衡昆国道主干线云南富宁至广南高速公路连续箱梁施工方案

衡昆国道主干线云南富宁至广南高速公路连续箱梁施工方案内容摘要：

于 500kg/m3。 C55 砼要求可泵性好，流动性大，坍落度控制在1620cm，以便于砼泵送和在钢筋管道密布的情况下入模和振捣。 为了增强混凝土的可泵性，保证混凝土在浇筑时有足够的间隔时间达到连续目的，混凝土内掺加 TJ－ 1 缓凝高效泵送增强减水剂；为保证混凝土强度还掺入ZH2EM920D型硅粉。 为减少梁体砼的收缩，徐变及变形对悬灌过程中梁体线型的影响，要求箱梁砼具有较高的弹性模量，因此在箱梁砼配合比设计时需全面考虑上述因素，设计出早强、高强、高弹性模量、高流态的最佳配合比，并提前反复试验。 因此要求砼在施工中严格计量控制，加强砼养护和试验工作。 混凝土由搅拌站集中拌和，混凝土输送车运输，高压输送泵垂直输送至灌注部位。 混凝土在灌注时要注意以下几项： 中铁十局集团 富广高速公路各闷特大桥箱梁施工方案 22 （ 1）混凝土灌注分层厚度为 30～ 40cm。 根据混凝土的缓凝时 间确定分层灌注时间。 为防止意外情况发生，混凝土缓凝时间定为 10～ 12小时，混凝土坍落度为 16～ 20cm。 （ 2） 0块混凝土浇注对称进行，从中间向两端分层推进。 0箱梁混凝土的灌注采用泵送，混凝土搅拌运输车通过便道把混凝土运到混凝土输送泵处。 灌注顺序为底板→腹板、隔板→第二次浇筑顶板。 在灌注底板混凝土时，在顶板上开口，使混凝土从开口通过串筒灌入，底板混凝土灌注完毕后浇筑隔板、腹板混凝土。 由于箱梁腹板高达 ，浇注腹板混凝土时应从内箱腹板开孔的方法浇注混凝土， ，混凝土灌注捣固完成后封 闭，内模板上每 ，及时指导模板内施工人员捣固作业待腹板混凝土浇至孔口时封堵孔口继续进行上面混凝土的浇注。 要配备一定数量小捣固棒配合大捣固棒和捣固铲。 （ 3）混凝土入模窜筒易采用软塑管，安装间距为 2～ ，窜筒底面与混凝土灌注面保持 ～ ，在钢筋密集处适当增加窜筒数量。 （ 4）混凝土捣固采用Φ 50和Φ 30插入式振拭捣器， 以砼水平、泛浆及无下沉为度，振捣棒应插入已浇下层砼 5～ 10cm，以保证上下层砼之间的良好结合。 由于 0块的结构复杂，钢筋及预应力管道密集，尤其是底板及其支座部位 的钢筋更是十分密集，砼振捣要充分、周密、不得漏振，以免出现空洞，同时，不得碰撞管道及预埋件，以防管道漏浆堵塞和预埋件产生位移。 个别部位配备捣固铲、捣固锤辅助振捣， 0段四角钢筋密集处，在外侧模上各安装两台。 在波纹管内插套管，同时用通孔器通孔、高压水冲洗，保证波纹管畅通。 捣固人员严格划分施工区域，明确责任，严防漏捣。 实行岗前交底，底板捣固人员要钻入底板上捣固，腹板振捣人员要进入腹板内捣固。 中铁十局集团 富广高速公路各闷特大桥箱梁施工方案 23 （ 5）二次浇筑混凝土灌注前先将原混凝土面用水冲洗干净，木模板用水泡胀，防止其干燥漏浆。 灌 注前在原混凝土面上铺 2cm 厚同标号砂浆，并用捣固铲刮平。 泵送混凝土进入储浆盘后，试验人员再次检查混凝土的坍落度、和易性，如坍落度过小尽快调整，同时人工拌匀，防止混凝土离析。 （ 6）养生：砼灌注完后待砼初凝后及时进行养护，顶板覆盖并洒水养生。 0块浇注的砼体积大，水化热大，因此要特别注意箱内砼的养生。 0块砼浇注完后箱内及时覆盖麻袋或草帘（袋）并经常洒水，在顶板张拉入孔处和箱内设大功率风扇，加速箱内空气流通，降低箱内空气温度。 0块砼养生要专人负责，始终使砼保持湿润状态，砼养护时间不小于 7天。 箱梁在悬浇施工中，由于受自重、温度、施工荷载以及砼自身的收缩、徐变等因素的影响会产生一定的挠度，为使成桥后的线形达到设计要求，在整个悬浇施工过程中应进行必要的高程测量控制，即对 0＃段在主要施工工况下的挠度变化进行测量监控，并掌握其规律，以便对待浇块件的立模标高进行必要调正，以满足设计与施工规范的要求。 （ 1） 、施工测量控制网的建立 平面控制网由设置在主墩桥面中轴线上的控制点组成矩形控制网，采用全站仪直线穿线法建立。 