大庆市长途客运集团长途客车油改气及lng、lcng站建设项目方案

大庆市长途客运集团长途客车油改气及lng、lcng站建设项目方案内容摘要：

NG 液化天然气 价格 元 /Nm3；根据天然气燃烧特性和运行试验结果， Nm3 天然气的行驶里程等效于1L 柴油。 使用 柴油 /LNG 混合 燃料比柴油 单燃料平均 节约燃料成本 20％ 以上， 汽车行驶路程越长，百公里油耗越大，则节约燃料费用越 明显。 A、 载重卡车（ 310370 马力柴油车） 分别使用柴油和柴油 /LNG 混合燃料消耗及成本的对比情况如 上 表： 由上表可知，载重卡车若使用 柴油 /LNG 混合 做燃料每天可节省燃料费用 元，比 单用 柴油节约燃料成本 ％。 按每车每年行驶 300 天 项目 燃料品种 单价（元） 百公里能耗 行驶里程 (天 ) 费用合计（元） 柴油 柴油 /LNG 35%/65% 13 计算，每车每年可节省燃 料费 万元 ,以上数据为 2020 年 3 月 27 日试装第一台荆门钟祥胡集自卸车 测试结果。 B、载客汽车 LNG 与柴油混合使用的双燃料 （ 220310马力柴油车） ,使用柴油 /LNG 燃料 混合动力 消耗及成本的对比情况如 下 表： 动力燃料方式 单价（元） 百公里能耗 行驶里程 (天 ) 费用合计（元） 柴油 (荆门 /武汉 ) 柴油 /LNG 混合 30%/70% （荆门 /武汉） 使用 柴油 /LNG 混合 燃料 比柴油但燃料 每天可节省燃料费用 元，比 单用 柴油节约燃料成 本 ％按每车每年行驶 300 天计算，每车每年可节省燃料 费 万元 ，以上数据为 2020 年 4 月 7 日试装第一台荆门万里集团客运金龙大巴测试结果。 ② 一次性购置费、改车费、维修维护费与回收期 A、 LNG 单燃料汽车与同动力的燃油车的购置费比较：国内各柴油发动机厂均有 LNG 单一燃料燃气车，按照小型车、中型车、重型车三种单一燃料燃气车分别比同马力燃油车贵 2 万元、 4 万元、 7 万元。 B、 维修维护费用：根据天然气汽车的特点，使用天然气时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用 50%以上。 14 汽车 的社会效益 （ 1） 响应国家 “ 节能减排 ” 计划，调整能源结构，转变经济发展模式，走 “ 低碳经济 ” 发展道路中国 “ 十一五 ” 规划纲要提出， “ 十一五 ” 期间单位国内生产总值能耗降低 20％左右、主要污染物排放总量减少 10％。 这要求企业自觉地跟进 “ 十一五 ” 规划的步伐，调整能源结构，通过产品的生产、运输、销售等各环节，推广节能技术，经济模式从 “ 粗放型 ” 向 “ 节约型、清洁型 ” 发展。 “863 计划 ” 和国家科技部 “ 十五 ” 国家科技攻关计划 “ 清洁汽车关键技术研究开发及示范应用 ” 明确实施 “ 单燃料 LNG汽车工程 ” ，实践证明， LNG 应用于交通运 输车辆符合国家 “ 节能减排 ”要求，也是交通运输领域践行 “ 建设资源节约型、环境友好型社会 ” 的积极探索和必然选择。 （ 2） 环保效益： LNG 是一种清洁、高效的能源，交通运输车辆使用 LNG替代燃油会创造巨大的环保效益。 排放污染物 CO2 CO HC SO2 微粒 铅化合物 降低率 90% 90% 70%80% 99% 40% 100% （ 3） 调整能源结构，实施能源多元化，确保能源安全：改革开放以来，我国取得了举世瞩目的成就，推进了工业化、现代化的发展，人民的生活水平得到了提高。 这些成就的取得是以 “ 高能耗、高污 染、高排放、牺牲环境 ” 为代价的。 为改变我国 “ 缺油 ” 和依赖国外进口石油的被动局面，国家制订 “ 能源多元化 ” 、 “ 油气并举 ” 等能源政策，实施 “ 西气东输 ” 、“ 引进中亚天然气 ” 、 “ 进口海外 LNG” 等重大能源工程，以确保我国的 15 能源安全。 推广 LNG 汽车的应用，既可以改善地区的产业结构和能源结构，又可以促进地方经济的清洁发展、和谐发展，是符合国家能源产业政策和环保要求的一项重要工作。 