汽车钣金的研究与实践毕业设计

汽车钣金的研究与实践毕业设计内容摘要：

，应采用尽可能短的电弧，以使熔滴在很短的时间立即过渡到熔池中，很快与熔池中的熔化金属熔合，促使焊缝的快速凝固。 应选用较小直径的焊条，一般为 φ3～ φ4mm，焊条角度如图 27所示。 13 图 27 仰焊 手工电弧焊焊接安全操作： （ 1）钣金工夜间从事焊接 工作时，需用电灯照明，电灯使用的安全电压是36V。 对于潮湿的环境，人体电阻减小，规定使用电压为 12V。 凡在金属容器或管道中焊接均应采用 12V 电压。 （ 2）焊接过程注意事项： ① 焊接前，应戴好面罩、皮手套、绝缘鞋， 检查 焊接设备和工具是否安全。 ③ 在狭窄地方焊接时，要穿好绝缘鞋，并要两个操作者轮换工作，一人随时监护操作者，遇有危险征象时，立即切断电源进行处理。 ④ 加强个人防护，高空作业时，不要触及高压线；雨天不要露天焊接。 （ 3）焊接卫生防护措施： ① 通风设施是消 除焊接尘土的危害和改善劳动条件的有力措施，其作用是使作业地带的空气环境符合卫生条件，故应确保通风设施正常工作。 ② 在厂房内施焊，必须保证在焊接过程中所产生的有害物质及时排出，并原则上进行净化处理。 ③ 电弧焊时必须使用有防护玻璃的面罩，不随便更换滤光玻璃，穿白色工作服，以反射强光照射。 加强板与车架的电弧焊焊接： 步骤 1：制作加强板，要求加强板的材质和厚度均应与车架一致或相近，沿长度方向的两端应处理成如图 28所示的非垂直边的形状，以防止车架在加强板两端处产生应力集中。 14 图 28 加强版与车架的焊接 步骤 2：选择车架纵梁的适当部位，焊接各种类型的加强板，以防止车架断裂。 步骤 3：加强板与车架的焊接主要反映在腹板上。 除了塞焊以外，加强板腹板的两端也要分段施焊，一般禁止在车架翼面板上施焊。 步骤 4：加强板的位置放好并确认其与车架贴合紧密后，即可由中间部位起逐一向两端施焊。 步骤 5：塞焊操作应从孔的边缘开始，随后将焊条旋向孔的中央。 步骤 6：焊后用锤清除焊缝表面的药皮，并以敲击的方式消除材料应力，并对各焊点、焊道的质量进行检查。 钣金件气焊工艺 气焊是利用可燃气体与助燃气体混合燃烧所释放的热量作热源进行金属材料的焊接。 目前应用最普通的是乙炔气和氧气混合燃烧，气焊设备如图 29。 图 29 气焊设备 焊接火焰的种类： （ 1）中性焰。 如图 210a 所示，焰心呈尖锥形，色蓝白而亮，轮廓清楚，外 15 焰呈淡桔红色。 （ 2）碳化焰。 如图 210b 所示，焰心呈蓝白色，外周包着一层淡蓝色的火焰，轮廓不清楚，外焰呈桔红色，伴有黑烟。 （ 3）氧化焰。 如图 210c 所示，焰心呈淡蓝色，内焰已看不清了，焊接时会发出急剧 的 “嗖嗖 ”声。 图 210 焊接火焰的种类 气焊的接头形式： 气焊的接头形式有卷边接头、对接接头、角接接头、 T 形接头、搭接接头、管子接头、法兰接头等，如图 211所示。 图 211 气焊的接头形式 焊接方向： （ 1）右向焊法。 右向焊时，焊炬指向已完成的焊缝。 焊接过程自左向右，焊炬在焊丝前面移动，如图 212所示。 16 图 212 右向焊法 （ 2）左向焊法。 左向焊时，焊炬指向待焊部位，焊接过程自右向左，焊炬在焊丝后面移动，如 图 213所示。 图 213 左向焊法 焊接位置： （ 1）平焊。 如图 214所示。 焊接开始时，焊炬与焊件的角度可大些，随着焊接过程的进行，则焊炬与焊件的角度可减小些。 焊丝与焊炬的夹角应保持在 90176。 左右。 17 图 214 平焊 （ 2）立焊。 如图 215所示。 火焰能量较平焊小些。 严格控制熔池温度，向上倾斜与焊件构成 60176。 角，以借助火焰气流的吹力托住熔池，不使熔化金属下淌。 图 215 立焊 （ 3）横焊。 如图 216所示。 使用较小的火焰能量控制熔池 的温度。 图 216 横焊 （ 4）仰焊。 如图 217所示。 使用较小的火焰能量，严格控制熔池温度和面积，利于熔化金属快速凝固。 图 217 仰焊 气焊焊接技术在 车身 中的应用： 步骤 1：用气焊修复车身 钣金件 时，应选用 HO06型焊炬配以 3号焊嘴，使用直径为 2～ mm 的低碳钢焊丝，火焰调整为中性焰。 步骤 2：施焊前将裂纹变形的金属板复位、对齐。 步骤 3：焊接。 ① 如果是通长裂纹，先将端部固定焊上一 点。 对裂纹的焊接遵循 “由内向外 ”的原则，即从裂纹的止点起焊，逐渐将焊道引向裂纹的另一端。 操作顺序、要领如图 18 218所示。 