高程控制网根据大桥已建控制网点，先在桥墩承台上设置高程控制点，待主墩 0块砼浇筑完成后，再用水准仪引测到 0块上，以此作为悬浇施工的高程控制基准点。 （ 2） 、测点布置 中铁十局集团 富广高速公路各闷特大桥箱梁施工方案 24 箱梁 0块上布置 9个点，分别位于 0＃块的两端和中间 ， 布设在桥轴线、腹板中心线。 点可以用钢筋焊接，钢筋的底部要支撑于底模上，钢筋顶部要高出箱梁顶部 10cm。 （ 3）、箱梁高程控制 砼浇注前测量 0＃上布置的点，作为砼浇注时对箱梁顶面高程的控制，并在砼浇注后、张拉前后对高程进行复核测量以验证预拱度的设置。 （ 4） .墩身变形监测 主墩施工期间在墩身上预埋观测点，在主桥箱梁悬灌施工期间要加强墩柱的观测工作，委派专人利用高精 度观测仪器定期对主墩最不利断面进行变形监测，同时观测主墩墩顶的位移变化，严密注意墩身的变形，防止桥面两悬浇节段施工荷载不均匀而造成事故。 （ 5） .承台沉降观测 承台浇注时在四角埋设 4个钢筋作观测点，悬浇施工中定期对四个点进行观测，比较前后差值即为承台沉降值。 （ 6） .箱梁轴线控制 利用 0块中心控制点和边墩上控制点对各悬灌节段的中线进行控制，每个悬灌节段完成后复核前面几个节段中心点的位移，复核无误后再放出待浇节段的中线，严密监测各节段中线变化情况。 施工 顶、腹板纵向预应力钢束采用 OVM1519 、 OVM151 OVM159 锚固体系， YCW400 千斤顶 两端对称平衡张拉。 竖向预应力钢筋采用Φ 32 1和 Φ 251精轧螺纹粗钢筋，标准强度 750Mpa，控制张拉力为 ,采用 YGM 锚具， 采用带撑脚的螺杆式穿心千斤顶张中铁十局集团 富广高速公路各闷特大桥箱梁施工方案 25 拉。 （ 1） 预应力张拉顺序 待 0段混凝土达到设计强度的 85%后且混凝土龄期不少于 4 天，然后张拉 01段悬臂段 2 T 2 W1 纵向预应力钢束锚固灌浆。 3段浇筑完成后，挂篮移位至 4段时张拉 0段的横向及竖向预应力钢束并锚固灌浆。 （ 2） 预应力张拉程序 预应 力张拉程序按下进行。 表 43 预应力张拉程序 预应力筋种类 张 拉 程 序 钢绞线束 对于夹片等具有自锚 性能的锚具 底松弛力筋 0→初应力→σ k(持荷 2min)（锚固） 注： ① σ k为张拉时的控制应力，包括预应力损失值。 ② 两端同时张拉时，两端千斤顶升降压、划线、测伸长、插垫等工作基本一致。 （ 3） 预应力张拉工艺 ① 钢铰线下料及穿束工艺 钢铰线下料用砂轮锯切割，砂轮锯片为增强型，以防锯片飞出伤人，切口两侧 5cm处要用 20铁丝绑扎，以免切割后散股。 下料按先长后短的原则进行，以最大限度节约材料。 钢铰线两 端在工作锚、工具锚接触的部位，清除锈迹，防止张拉时滑丝。 钢铰线编束时，各根钢铰线顺直，不得扭结，头部要适当前后错位及标识，参差不齐形成一圆顺的尖端（为穿入孔道提供方便），并用塑料胶布中铁十局集团 富广高速公路各闷特大桥箱梁施工方案 26 缠裹严密、结实。 钢束每隔 1～ 绑一道低碳钢丝 ,钢束的两端各 2 米的区段内扎丝要加密至间距 50cm,以增加钢束的整体性。 钢铰线束伸出孔道的长度，张拉端为 70cm，下料长度为设计长度 +张拉长度，即： L+140cm，下料前对设计长度进行复核，确定长度无差错再进行下料。 下料的钢铰线及钢束按设计图编号挂牌存放，便于穿束时对号入 座。 竖向预应力钢筋采用预穿束方案。 横、纵向预应力钢束先预埋钢波纹管，待混凝土强度达到设计强度的 85%后，进行穿束作业。 首先预引Φ 12mm软钢丝绳，用钢丝网套与钢铰线束联接，由 20KN卷扬机牵引穿入。 ② 预应力 张拉 箱梁砼的实测强度达到设计强度的 80%，方可进行预应力张拉。 张拉以应力和引伸量双控 ,以应力控制为主、引伸量校核，其实测引伸量与计算值误差应控制在177。 6%范围内。 施加预应力前，首先做好以下几项准备工作：预应力材料的检验，钢铰线、限位板、锚具的布置，千斤顶、油泵及压力表等机具的维修与检验标定、伸长值界 限及控制图表管理、混凝土强度的检测等。 