汽车的发展前景 鉴于资源消耗和环境污染的压力， “ 节能减排 ” 已是我国政府应对“ 资源与环保 ” 问题的首要工作，引导和助推 “ 低碳经济 ” 发展，制定指导长远战略、出台鼓励科技创新、节能减排的税费政策，在交通领域中推广使用天然气为替代能源已成趋势。 随着 “ 西气东输 ” 、 “ 引进中亚天然气 ” 、 “ 进口海外 LNG” 等重大能源项目的实施，以天然气为资源的上中下游产业链已经形成，为使用天然气提供了可靠的资源保障。 燃气发动机、整车组装、运输储存等技术的成熟为 LNG 应用于交通运输领域提供了充足的客观条件。 随着国际油价的不断攀升，企业经营成本的不断提高， 企业成本控制意识不断加强，节约能源、开发新能源技术的积极性也越来越高。 LNG 应用于交通运输领域，将很大程度上降低企业能耗成本，减少石油消耗，调整对石油产品的依赖性，创造很大的经济效益。 为节约能源和降低污染、有力得推动国家 “ 节能减排 ” 和企业成本控制 ，天然气清洁燃料的使用必是大势所趋， LNG 汽车的发展前景非常广阔。 16 目前存在的问题 （ 1） 政策法规制约，国家没有出台液化天然气（ LNG） 汽车改装的统一标准，取得 LNG 车辆改装许可证须省制定发布政策法规支持，车辆年检是个比较大的问题；据悉国家能源局工信部将 出台“油改气”标准。 （ 2） 供气暂时制约：液化天然气（ LNG）供气，目前加注站极少，根据集团和华北公司的指示精神，我公司积极努力运作，力争在黑龙江省乃至东北三省建设相应的 LNG 加气站来获得公司的战略发展效益。 柴油 /LNG 双燃料发动机汽车改造方案 柴油 /天然气双燃料发动机技术是在不改变原来发动机机械构造的基础上进行的，它是在原柴油机上增加燃气进气系统、油气切换系统以及电控模块 ECU 来实现的。 图 1 双燃料发动机信号采集与处理模块 由图 1 所 示，双燃料发动机由两块电控 ECU 来共同控制，一个是原柴 17 油机 ECU，控制柴油机喷油嘴的实时通断以及其他的执行器件；另一块就是双燃料 ECU，它需要采集柴油机的各种信号，如：发动机转速、冷却液温度、油门踏板位置、排温、原始喷油脉宽等，同时处理这些信号。 根据国内外双燃料发动机的研发经验，在怠速工况下仍然是纯柴油模式，没有天然气参与燃烧，当发动机工况达到了 ECU 所设定的掺烧条件时，双燃料 ECU 就发出指令给执行器件，燃气喷射器进而喷射出天然气与空气进行混合。 当活塞到达压缩上止点附近时，压燃喷入气缸内的柴油，柴油通过扩 散燃烧引燃随空气一起进入气缸的天然气，进而点燃天然气，达到了燃料替代的目的。 我公司的双燃料 技术 则填补了国内空白， 可以将天然气的优势与柴油机的高燃油效率相结合，从而使发动机的燃 料 效率比火花塞点火式发动机高出 30%~40%。 因此，配备 柴油 /天然气双燃料 发动机的卡车节油性能要远远高于传统卡车。 且不受加气站的影响，在没有气源的情况下，可以切换为纯柴油模式，不影响车辆运行。 使用柴油 /LNG 双燃料模式柴油替代率可达 65%— 75%，节约燃料费用 20%以上。 （ 1） LNG 供气系统的安装 18 （ 2） 改装案例 斯堪尼亚 P380 泵喷嘴发动机 该发动机是我公司最初研发的双燃料发动机，目前该车辆已运行 6 万 19 余公里，在双燃料模式下行驶 4 万多公里，零故障。 路试记录数据如下表： 时间 行驶里程数（ km） 平均车速（ km/h） 理论百公里耗油量（ L/100km） 实际耗油量（ L） 实际百公里耗油量（ L/100km） 理论替代率 2020． 下午 103 54 % 2020． 上午 115 52 % 2020． 下午 109 37 % （ 3） 奔驰 2640 单体泵发动机 目前已有 6 辆该车使用我公司双燃料技术，车辆已行驶 4 万余公里，在双燃料模式下行驶 3 万多公里。 路试记录数据如下表： 20 行驶路程 车辆负荷 行驶里程数（ km） 耗油量（ L） 耗LNG量（ kg） 实际百公里耗油量（ L/100km） 实际百公里耗气量（ kg/100km） 米泉附近 33t 94 米泉附近 33t 94 工业园— 五彩湾 33t 210 27 五彩湾— 工业园 33t。