常减压蒸馏技术问答

常减压蒸馏技术问答内容摘要：

，也要相应调节好馏出口温度，当真空度高时馏出口温度可适当调低，真空度低时馏出口温度要适当提高。 101．进装置原油突然中断应如何处理。 进装置原油突然中断可由如下原因引起： ① 原油罐油位低，原油泵抽空。 ② 给装置送原油换罐时，因罐区操作人员改错阀门或阀门本身故障，冬季外界气温低原油凝固在管线内不能畅通，都可以造成原油泵抽空。 ③ 原油泵本身机械电气故障停车。 当发生原油突然中断时，进塔原料停止，塔底抽出泵照常抽出物料，所以塔底液位急剧降低，如不及时处理，塔底油泵抽空后，将发生加热炉进料中断，加热炉出口油温 度急剧上升等不良后果。 遇有原油中断应紧急处理，尽快恢复原油流量，如联系油罐区换高液位油罐供装置加工，详细检查换罐阀门管线是否有问题。 机泵故障紧急启动备用原油泵等。 因原油流量大，塔内存油停留时间短，原油中断后，必须降低塔底油抽出流量，加热炉减少火嘴降温，做好熄火准备工作。 原油中断时间长，装置改循环。 102．塔顶油水分离罐装满汽油有什么现象。 如何处理。 当塔顶油水分离罐液位控制失灵，或出装置管线堵塞，汽油送不出，塔顶温度过高馏出量过大，塔顶油出装置泵电机跳闸未及时发现等原因可引起塔顶油水分离罐装满汽油，造成 塔顶压力突然上升。 塔顶低压瓦斯都从油水分离罐顶用管线通入加热炉燃烧，当罐内装满汽油后将进入加热炉燃烧，导致加热炉膛温度急剧上升，加热炉烟囱冒黑烟，火嘴下面漏汽油着火引起火灾。 发现塔顶油水分离罐装满汽油时，首先关闭去加热炉燃烧的低压瓦斯阀门改直接放空，立即加大出装置汽油流量，如后路不通则改进不合格油罐尽快降低罐内汽油液位，如果机泵故障迅速启动备用机泵，降低塔顶温度减少汽油馏出量。 待操作恢复正常放净低压瓦斯罐内存油，加热炉从新使用低压瓦斯做燃料。 105．如何判断减压系统有泄漏。 由于减压塔内压力低于大气压 力，因此减压系统有泄漏很难发现。 一旦设备或工艺管线有泄漏，看不见有漏油痕迹，空气被吸入塔内，漏入的少量空气一般不会对减压系统产生影响，但大量漏空气时，会使真空度降低，应认真仔细查找泄漏点。 一般泄漏点很小时，听不到空气通过泄漏点振动尖叫声，当泄漏处增大时可以听到大量空气通过泄漏处高速流通振动噪声，因此通过泄漏点空气流通噪声可以判断寻找泄漏处。 还可以通过减顶瓦斯气体分析数据推断是否有泄漏，正常情况减顶瓦斯气体中 N2 含量较低，各装置情况不一样有所差异，大约在 3~5％有时会更高达到 10％（体）以上。 当减压系统有泄漏时，例如转油线处有一长约 10mm，宽约 1~5mm 泄漏孔，漏进许多空气，能听到刺耳的尖叫声，分析减顶瓦斯气体中 N2 含量明显增高达到 35~36％（体），漏处堵好，减顶瓦斯气体中 N2 含量恢复正常。 110．侧线产品闪点低是什么原因造成的。 如何调节。 侧线产品闪点由其轻组分含量决定，闪点低表明油品中易挥发的轻组分含量较高，即馏程中初馏点及 10%点温度偏低，通常说馏程头部轻。 调节方法： ① 若有侧线汽提塔吹入过热蒸汽的装置，可以略开大吹气量，使油品的轻组分挥发出来，提高了闪点。 ② 提高该侧线馏出温度，使油品中的轻组 分向上一侧线挥发，提高馏出温度时也会使干点即尾部变重，因此采取这种调节手段必须在保证干点合格的前提下进行。 ③ 适当提高塔顶温度，可以使产品闪点有所提高。 