广州市番禺区大岗客运站一期工程可行性研究报告

广州市番禺区大岗客运站一期工程可行性研究报告内容摘要：

量 毫米 年平均大气压 毫帕 冬季平均大气压 毫帕 夏季平均大气压 毫帕 极端最高大气压（ 1961 年 12 月） 毫帕 极端最低大气压（ 1964 年 8 月） 毫帕 年平均相对湿度 84% 最热月（七月） 平均相对湿度 54% 最冷月（一月）平均相对湿度 75% 年平均绝对湿度 81% 全年主导风向 北风 年平均风速 米 /秒 夏季主导风向 东南风 冬季主导风向 北风 极大风 速（ 1964 年 9 月 5 日） 米 /秒 全年平均雷暴日数 天 年最高雷暴日数 111 天 7 度 水文地质条件 站址所在地区地质条件良好，地势平坦，未发现断裂结构及塌方等不良地质现象， 市政工程配套设施条件 本工程的生产、生活用电为二级负荷，消防用电为一级负荷。 本 工程的设计用电负荷为3000kW，其中一期 900 Kw，由番禺供电局供电。 为保证一级负荷供电，站内设置一台 200kW柴油发电机作为应急电源。 番禺电信局有足够的容量可满足本工程通讯的需要。 大岗客运站的用水由市政供水管网供给。 排水采用清污分流方式，洗车污水和生活污水经处理达标后与净下水汇集排入市政污水管网。 结论 综上所述，拟建项目所在区域地理位置优越，交通方便，社会协作条件良好，供水、供电、通信等有保障，有足够的建设用地，地质条件良好，符合城市规划的合理布局，是建设本站的 理想站址。 第六章 方案设计 建站功能 大岗客运站是一个客运部分按二级站计，站内布置有客车停车场，客运综合楼，仓库，区内公交站场等设施，是中长途运输与区内公交为一体的综合性交通枢纽。 车站主要功能包括： 运输组织管理功能 根据客流量、流向、流时的规律，合理编制班次发车时刻表，安排运力。 初步建议本站客运线路以广州市内区间线路为主，省内为辅，其他为补充。 办理预售车票、联运票业务，做好退票、补票和智能化检票、验票的工作 办理旅客运输中小件寄存业务和大件托运业务 组织旅客有秩序地候车，安全、 迅速地上下车 2）中转换乘功能 提供长途汽车、公共汽车、出租车、自备车等各种交通方式之间的零距离换乘、无障碍接驳 3）通信信息功能 日常生活通信信息 客运站生产通信信息 4）生产生活辅助功能 提供车辆停放、清洗、维修、保养、安检等服务 为旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件 5）综合功能 生态、环保、智能化的管理和服务系统 建站规模 依照适站量预测及车站的功能等级定位，根据《汽车客运站级别划分和建设要求》（ JT/T2002020）、《汽车客运站（场）级别划分和建设要求 》（ JT/T4021999）等规范要求，结合项目自身要点，确定大岗客运站的建设规模主要参数如下： 客运站部分： 设计发送量： 9000 人 /日 最高聚集人数： 9000*=990 人 发车位： 15 个 建筑面积： 总建筑面积： 34137 平方米，其中一期建筑面积： 14218 平方米，二期建筑面积： 19919 平方米 场地面积： 客车停车场（含二期用地）： 5000 平方米 发车位： 1500 平方米（ 15 个） 站前广场： 3800 平方米 各功能用房面积如表 61 序号 名称 建筑面积 (m2) 序号 名称 建筑面积 (m2) 1 候车厅 1200 18 小卖部（内） 80 2 母婴候车厅 160 19 小卖部（外） 87 3 售票厅 340 20 警卫室 122 4 售票室 126 21 杂物清洁室 40 5 票务 34 22 杂物库 61 6 行包托运 120 23 男卫生间 147 7 行包提取 36 24 女卫生间 183 8 站务员室 64 25 盥洗 30 9 驾驶休息 48 26 驾乘公寓 1860 10 医疗救护车 49 27 驻场办公 494 11 邮电通讯 128 28 站场办公用房 5019 12 银行 170 29 维修车间 480 13 总控制室 170 30 茶水间 80 14 问询 31 31 其它 2665 15 调度室 37 32 二期工程总面积（综合楼） 19919 16 广播室 37 33 地上面积 17802 17 旅游 咨询中心 120 34 地下室 2117 场地面积： 公交首末站： 2500 平方米。 