xxx市轨道交通1号线一、二期工程盾构区间施工方案

xxx市轨道交通1号线一、二期工程盾构区间施工方案内容摘要：

16 粉煤灰 二级灰 t 6000 泥浆制备 17 黄沙 细砂 m3 3000 泥浆制备 18 水泥 t 480 泥浆制备 及二次注浆 、 主要施工材料计划 主要施工材料计划 序号 材料名称 规格 /型号 单位 数量 用途 1 轨枕 38kg/m 根 1100 电 机 车 及台车 轨道 2 轨道连接夹板 套 550 电 机 车 及台车 轨道 3 轨道螺栓 套 1900 电瓶车轨道 4 走道板 2m/块 块 700 人行走道 5 水性聚氨脂 t 3 堵漏 6 盾尾油脂 t 50 盾尾密封 7 集中润滑脂 t 盾构机润滑 8 主轴承密封脂 t 13 主轴承密封 9 泡沫剂 t 3 土体改良 10 轨 道 38kg/m m 3200 电瓶车轨道 11 轨道 50kg/m m 220 龙门吊 轨道 12 液压油 t 盾构机液压系统 13 灯具 套 300 照明 、 施工场地布置 、 生活设施布置 根据业主提供的场地范围 , 并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。 场内施工便道全部采用混凝土道路。 场内搭建 三 幢 两 层楼房，一幢平房，均为彩板房。 另外在办公区和生活区布置配套的生活设施，包括厕所、浴室，供水、排水、 供电系统、宣传栏及宿舍等。 工程竣工后，清理现场，临时工程区域和所有临时性通道 恢复至开工前的状态，并得到监理工程师的认可。 、 生产设施布置 盾构机从 南宁路 站 始发 推进，需在盾构施工场地布置 龙门吊 、集土坑、拌浆间、管片临时堆场、材料堆场等生产设施，需在场地布置相应的加工房、试验室、库房等。 场内管片堆放场地和施工便道采用砼结构。 现场大门口设置车辆清洗池。 现场四周设置排水沟和泥水沉淀处理池。 （ 见 附图 2： 南宁路 站盾构施工现场平面布置图） 、 集土坑 本工程管片宽 ，每环出土量约 46m3。 隧道施工时 在 南宁路 站 东侧顶板上 设置集土坑一个。 该集土坑净深度约 4m，长度 25m，宽 ， 容积约为 650m3，可容纳掘进 14 余环的弃土。 集土坑侧墙及底面采用钢筋混凝土结构，侧墙及底板厚度为 300mm，混凝土强度等级为 C30，侧墙及底板采用双层钢筋，每层的纵向和竖向主筋为Φ 12@200 布置。 、 拌浆区 拌浆设备布置在 始发 端头井井口 的南端便道 处，周围设黄砂堆场、水泥 罐 、粉煤灰 罐 、膨润土仓库。 黄砂堆场设置雨棚，阴雨天气及时对黄砂堆场进行遮盖。 、 井上垂直、水平运输设备 在端头井南北向设置 一 台跨度为 26m、起重量为 45 吨的 龙门吊。 龙门吊 担负管片 、 材料及土箱井 上、井下垂直、水平运输。 龙门吊基础梁长度为 113m，采用钢筋混凝土结构，截面尺寸为 700mm 1000mm，混凝土强度等级为 C30，主筋采用 10 根Φ 20 螺纹钢，箍筋采用Φ 8@300 的圆钢。 龙门吊轨道采用 50kg/m的钢轨。 、 电瓶充电间 在端头井处的车站顶板上设置电瓶充电间，用于对 2 台电瓶车的电瓶充电。 根据两电瓶车 2组电瓶的尺寸用 10mm厚钢板焊接电瓶充电池，同时安放充电机，在电瓶充电间上部设置可活动的雨棚。 、 隧道内水平运输 隧道内配置 2 台牵引力为 45 吨电瓶车和相配套的出泥车 、管片车、运浆车，担负隧道内的水平运输。 每台电瓶车配套两组后续设备：一组由 1 台管片车、 2台泥斗车和 1 台运浆车组成，另一组由 1 台管片车和 2 台泥斗车组成。 在隧道出口处均布置岔道。 、 管片堆场 车站顶板结构完成后，对顶板进行土方回填压实处理，土方回填高度为 ，然后用 C20混凝土对场地进行硬化。 硬化的场地作为 现场管片 和其他物资的堆场。 管片放置于专用的方木上，管片间放两条木垫板，垫板上下对齐，使中间隔空。 管片宽度方向上下对齐，不准倾斜。 堆与堆间必须留安全要求的通道。 、 供水与排水系 统 （ 1）供水系统 由于工程所在位置离市区较远，无供水管道接入，根据施工现场情况，施工用水和消防用水采用距基坑较远的场地处打几口井，然后将井水抽入水塔，通过加压泵输出。 