铁路旅客地道施工方案

铁路旅客地道施工方案内容摘要：

均匀，搅拌时间不小于 30s，一次搅拌使用时间亦控制在 4h以内。 当喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的浆、气，待注入浆液冒出孔口时，按设计的提升方式及速度自下而上提升，直至提升到设计的终喷高程。 喷射过程中，值班技术人员应随时检查各环 节的运行情况，并根据具体情况采取下列措施： 新建 ***铁路岑茂 段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计 16 1)接、卸换管要快，防止塌孔和堵嘴； 2)喷射因故障中断，应酌情处理 :因机械故障，要尽力缩短中断时间，及早恢复灌浆；如中断时间超过 1小时，要采取补救措施；恢复喷射时，喷射管要多下 ，保证凝结体的连续性。 喷射结束后，随即在喷射孔内进行静压充填灌浆，直到浆面不再下沉为止，保证高喷防渗墙固结后墙顶标高，回灌浆液一般采用邻孔高喷冒浆静压充填。 施工中钻孔、高喷灌浆的各道工序应详细、及时、准确记录，所有记录需按要求使用统一表格。 高 压喷射灌浆属于隐蔽性工程施工，只有选择合适的工艺参数，才能保证施工质量，因此根据工程的实际地质情况，拟采用如下工艺参数进行施工： 1)高压水泥浆 :压力 35～ 38MPa，流量 Q=70－ 80L/min。 2)压缩气 :压力为 ～ ,气量 60－ 80m3/h。 3)浆液比重 :浆液采用 ，浆液比重 ～。 4)提升速度 :旋喷提升速度为 15～ 18 cm/min；摆喷提升速度 9～ 12cm/min。 5)旋、摆速度 :旋转速度为 12～ 15n/min；摆动速度为 9～ 12r/min。 由于高压旋喷桩施工难度大，特制定施工细则，在施工中严格遵守，以保证施工质量。 ① 、钻机就位与设计位置偏差要求小于 2cm，垂直度偏差度小于 1%。 采取钢尺丈量和吊锤球的方法检测，满足精度要求后方可进行钻孔施工。 ② 、施工时严格控制各种施工参数，发现问题及时汇报处理。 现场施工做到及时记录、及时调整、及时汇报处理。 新建 ***铁路岑茂 段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计 17 ③ 、高压旋喷应全孔连续进行，若中途拆卸喷射管，则应进行复喷，搭接长度不小于 200mm。 供浆正常的情况下，孔口回浆密度变小、且不能满足设计要求时，应加大进浆密度。 ④ 、在施工时 严格遵守操作规程，班长和技术员严格进行质量自检。 二 、 地道基坑土方开挖与回填 ，进行旅客地道主体基坑土方的开挖，主体施工完毕后，开挖主体两侧的斜坡走道，使用挖掘机进行，自卸汽车运弃土。 分段开挖每段一次性开挖到位，边 坡按 1： 1控制。 30cm厚土，使用人工开挖至设计标高，开挖完成后及时验收基坑，及早封闭基底。 ，于结构外的基坑四周开挖排水沟，经集水坑由水泵抽出地面，保持基底干爽。 地道结构及防水层完成后及时进行两侧基坑 回填，回填两侧分层对称进行，每层松铺厚度 15cm左右，使用电动冲击夯分层夯实至设计要求的密实度。 三、 地道钢筋砼结构 结构分层分节： 根据设计变形缝位置，为有效控制砼收缩和变形， 按设计图纸要求，分节施工 ， 斜坡走道 分为两节施工，闭口段 1节，敞口段 1节。 分节情况： 旅客地道主体 分 2节， 左侧节为 ，右侧节为。 每个斜坡走道分 2节，线路左右侧共 4个斜坡走道，共分为 8节， 全地道共分为 10节。 施工顺序：施工顺序同开挖顺序，地道每节结构之间采用流水作业法施工， 进行 分节砼浇注。 地道开挖阶段连续作业，迅速开挖到底，迅速封底。 结构每节顺序：垫层 → 底板防水 → 底板 → 边墙 → 顶板。 新建 ***铁路岑茂 段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计 18 地道 结构主要施工步骤 ： 基底处理； 浇注底板垫层，施工底板防水层及保护层 ； 绑扎底板钢筋、立底板模 ；跳节方式 浇筑底板砼 ； 绑扎侧墙钢筋 ；立满堂脚手架 立侧墙模板 ；浇筑侧墙砼 ； 立顶板底模 ； 绑扎顶板钢筋 ； 浇筑顶板砼 ； 施作顶板及侧墙防水层 和 细石砼保护层，施作 地道路面及内部装饰； 回填侧墙顶板土方，恢复原状。 