111．产品干点高怎样调节。 产品干点是由油品中的重组分含量决定的，干点高表明油品中重组分含量增加，即馏程中90%点及干点温度偏高，通常说尾部重。 塔顶产品干点高，可采用降低塔顶温度或提高塔顶压力使塔顶产品干点降低。 侧线产品干点高，可采用降低该侧线馏出量，使产品变轻、干点下降，也可采用降低该侧线馏出口温度来降低产品干点，也可通过降低该侧线上一侧（或塔顶） 馏出温度或馏出量来影响该侧线的馏出口温度，进而影响产品干点。 113．常压塔顶压力变化对产品质量有什么影响。 塔顶压力升高，油品汽化量降低，塔顶及其各侧线产品变轻，塔顶压力降低时，油品汽化量增大，塔顶及其各侧线产品变重。 塔顶压力变化调节手段不多，可以用塔顶温度来调节，例如塔顶压力升高，可适当减少塔顶回流提高塔顶温度及各侧线的馏出温度，改善塔顶冷却条件可使塔顶压力下降。 在塔顶温度不变条件下，压力升高各侧线收率将有所下降。 118．减压塔进料温度过高会引起哪些不良后果。 减压塔进料温度过高主要由减压炉出口油温 度过高引起，其次由于拔出率过高或最后一个侧线油馏出量采用液面控制方法尽量多拔外放，使过汽化油全部馏出。 当减压塔进料温度过高后会使侧线油变重，蜡油干点升高，残炭升高，引起过汽化油中碳粒焦粉增多，易于堵塞喷嘴头和过滤器。 渣油中炭粉增多，易于堵塞换热器影响传热效果。 加热炉出口油温度过高油品有部分裂化也引起减压塔顶负荷增大，冷却负荷大导致真空度下降，裂化严重时减压塔底油比重变轻，有时会出现塔底泵抽空现象。 做润滑油原料馏分油时，有裂解出现会使馏分油中不饱和烃组分增多不利于成品油安定性，润滑油料颜色会变深。 125． 怎样在产品质量合格的前提下获得较高的产品收率。 提高收率必须以产品合格为前提才有意义，为此要努力提高塔的分馏效果去寻找提高收率的途径。 在常压塔能够拔出来的，尽量拔出不应让这部分油进入减压塔，这样，保证了常压拔出率不致减少。 此外，这部分较轻的油品进入减压塔增大了塔的负荷，从节能角度来分析是不利的。 在加热炉出口油温度固定后，塔底吹汽量是提高拔出率的有效措施，但吹汽量增大要以塔的负荷允许为限度，尤其减压塔顶真空度。 吹汽量增大，真空度不下降是最理想的提高收率的有效手段。 欲要提高某一侧线油收率时，也可以采用降低 该侧线上一侧线流量，提高该侧线油收率，这样调整的结果会使该侧线初馏点变轻，馏分增宽。 129．加热液体油料的对流管为什么通常采用钉头管或翅片管。 对流室里的传热以对流传热形式为主。 由于管内侧膜传热系数远远大于管外侧烟气对炉管的膜传热系数，所以对流管的总传热速率被烟气一侧所控制。 对流管采用钉头管或翅片管，可降低管外侧的传热热阻，以达到提高对流管总传热速率（即对流管强度）的目的。 但当加热气态介质时（如蒸汽、氢气或空气等），由于管子内、外侧膜传热系数基本相当，在对流室采用钉头管或翅片管就没有必要了，而应采用光管较 为经济合理。 133．为什么加工重质油时，加热炉炉管内要注水或注汽。 如何判断加热炉炉管内的结焦程度。 油品在炉管内的流速是加热炉的重要工艺指标之一。 如果油品流速太低，在炉管内停留时间过长，靠近管壁处边界层过厚，管内壁附近的油品就会由于过热分解并伴随聚合而结焦，严重时甚至引起炉管破裂，影响安全生产。 这一点，对重质油加热炉尤其应注意。 在加工重质油时，通常采用向炉管内注汽或注水的办法来提高油品流速，防止结焦。 