作业现场的施工用水从水塔处接入， 综合考虑到消防用水的储备，选择 Ф 100 主水管进入各施工场地，并选用 Ф 50 或 Ф 35 支管引入生产、生活区域。 （ 2）排水系统 ① 场地排水：沿 南宁路站 围挡内侧四周挖砌排水沟，将地表水和生活污水汇入排水沟后，再引入沉淀池，经沉淀处理后集中排向城市下水道 雨 污管网。 ② 工作区域排水： 工作区的污水主要来自基坑内积水、拌浆排 除的废水以及隧道清洗等的废水，通过管道抽至端头井内，经过一次沉淀池、二次沉淀池后排入城市污水井。 盾构隧道施工一般不产生污染性废水。 、 施工用电 根据工期要求和推进计划， 南宁路 站高低压变配电须满足盾构机推进时的盾构机、后配套设备用电和现场照明。 高压部分：电压 110KV，盾构专用配电柜 11000+1 800KVA；低压部分： 400KVA变压器系统， 380/220V可供回路 400A1路。 （ 1）供电线路设计 ① 盾构用电 盾构变压器容量为 1000+800KVA，电压等级为 10KV，电源由地面配 电间 通过高压电缆输送到盾构变压器。 在充分考虑线路载流量和电压损失的情况下，选用 UGEFP－ 370＋325/3Emm2分相屏蔽电缆，电压等级 V/VO－ 15KV/。 电缆在竖井垂直敷设，用电缆支架固定，每隔 3 环安装支架一个；在隧道内采用挂钩敷设，挂设位置由存放电缆的盾构车架位置决定；每 5 环挂钩一只，挂钩由圆钢制成，外套塑料绝缘管；每 50m挂 “ 高压危险 ” 警告牌；电缆车架上严禁站人，在保洁时禁用水冲洗电缆车架。 电缆制作包括中间接头和终端头 ， 接头材料采用 “ 35KV交联电缆热缩型终端头（ NSY10/31） ” 和 “ 6/（ JSY10/31） ”。 电缆终端与接头的制作，由经过培训的熟悉工艺的人员进行，并严格遵守制作工艺规程，严禁在雾或雨中制作；电缆与接线端子的连接，采用压接；制作过程应保持连续性，尽量缩短绝缘暴露时间，剥切电缆时不应损伤线芯和保留的绝缘层。 高压橡套电缆在送电使用前应进行绝缘电阻（用 2500v 兆欧表进行整条线路的绝缘测量，其绝缘电阻须在 2020 兆欧以上），直流耐压及泄漏电流测试，合格方可送电使用，并出具电试报告，测试部门 须有国家许可资质。 ② 低压用电 整个施工区域的低压供电系统采用 TN－ S 系统，用电缆分两路从配电间引至施工场地，系统基本布局：配电间、低压干线、施工场地总配电箱、支线分配电箱、支线、开关箱、支线、用电设备。 在线路敷设过程中，保护零线引出，在其它任何地方不得与工作零线有电气连接；对于较长输电线路首、末端及 100A 以上大电流配电箱采取重复接地接在保护零线上，接地电阻小于 10Ω；本配电系统中所有用电设备统一采用接零保护， 不允许采用接地保护。 在使用中采取两级漏电保护，即总进线采用漏电保护，支线输出也采用 漏电保护。 ③ 隧道照明 隧道照明采用三相五线制架空敷设，每 6 环架设支架 1 只，支架上装 48 寸铁壳防潮型荧光灯具和 10A 熔断器各一只， 3＃蝴蝶白料 5 只，每盏灯按一相一零三相轮流跳接。 每隔 100m安装隧道照明分段电箱 1 只，作为照明安装或维修时的分段开关，并作为隧道施工小容量动力设备的电源。 敷设导线采用敷铜线 325＋ 125＋ 125，排列次序由上至下依次为：线（红）、工作零线（黑）、相（黄）、相（绿）、保护零线（黄绿）；线路从灯架至电箱进出部分用塑料绝缘管外包。 在井口正一环 处安装一只双电源自动切换箱，保证隧道照明的不间断，该切换箱必须来自于两路不同受电的变压器。 ④ 其它照明 场地、井口照明采用投光灯立杆架设 ， 灯具采用 GGD﹣ 3500 镝灯和 NG﹣1000 高压钠灯 ， 每杆装设投光灯二只 ， 电源电压 380V； 办公室照明采用荧光灯RR﹣ 40， 电源电压 220V。 现场照明采用软质橡皮护套线配线，并由漏电开关保护接零；照明导线不准随地拖拉或缠绑在脚手架等设施构架上；办公室照明采用塑料护套线。 照明灯具的金属外壳、金属支架必须设保护接零 ； 灯具的配套装置须有外壳，并设保护接零， 严禁器件外露。 镝灯应固定架设，安装高度应在 5m以上，其它室外照明灯具距地面不得低于 3m。 ⑤ 龙门吊 用电配置 在施工场地装备有 45T 龙门吊 作为地面与隧道间的垂直运输 和地面水平运输。 