平面布置 （一）布置原则 符合广州市城市建设和道路规划的要求 根据客运运作特点，人车分区不冲突 坚持大站场、小站房原则 按照流线简捷和安全消防的要求，合理划分客分内内各功能区域 根据客运站周边道路及车辆流向，合理确定客运站出入口的位置 根据站内车辆的流向，合理安排进出通道 与市内其他交通方式保持快速衔接，实现无缝接驳 总平面图应因地制宜，远近结合 ，留有发展余地，并充分考虑环境保护设施和绿化用地 （二）平面布置及交通组织 根据汽车客运站的建设要求，站场内设置客运大楼、客车停车场、公交首末站等主要工程外，还需设置维修车间、洗车台等生产、生活辅助设施。 按照各项设施的建设需求和建设规模，考虑功能合理分区，根据人车分流不交叉，长途交通与区内交通无缝接驳等原则，对站场进行平面布置，平面布置及交通组织见图。 图 平面布置图（插入原有的图） 作业流程 （一）客运部分 1）旅客流线流程 ①旅客进站： ②旅客出站： 2）行包流线流程 ①行包出发： ②行包到达： 3）车辆流线流程 ①车辆到达： ②车辆出发 主要设备及安排 根据大岗客运站的功能设置，站内主要配备的设备为：安全消防设备，环保设备，广播通讯设备，清洁卫生设备，空调设备，行政办公设备，电子显示设备，发电机及供电设备，业务、服务、宣传设备，监控设备，微机管理设备等。 第七章 主要公用工程 土建工程 编制原则 一、本工程建、构筑物的设计必须执行我国现行建筑和结构的设计、施工、验收规范标准。 遵守坚固 适用、技术先进、选型美观、经济合理的原则。 二、建筑设计在平面布置、空间处理、结构选型以及材料选用方面，妥善处理防火，防爆、抗震、隔热、通风，采光等方面的要求。 建筑物的外型设计和色彩运用应注意与周围环境协调，并体现交通建筑的个性。 三、选用安全可靠，经济合理，施工方便的结构体系，采用轻质，高强的新型建筑材料，使建、构筑物具有坚固、耐久、抗震、防爆等性能。 建筑设计 大岗客运站一期工程主要建筑物有：客运大楼（站房）。 在建筑设计上应与周围环境紧密结合在一起，使建筑与外部环境形成一个有机体 ，并体现交通建筑的个性，力求色彩运用和外形设计与周围环境协调，妥善处理功能、技术、形象的关系，布置形式拟采用对称布置，以求建筑物庄重、宏伟。 通过内部空间外部造型艺术处理及新型装饰材料的运用使建筑物能给人们美观、新颖、幽雅的享受。 结构设计 地基基础 1. 地基处理 由于缺乏地质勘探资料，故客运综合大楼和生活楼的地基处理方案暂未能确定。 有关地基处理方案 (包括其他建筑物 )需根据地质资料另行确定。 2. 基础 客运综合楼采用钢筋砼基础，其他建筑物采用钻孔灌注桩基础。 结构选型 结构选型 必须满足生产、生活和人类对美观的需要，同时应具有抵御各种外力作用下不发生破坏，失稳，倾倒变型等要求。 按照结构先进，造型优美、坚固耐用、便于施工、经济合理的原则选择合理的结构体系。 1. 综合大楼及生活楼拟采用钢筋砼框架结构，楼板采用钢筋砼楼板。 屋顶采用平屋顶。 用钢筋砼作承重结构。 墙体构造采用轻型墙体材料。 2. 仓库采用钢结构。 3. 其他建筑物暂定砖混结构。 主要建、构筑物一览表（见表 61） 表 7 1 主要建、构筑物一览表 序号 名 称 建 筑面积 (占地面积 ) m2 结构形式 1 客运大楼 14218 钢筋砼框架 2 公交站（首末站） （ 2500） 3 发车位 （ 1500） 4 客车停车场 (5000) 5 站前广场 (3800) 给排水工程 给水 一、水源 本工程位于，工程的水源可直接取于市政供水管网，由位于东濠路的市政供水总管供应。 用DN150 管驳按引入本站供水。 水质符合饮用水卫生标准（ GB574985）的要求。 二、用水量的估算 本工程的主 要用水项目有下列几项： ⑴各类人员的办公、生活用水； ⑵冲洗车辆、场地； ⑶绿 化； ⑷设备维修、生产； ⑸消防备用水量等。 经估算，本工程的消防备用水量为 360m3，详见本章节“ 四”。 汽车站各类用水量合计最高日用水量为 ，日平均用水量为 ，最高时用水量为。 这已考虑不可预见用水；包括水的渗漏、维修管路设备的损失、货运量的增加等因素。 水量估算详见表 62。 表 62 汽车站用水一览表 序号 用水项目 用水标准 规模 最高 日用水量 m3/d 最高时用水量 m3/h 日平均用水量 m3/d 1 在编人员 管理人员 50L/人、班 60 个 生产人员 80L/人、班 11Χ3 后勤人员 60L/人、班 30 个 2 临时工 80L/人、班 10Χ3 3 办事处 50L/人、班 100 个 4 流动人员 20L/次 3500 35 5 食堂 20L/顾客次 3000 餐 60 15 30 6 冲洗车辆 600L/辆日 60 辆 36 24 7 冲洗场地 2L/m2 次 15000 m2 30 20 8 绿 化 4L/m2 次 7004 m2 28 14 9 车辆供水点 11。