油品流速越快越不易结焦，这是因为加大流速可使油品在管中停留时间缩短。 但油品流速受炉管压力降的限制，不能任意 提高。 加热炉炉管压力降是判断炉管结焦程度的一个重要指标。 如果油品在加热炉中冷油流率或进料量未变，而压力降增加，则表明炉管已结焦；与此同时，炉管颜色异常，呈现暗红色，炉出口热电偶温度指示也反应缓慢，炉膛温度上升等现象出现。 134．减压炉出口几根炉管为什么要变径。 在设计减压炉时，应该控制被加热的油品在管内加热过程中不超温。 油品超温会发生裂解，对结焦速率和产品质量都是有影响的。 因而减压炉设计时除应选用适当的辐射管热强度外，有时还需在油品汽化点部位注入一定量的水蒸气，以降低油品分压，使进料在规定温度下达到所需 汽化率。 如油品在汽化点以后不扩径或扩径不够时，油品在炉内的温度会高于出口温度而引起分解，并且在进入转油线时截面突然扩大而形成涡流损失。 如油品在汽化段后的炉管扩径过大，由于油品流型不理想，也可能出现局部过热而使被加热油品裂解。 所以减压炉出口几根炉管的适当扩径是十分必要的。 146．试述炉膛内燃料正常燃烧的现象。 正常燃烧取决于哪些条件。 燃料在炉膛内正常燃烧的现象是：燃烧完全，炉膛明亮；烧燃料油时，火焰呈黄白色；烧燃料气时，火焰呈蓝白色；烟囱排烟呈无色或淡蓝色。 为了保证正常燃烧，燃料油不得带水，带焦粉及油泥等 杂质，温度一般最好保持在 130℃ 以上，且压力要稳定。 雾化蒸汽用量必须适当，且不得带水。 供风要适中，勤调风门、汽门、油门和挡板（即 “ 三门一板 ” ）严格控制过剩空气系数。 燃用瓦斯时，必须充分切除凝缩油。 149．怎样从烟囱排烟情况来判断加热炉操作是否正常。 一般情况下，可通过炉子烟囱排烟情况来判断加热炉操作是否正常，判断方法如下： 1）炉子烟囱排烟以无色或淡蓝色为正常。 2）间断冒小股黑烟，表明蒸汽量不足，雾化不好，燃烧不完全或个别火嘴油汽配比调节不当或加热炉负荷过大。 3）冒大量黑烟是由于燃料突增，仪表失灵，蒸 汽压力突然下降或炉管严重烧穿。 4）冒灰色烟表明瓦斯压力增大或带油。 5）冒白烟表明雾化蒸汽量过大、过热蒸汽管子破裂或过热蒸汽往烟道排空。 6）冒黄烟说明操作忙乱，调节不当，造成时而熄火，燃烧不完全。 150．如何从火焰上判断炉子操作的好坏。 在正常燃烧情况下，燃烧完全，火墙颜色一致，火焰高度适当（圆筒炉的火焰不能长于炉膛的 2/3，不能短于炉膛的 1/4）。 烧燃料油时火焰呈杏黄色，烧瓦斯时火焰呈天蓝色，否则就属不正常现象。 燃烧不正常时火焰会出现以下几种现象： 1）当燃料油与蒸汽配比不当，蒸汽量过小，造成燃 料油雾化不良时，火焰发飘，软而无力，火焰根部呈深黑色，甚至烟囱冒黑烟。 2）当蒸汽、空气量过小时，火焰四散乱飘软而无力，颜色为黑红色或冒烟。 3）当燃料油粘度过大并带水时，或是油阀开度小蒸汽量过大并含水时，炉膛火焰容易熄灭。 4）燃料油轻，蒸汽量过大或油阀开度过大，空气量不足，会使燃料喷出后离开燃烧道燃烧。 151．如何搞好 “ 三门一板 ” 操作。 它们对加热炉的燃烧有何影响。 “ 三门一板 ” 即风门、油门、汽门和烟道挡板。 它决定了燃料油蒸汽雾化的好坏，供风量是否恰当等重要因素，对燃料的完全燃烧有很大的作用，直接影响到 加热炉的热效率。 因此司炉工应勤调 “ 三门一板 ” ，搞好蒸汽雾化，严格控制过剩蒸汽系数，使加热炉在高效率下操作。 