偿问题当地村民挖掉了我们标段 的导 线控制点。 所以说在施工中尽量避免与当地村民发生不愉快。 在排水方面特别是雨季应该事先做好各种极端天气的准备 ，不能是应付检查之类的做表面功夫，应该把排水做到实处，能起到其 应有的作用。 图 本人在现场照片 16 、碾压完毕现场检测压实度 碾压完成，在路基检测时，首先 工区 进行自检，在填筑过程中自检的项目有：压实度、纵断高程、中线偏差、宽度，自检合格后，放好路基中线及边线，标好中桩位置，采用标定合格的检测仪器进行测量交验，在高程测量前， 都是 提前布好所测点位，按照。