地道混凝土结构施工工艺见框图。 地道施工由 2个组承担，同时施工 ：旅客地道 主体 结构分 2次进行， 斜坡走道 分 4次进行每次同时施工 2节。 底板钢筋砼 边墙钢筋砼 顶板钢筋砼 侧墙及顶 板防水层 地道两侧及顶板回填土方 竣工验收 边墙模板 砼养护 预埋排水管安装 砼养护 砼养护 顶板支撑及模板 商品砼 运输 砼输送泵输送 循环施工 地道内砼路面和装饰 砼养护 地道内电照、给水、消防安装 施工准备 地道基坑开挖及边坡防护 底板垫层及防水层 图 地道混凝土结构施工工艺框图 新建 ***铁路岑茂 段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计 19 每单节施工安排： 20天内完成，其中底板（ 防水及垫层 2天， 钢筋 2天，模板 及混凝土 1天）共 5天，侧墙（钢筋 3天，模板 及支架 3天，混凝土 1天）共7天，顶板（钢筋 3天，模板 及支架 4天，混凝土 1天）共 8天。 原材料的进场和堆放：每批钢筋进场均要有出厂合格证或质量证明书，严格遵守“先试验后使用”的原则，钢材进场后按 ISO9000标准进行进场验收及标识，经复检合格后再使用。 钢筋加工制作： 先由钢筋专职放样员按设计施工图和施工规范要求编制 钢筋加工料单，并经过现场主管工程师审核，按复核料单制作。 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求和有关标准的规定，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。 钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋弯曲点处不得有裂缝，钢筋切断时， 将同规格钢筋根据不同长度、长短搭配统筹下料，做到节约用料，避免浪费。 钢筋种类、级别和直径应按设计要求采用，需要代换时，先征得设计单位的同意，且符合设计施工规范。 成品钢筋按规格形状、尺寸、级别集中堆放并标识，避免错点错用，有条件时及时运往 作业层，严禁踩踏。 对钢筋的搭接焊接，接头要预先弯成 4～ 5176。 ，使焊好后轴线重合，以保证受力。 钢筋骨架的成型： 骨架成型采用扎丝绑扎成型，钢筋直径较粗时采取电渣压力焊。 钢筋的搭接下料操作时，采取闪光对焊，作业面搭接采取电弧焊，对φ 16以下的钢筋采取绑扎搭接接头。 钢筋绑扎前要详细了解工程概况，详细阅读施工总说明，检查图纸是否新建 ***铁路岑茂 段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计 20 有误，弄清结构中各钢筋之间的关系，并且由项目技术人员对工人进行书面和口头交底，使其了解各个操作要点，并在现场进行监督指导，发现操作失误及时加以改正，避免返工浪费。 板筋的绑扎：清扫防水保护 层 (底板钢筋 )或模板上 (顶板钢筋 )的杂物，按画好的间距，先摆入受力筋，后放分布筋或受力筋 (双层钢盘网 )，分布筋设于受力钢筋内侧，并与受力筋垂直。 预埋套筒、电线管，预埋铁件应及时配合安装。 板筋设计为双层钢筋，绑扎时须将全部钢筋相交点扎牢，所有扎丝要两两成八字形，两层钢筋用马凳筋 @500 500作支撑。 侧墙的钢筋绑扎：所有墙的钢筋，要在底板的砼浇筑前预埋，并固定好。 施工墙的钢筋要根据弹好的线调整竖向钢筋的保护层间距，并且间隔 100cm选一条竖向钢筋画了水平钢筋的方格标志，然后间隔 1m先绑上横向钢筋，并在其上画 好竖向钢筋间距，再绑其余竖向、横向筋。 墙钢筋应画点绑扎，双排钢筋网之间柱墙的拉筋绑好后，应在间距支撑 @600钢筋外皮绑好垫块。 钢筋绑扎完后，由班组进行自检、自检合格后，然后进行互检和交接检，再由项目质检员进行自检，自检合格后填质评表和报检单，最后由项目质检员汇同监理和有关人员进行隐蔽验收。 在模板上弹 100mm控制线，在浇砼前， 按此线将预埋钢筋调整好、固定好，在砼浇筑过程中，派专人看护，以防钢筋偏位。 