龙门吊 电源线采用电缆卷盘的形式 ，龙门吊 轨道需可靠接地 ，该龙门吊额定 电压为 380V，总功率为 200KW。 ⑥ 电瓶充电间用电配置 电瓶充电机的型号为 KCA01100A/270V，额定输入电压为 AC420V，额定输出电流为 100A，输出电压调压范围 270V，交流输入方式为 420V177。 10%（三相四线制）。 （ 2）施工前期电气准 备工作 ① 线路敷设采用埋地敷设和沿围墙敷设相结合，埋地敷设电缆，应事先查明地下管线的分布情况，过路部分和井口处必须穿钢管；各种电缆，首末两端必须编号标牌。 ② 电缆终端和中间接头的制作，是电缆施工中最重要的一道工序，制作质量的好坏，对电气设备的安全运行具有十分密切的关系。 ③ 电缆送电之前要有电试证明；低压电缆送电前，用 500V摇表，对电缆进行摇测，绝缘电阻应在 20MΩ以上。 ④ 用电点进户电源配电箱、柜的安装；充电、烘房、机修和井下设施的动力、井口照明安装；重复接地装设及接地电阻测试。 ⑤ 隧道内水平运输用 2台电机车。 充电间内设置充电电机 1台。 ⑥ 工地内部通讯联络采用总机。 、 隧道内施工布置 施工通风：盾构隧道施工中采用压入式通风解决防尘、降温及人员、设备所需要新鲜空气。 每条隧道内配备 1 台 372kW 轴流风机压入式通风，采用直径Φ1000mm拉链式软风管，风机设在盾构始发井 的站厅板处。 盾构隧道洞内管线布置：盾构隧道内管线有： Φ50的循环水管、 Φ50 的排污管和 Φ1000 的通风管； 10kV高压电缆、 380/220V照明线和 38kg/m的运输轨线，及人行走道。 其布置 形式见图 31：洞内管线布置示意图。 运输轨线采用 38kg/m钢轨，轨距 900mm，洞内铺设单线，始发 井和调头井洞外铺设双线以作调车之用。 图 21： 洞内管线布置示意图 、 场地围护 施工场地用围挡与外界相隔，创造一个安全、文明有序的施工环境。 围挡全部按照地铁规范施工围挡的要求布设，并且保持整洁美观。 大门内侧设置 “ 五牌一图 ”， 内容包括：工程概况牌、工程简介、消防保卫措施、安全保证措施、文明施工保证措施和施工现场平面图；外侧设立公示牌，标明：建筑单位、设计单位、施工单位、监 理单位、安全质量监督单位、工程负责人、监督电话等。 、 弃土运输 从螺旋机输出的弃土由皮带机运到皮带机机尾下面的土箱里，通过电瓶车将弃土拉到工作井，用 龙门吊 把土吊到地面倒进集土坑里，再由挖土机将土挖出放到卡车，运到弃土处理的地方。 弃土排放严格执行《 xx市工程渣土管理规定》。 由建设单位协助，施工单位向 xx市城管办和交管局办理弃土手续、弃土场地的申请和土方运输的有关手 续。 为减轻 xx市区白天道路交通压力，弃土运输尽量实行晚间运输。 为此，施工现场设置可存贮 720m3弃土的集土坑。 夜间配备足够的运 输车辆，保证施工现 场不滞留弃土。 为了防止土方运输车辆污染道路，在施工区出入口设置混凝土路面，运土车辆出去时，设置洗车处，将车辆轮胎冲洗干净，防止带泥上路。 冲洗车辆的废水，经二次沉淀净化后，排入市政排水管网中。 、 开工前准备工作 （ 1）盾构出洞前要完善地面施工辅助措施 ， 包括集土坑、行车、管片防水制作场地、拌浆间、材料堆场等。 （ 2）盾构基座就位：盾构基座按隧道设计坡度放置。 （ 3）盾构 机 吊装就位 及 调试验收。 （ 4）井内的盾构 反力架 布置安装。 盾构 反力架 采用 成品反力架及 两根 DN600 钢管 斜撑 等 组成， 反 力架 与车站间间隙 用 DN450 钢 管 等 支撑连接。 （ 5）洞口止水装置的安装。 洞口加固圈与盾构外径存在环向建筑空隙，为防止盾构出洞时土体从间隙流失，在洞圈安装橡胶帘布环状板、铰链板等组成的密封装置，作为施工阶段的临时防泥水措施。 、 工期保证措施 、 确保工程工期的管理措施 （ 1）运用网络计划技术原理编制进度计划，根据实际情况，比较分析进度计划，确保关键工作的按时完成。 （ 2）建立施工进度实施组织系统，进行目标分解，把目标落实到具体的施工作业队。 （ 3）编制施工项目总进度计划，及各分项工程进度计划， 并确定季度和月作业计划，逐月按目标控制，以达到对工程施工进度的有效控制。 （ 4）实行施工任务制度，将任务下。