预应力材料进场后分批验收，检查验收质量证明书、外观质量标识及力学性能，如质量证明书不齐全、不准确或对其质量有疑点，此批材料作为不合格品暂时隔离，进场时按国家标准的要求进行检验，合格后方准许使用。 预应力钢铰线伸长值的计算： 理论伸长值的计算参照下式： Δ L=PL[1e（ kx+μθ） ]/AyEg（ kx+μθ） 中铁十局集团 富广高速公路各闷特大桥箱梁施工方案 27 预应力钢铰线张拉时，先张拉到初应力σ 0（ 10%σ K），再开始张拉和量测伸长值；实际伸长值除量测的伸长值外，应加上初始应力时推算伸长值，而混凝土在张拉过程中产生 的弹性压缩值，由于量小忽略不计。 预应力钢材张拉实际伸长值Δ L 计算为： Δ L=Δ L1+Δ L2 式中： Δ L1：从初预应力至最大张拉力间量测伸长值； Δ L2：初始应力时的推算伸长值。 实际伸长值Δ L1的量测： 按张拉操作工艺，张拉到初始应力σ 0、σ K，两阶段楔片（工具锚）的外露长度Δ L1： Δ L1=（Δ LK1Δ L01） +（Δ LK2Δ L02） （λ 01λ K1） （λ 02λK2） 式中： LK LK2张拉控制应力时两千斤顶缸体的实测伸长量； L0 L02初始应力时两千斤缸体的实测伸长量； λ 0λ 02两端锚环初应力时楔片外露长度 λ Kλ K2两端锚环控制应力时楔片外露长度； 千斤顶张拉力的鉴定：千斤顶及配套油泵、油表应送市级以上测试计量权威部门测试，并对初始应力σ 0、控制应力σ K 等按规定精度分级测定。 张拉过程中以检测标定数据为准，与预应力筋的实测伸长值进行对照、鉴定，以保证预应力张拉质量。 为保证预应力值的精确，定期对张拉设备进行检查和校正是必须的。 中铁十局集团 富广高速公路各闷特大桥箱梁施工方案 28 校正时将千斤顶之实际工作吨位和相应的压力表读数作详细记录，并制成图表，以便于使用查找。 在下列情况下也应检验千斤顶： a、千斤顶发生故障修理 后； b、调换压力表； c、仪表受碰撞和其它操作失灵现象； d、实测伸长值与理论计算值误差大于 6%。 ④张拉锚固的操作程序 初始应力：先将预应力钢铰线穿过工作、工具锚具安装夹片，用管楔和手锤使夹片和预应力束至夹紧状态时，对主油缸充油，使钢铰线略为拉紧，并随时调整锚具及千斤顶位置，使其对准孔道轴线，同时调整卡紧钢铰线的楔片，使各根钢铰线受力均匀后，两端千斤顶同时加载到初始应力。 控制应力：钢铰线达到控制应力时，不关闭油泵，保持油压 2min（以补偿钢铰线的松弛应力损失）。 然后根据标定的记号，测算钢铰线的伸长量并 与设计伸长值比较，如伸长量不足则应暂停张拉，分析原因；扁锚单根伸长值与设计伸长量校核，以平均伸长值与设计值相互校核作为评定标准。 张拉控制应力与伸长量必须符合规范要求。 锚固：持荷 2min油表读数无下降时即可关闭油泵进油阀，打开油泵回油阀对单端锚固；另一端补足应力后再锚固，然后退去楔片，卸去工具锚及千斤顶。 观察钢铰线有无滑丝现象，用半干硬水泥砂浆堵封钢铰线间隙并压浆，再利用砂轮切割机切除多余的钢铰线。 ⑤张拉操作注意事项： ，与孔道是否垂直，孔道内是中铁十局集团 富广高速公路各闷特大桥箱梁施工方案 29 否通畅，有无积水和杂物。 b. 钢铰线要对号入座 ,不得使其钮结。 、均匀、徐缓，回油也做到平稳、无冲击，千斤顶在使用过程中如混入气体，将千斤顶空程往返两次，排出机体内气体后再作业。 ，卸下千斤顶及工具锚后要检查工具锚处每根钢铰线上的楔片是否平齐，若不平则说明有滑线现象，视滑丝情况进行单根补拉，使其达到设计要求。 ，梁的两端要专人随时进行联系，发生有异常现 象及时停机检查，找出原因及时处理。 ，两端设置移动防护架，张拉时端头不许站人。 ，由 专人填写张拉记录。 ： 张拉设备要定期检核，具体规定见有关规范。 当气温下降到 +5℃以下且无保温措施时，禁止进行张拉工作。 预应力张拉双控中，延伸量低于 6%或超过 +6%时，要停下检查，分析原因并处理完后方可继续张拉。 预应力钢筋在张拉前要作检查，保证它们在管道内移动自由。 张拉时混凝土强度不得低于设计强度的 85%且养生时间不少于 4 天。 张拉力及张拉顺序按图纸规定。 预应力张拉从两端同时进行。 图纸。