注意事项： 柱钢筋接头位置在离板底上下大于搭接长度的区域范围内。 钢筋接头位置相互错开，错开长度非焊接 接头不小于搭接长度，焊接接头长度不小于 35d，且不小于 500mm。 所有钢筋接头留置于结构受力较小的部位。 钢筋在同一截面上的数量不得超过以下规定的比例：搭接接头受拉区25%，受压区 50%，焊接接头受拉区 50%。 焊接材料：Ⅰ级钢采用 E43焊条，Ⅱ级钢采用 E50焊条，单面焊 10d，双面焊 5d，两端各加 1cm焊口，焊高不少于。 新建 ***铁路岑茂 段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计 21 对于小直径钢筋采用绑扎搭接法，搭接长度不得小于 40d(d为钢筋直径 )。 钢筋锚固长度满足设计图纸和规范要求，任何钢筋锚固不得少于锚固长度的要求。 在平台模支设完后，在模板上弹各 柱边线的 100控制线，在浇筑砼前，派专人按线对钢筋进行检查，凡发现偏离其位者，将其调正固定好。 固定采用与钢筋焊接或用铁线斜拉与模板固定。 在浇筑侧墙砼前，在该平台上 500mm范围绑扎一根水平筋，将所有钢筋绑扎固定好，确定钢筋在正常的位置。 并请监理检验合格后 ,方可进行砼浇筑。 砼浇筑过程中，派专人看钢筋，对在浇筑砼过程中，因砼输送泵或振动棒等引起的钢筋移动，看守人员要及时将钢筋调正过来固定好，确保钢筋不产生偏位。 模板体系及配备： 根据本工程的结构特点，结合项目部施工经验，同时考虑 胶木 板具有应用 简单，布置灵活，拆装方便，工作效率高等优点，决定顶板采用高强胶合木模板，侧墙采用钢模体系，支撑系统采用钢管钢支撑相结合的模板体系，竹胶板采用 18mm厚配以 120x120mm方木做背肋，支撑钢管采用Φ 手架 @800x800，加固剪刀撑钢管 @800的斜撑两两成八字形。 其主要部位配模方案如下表。 模板配置方案表 表 序号 工程部位 模 板 支撑及加固系统 1 顶板 胶木板 120 120 木方、ф 48 钢管、钢支撑“ w”型卡等组成 2 侧墙 钢模板 120 120 木方、ф 48 钢管、钢支撑“ w”型卡外加钢支撑顶柱 侧墙模板配备 2套，顶板模板考虑到砼养护的必要、龄期、模板周转的频率，配 2套，决定共配备 4套模板。 模板施工顺序： 新建 ***铁路岑茂 段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计 22 侧墙模板 弹侧墙位置线→找平层、做定位墩→安装侧墙模板→安装水平箍、竖向木方→安拉杆及加固→预检。 钢筋砼顶板： 搭设支架→安装板模木楞→调整楼板下皮标高→铺设板模→检查模板上皮标高及平整度→ 绑扎板筋。 墙体模板： 墙模由侧板、立档、模档、斜撑等组成，侧板采用竹胶板、立档采用 120 120方木 @500，横档用双排Φ 48钢管 @500排列，然后有 W形卡固定，模板安装就位后，用Φ 100钢支撑三道斜撑撑住墙的模板。 模板底部用Φ 16钢筋头焊于钢筋上，以固定板的位置，保证墙下角部的净空。 见图 ，侧模加固示意图。 顶板模板： 模板由底模、格栅、牵杠、支撑等组成，其中底模采用 18mm木夹板，格栅采用 120 120木方，支撑采用Φ 48钢管，格栅间距为 300mm。 整个支撑采用Φ 48钢管搭设满堂脚手架，立杆间距纵 横向均为 800，上铺 120 120方木，每隔 ，每 4m设剪刀撑一道。 受力验算： 荷载计算：模板及支架自重 : 砼自重 : 钢筋自重： 施工及砼振捣产生荷载： 2KN/m2 合计： 荷载 : 方木验算： f=M/W=[fm]=11N/mm2 钢管验算： N= λ =180 查表Ψ = 新建 ***铁路岑茂 段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计 23 f=N/Ψ A= 102/ 489=[f]=215N/mm2 通过计算，模板体系，支撑满足要求。 模板拆除 : 模板的拆除时间根据工地所留同条件养护试块的强度决定。 侧模在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏即可拆除，一般不少于 14天，才可拆除。 顶板底模在。