在正常操作时，应通过调节烟道挡板，使炉膛负压维持在 1~3mm 水柱。 当烟道挡板开度过大时，炉膛负压过大，造成空气大量进入炉内，降低了热效率；同时使炉管氧化剥皮而缩短使用寿命。 烟道挡板开度过小或炉子超负荷运转时，炉膛会出现正压，加热炉容易回火伤人，不利于安全生产。 对流室长期不清灰，积灰结垢严重，阻力增加，也会使炉膛出现正压。 故加热炉在检修时应彻底清灰，并在运转过程中加强炉管定期吹灰，以减少对流室的阻力。 烟气氧含量决定了过剩空气系数，而过剩空气系数是影响炉热效率的一个重要因素。 烟气含氧量太小，表明空气量不足，燃料不能充分燃烧，排烟中含有 CO 等可燃物，使加热炉的热效率降低。 烟气氧含量太大，表明炉空气量过多，降低了炉膛温度，影响传热效果，并增加了排烟热损失。 因此，要根据烟气含氧量，勤调风门，控制炉空气量。 为了完全燃烧，除适量调节空气量外，燃料油和雾化蒸汽也必须调配得当，使燃料雾化良好，充分燃烧。 152．为什么烧油时要用雾化蒸汽。 其量多少有何影响。 使用雾化蒸汽的目的，是利用蒸汽的冲击和搅拌作用，使燃料油呈雾 状喷出，与空气得到充分的混合而达到燃烧完全。 雾化蒸汽量必须适当。 过少时，雾化不良，燃料油燃烧不完全，火焰尖端发软，呈暗红色；过多时，火焰发白，虽然雾化良好，但易缩火，破坏正常操作。 雾化蒸汽不得带水，否则火焰冒火星，喘息，甚至熄火。 153．雾化蒸汽压力高低对加热炉的操作有什么影响。 雾化蒸汽压力过小，则不能很好地雾化燃料油，燃料油就不能完全燃烧，火焰软而无力，呈黑红色，烟囱冒黑烟，燃烧道及火嘴头上容易结焦。 雾化蒸汽压力过大，火焰颜色发白，火焰发硬且长度缩短，跳火，容易熄灭，炉温下降，仪表出风风压相应增高， 燃料调节阀开度加大，在提温时不易见效，反应缓慢，同时也浪费蒸汽和燃料。 雾化蒸汽压力波动，火焰随之波动，时长时短，燃烧状况时好时坏或烟囱冒黑烟，炉膛及出口温度随之而波动。 通常以蒸汽压力比燃料油压力大 ~ 为宜。 154．燃料油性质变化及压力高低对加热炉操作有什么影响。 1）燃料油重，粘度大，则雾化不好，造成燃烧不完全，火嘴处掉火星，炉膛内烟雾大甚至因喷嘴喷不出油而造成炉子熄火，同时还会造成燃料油泵压力升高，烟囱冒黑烟，火嘴结焦等现象。 2）燃料油轻则粘度过低，造成燃料油泵压力下降，供油不足 ，致使炉温下降或炉子熄火，返回线凝结，打乱平稳操作。 3）燃料油含水时，会造成燃料油压力波动，炉膛火焰冒火星，易灭火。 含水量大时会出现燃料油泵抽空，炉子熄火，燃料油冒罐等现象。 4）燃料油压力过大，火焰发红，发黑，长而无力，燃烧不完全，特别在调节温度和火焰时易引起冒黑烟或熄火，燃料油泵电机易跳闸；燃料油压力过小，则燃料油供应不足，炉温下降，火焰缩短，个别火嘴熄灭。 总之，燃料油压力波动，炉膛火焰就不稳定，炉膛及出口温度相应波动。 156．燃料油和瓦斯带水时燃烧会出现什么现象。 燃料油含水时会造成燃料油压力波 动，一般情况下炉膛火焰冒火星，易灭火。 含水量大时会造成燃料油泵抽空，炉子熄火，燃料油冒罐，打乱平稳操作。 瓦斯带水时，从火嘴盘喷口可发现有水喷出，加热炉各点温度，尤其是炉膛和炉出口温度急剧下降，火焰发红。 带水过多时火焰熄灭，少量带水时，会出现缩火现象。 157．燃料油、瓦斯中断的现象及其原因是什么。