图 218 焊接要领 ② 当裂纹较短时，可沿裂纹走向一次焊到 边缘。 当裂纹较长时，也应按 50mm的间距先行定位焊接。 步骤 4：焊接过程中，如发现构件裂纹两侧的金属板件错位，应借助锤子、垫铁等工具将其敲平、理齐。 步骤 5：在一块较大金属板上焊接单一裂缝时，可以用湿布或湿棉纱等围住焊缝后再施工，防止氧 —乙炔焊对周围金属产生热影响， 步骤 6：对强度和表面平整度要求都比较高的部位，可以采用图 219所示的焊接方法。 步骤 7：焊接修补后于焊缝的内侧垫上垫铁，用平锤沿焊缝轻轻敲击一遍，以消除焊接造成的残余内应力。 图 219 对强度和表面平 整度要求高的部位裂纹焊补的步骤 钣金件二氧化碳焊接工艺 现在国内多数汽车修理厂采用的是半自动 CO2弧焊机，如图 220。 焊机的焊丝送给和 CO2气体的输送都是自动进行的，而沿焊缝的施焊则是手工操作的。 它可以使用 ~、 φ10mm 直径的焊丝，对厚度在 ~ 的工件（低碳钢、低合金钢、不锈钢等）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等，并能对铸铁进行补焊。 19 图 220 二氧化碳气体保护焊机 CO2气体保护焊焊接 工艺 参数：（见表 21） CO2气体保护焊操作要领： （ 1）引弧。 由于弧焊电源的空载电压低，又是光焊丝，在引弧时，电弧稳定燃烧点不易建立，引弧变得比较困难，往往造成焊丝成段爆断。 （ 2）熄弧。 收弧时应在弧坑处稍作滞留，然后慢慢地抬起焊枪，直至填满弧坑为止，同时可使熔池金属在未凝固前仍受到气体的保护。 （ 3）左向焊法。 采用左向焊法时，能清楚地看到接缝，不易焊偏，且能获得较大的熔深，焊缝成 形比较平整美观。 （ 4）右向焊法。 采用右向焊法时，熔池可见度及气体保护效果较好，但焊接不便观察接缝的间隙，容易焊偏。 （ 5）焊接位置。 CO2气体保护焊焊接位置也有平焊、横焊、立焊和仰焊四种，如图 221所示。 20 图 221 各种典型的焊接位置 焊接形式： CO2气体保护焊焊接形式有六种，如图 222所示。 图 222 焊接形式 （ 1）定位焊：实际上是临时点焊，是用于保持两焊件相对位置固定不变的一种替代措施。 如图 223所示。 图 223 定位焊 （ 2）连续焊：指焊枪连续、稳定地沿焊缝移动而形成连续焊缝的焊接形式，如图 224所示。 21 图 224 连续焊 （ 3）塞焊：两块金属板叠在一起，在其中一块板上有通孔，将电弧穿过此孔并被熔化金属所填满而形成的焊点称为塞焊，如图 225所示。 图 225 塞焊 （ 4）点焊：点焊法是送丝定时脉冲被触发时，将电弧引入被焊的两块金属板，使其局部熔化的焊接形式 CO2气体保护焊技术在 车身 中的应用：（如图 226所示） 步骤 1：用工具撬动底板，使接缝对平齐，如图 226a 所示。 步骤 2：用夹子夹持工件，并在关键点上进行点焊定位，如图 226b 所示。 步骤 3：用工具调整对缝高度差，并施点焊定位，如图 226c 所示。 步骤 4：准备就绪，进行对接焊，如图 226d 所示。 图 226 汽车门槛对焊接操作顺序 22 第三章 汽车钣金件的矫正 车辆发生较为严重的碰撞事故，绝大多数都需要对车身、大梁进行校正。 确定了整体式车身结构的损伤程度，并完全弄清楚了损伤区域之后，如果根据具体情况需要进行 车身 校正，在受损车辆上 “手术台 ”之前，需要将与碰撞有关的装饰件 及机械部件进行拆卸。 然后再对事故车进行校正。 钣金件手工校正 手工矫正是在平板、钻砧或台虎钳上用锤子等工具。 常用的手工矫正方法有延展法、扭转法、弯形法和伸张法。 ◆ 延展法 延展法主要针对金属薄板中部凹凸而边缘呈波浪形以及翘曲等变形的情形，如图 31所示。 ◆ 扭转法 扭转法是用来矫正条料扭曲变形的。 操作时将条料夹持在台虎钳上，用扳手把条料扭转到原来形状，如图 32所示。 ◆ 弯形法 弯形法是用来矫正各种弯曲的棒料和在宽度方向上弯曲的条料。 ◆ 伸张法 伸张法是用来矫正各种细长线材的。 如图 33所示。 23 （ 1） 凸鼓 面的矫正： 步骤 1：将板料凸面向上放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤 2：敲击应由板料四周边缘开始，逐渐向凸鼓面中心靠拢，如图34所示。 步骤 3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个。