船舶货运总结

船舶货运总结内容摘要：

水量时，近似认为 KM 的值不变。 2：大倾角稳性：  与初稳性的 区别： M点不再固定；横倾轴不过漂心； GM不再表示大倾角时的稳性；不再是等体积排水。  表示方法。 MR=⊿ *GZ=Δ *GM*Sinθ (小角度倾斜时 ) GZ表示大倾角稳性  计算：（ 1）： GZ=KNKH=KNKG*Sinθ KN形状稳性力臂，可以从稳性横交曲线上查得； KH重量稳性力臂， （ 2）：假设重心高度法： GZ=G’Z’+(KG’KG)*Sinθ (G’为假设重心 ) G’Z’ 可从资料中查取。 （ 3）：稳心点法： GZ=M’S+GM*Sinθ M’S剩余静稳性力臂，可以从资料中查取。 3：自由液面对大倾角稳性的影响： ① δ GZfs=Δ GM*Sinθ 注意：大倾角时，自由液面变化较大，对稳性的影响可看作是重心的提高，为近似计算值。 ② 利用自由液面的大倾角稳性修正力矩法： 查表引数为舱别和横倾角 查 Σ Mfs修正力矩 Δ GZ=Σ Mfs/ 4:静稳性曲线： L ① 坐标：纵坐标 GZ 或 MR；横坐标：横倾角 θ ② 特征： A:静平衡位置：当 Mh=Mr。 即外力矩等于回复 力矩时的位置，为静平衡位置，此时的 横倾角θ为静倾角。 B：最大复原力臂（力矩）： GZmax (MRmax). C：极限静倾角 θ s max该值越大，稳性越好。 D：稳性消失角 θ v. E：甲板进水角 θ in。 该值越大，稳性越好。 （ IMMERSION） .甲板进水角所对应的点叫反曲点。 F： GZ/θ =30O时的情况，营运中受静止外力矩作用所出现的最大横倾角通常都避免超过 300，因此，该倾角处于复原力臂 GZ|θ =300,可以用来表征船舶的大倾角稳性。 G： 0 与 θ曲线下的面积：该面积越大，表明稳性越好。 H： GZ=GM*Sinθ 重合部分即初稳性 I： GZ=GM*θ ,当θ很小时适用。 在原点处的斜率，为初稳性高度 GM。 原点处作切线 与 θ = 相交的点的纵坐标即为 GM 的值。 5：影响静稳性曲线形状的因素： ① 船宽： B KN GZmax θ im θ v ② 干舷： D KN GZmax θ im θ v 在小角度倾斜时，（未达到进水角时）， 干舷对稳性无影响。 干舷越 高，稳性越好。 ③ 排水量： ④ 重心高度： 四：动稳性： 1. 外力作用下，角加速度影响 惯性矩。 2. 动平衡位置：当外力所作的功与复原力矩所作的功相等时，所对应的瞬时位置。 Ah=AR. 动平衡角 θ d达到动平衡位置时所对应的横倾角。 3. 表示： AR(单位： )动稳性力矩； Ld=AR/Δ (单位： )动稳性力臂 4. 最小倾覆力矩 Mh min : 如右图：两阴影面积相等时，所对应的外力矩为最小倾覆力矩 所对应的横倾角为极限动倾角θ d max . 5. 动稳性曲线：纵坐标： AR或 Ld； 横坐 标： θ。 S=(1/2)*(100/)*(0+2L1+2L2+…… +2Ln)/Σ L=*Σ L 五：两种曲线的用途： 1：静稳性曲线 GZ—θ曲线： 2： AR— θ曲线： 六：对稳性的要求： 1. IMO 的要求：（最低要求）：所有的要求都是经自由液面修正后的要求。 都是考虑到静稳性和动稳性。  初稳性高度： GM≥  大倾角的要求： θ在 00300之间， GZ曲线下的面积 S030≥ θ在 300— 400（或小于 400的进水角之间）， S3040≥  θ在 0— 400时， S≥  θ≥ 300时， GZ≥  θ s max≥ 300  天气衡准要求： Lw1=Pw*Aw*Zw/； Lw2=* Lw1 其中： Lw1 为稳定风压力臂； Pw= 单位计算风压； Aw=水面已上侧面积（受风面积）； Zw=Aw 的面积中心到吃水一半处的垂直距离。 2：我国法定规则的稳性衡准要求（仅限于中国籍货船）：  GM0≥ 此两项与 IMO 的要求一样  GZ30≥  θ s max≥ 300 当 B/D2时，θ s max和θ v可以减小δθ；δθ =20*（ B/D – 2） *(K1)  θ v≥ 550 其中当 B，取 B=。 K，取 K=.  K≥ 1， K稳性衡准数； K=Mhmin/Mw； Mw=Pw*Aw*Zw/1000 其中： Mh max最小倾覆力矩； Mw风压倾覆力矩； Pw单位 Pa,从资料查取； Aw 侧面积投影面积； Zw面积 Aw 中心到水面的垂直距离。 3：临界稳性高度与极限重心高度：  GMc： 从大倾角稳性、初稳性和动稳性出发的，满足我国规定的五项要求的 GM 的最小值。  KGc： 4：我国的法定规则中，装甲板货及江海航行的船：  横摇加速度衡准数： Ka=≥ 1,ac横摇加速度因素， ac=*B*θ i/Tθ 2 5:对基本要求的几点说明：  必须满足以上的五项要求或 GMc、 KGc；  稳性曲线是经自由液面修正后的曲线；  冬季区域，青岛 36004‘以北区域，应考虑甲板结冰对稳性的影响。  应考虑随浪稳性及横倾对稳性的影响： ① 随浪稳性：处在波峰时：初稳性和大倾角稳性下降，措施：改向或降 速； 处在波谷时：稳性上升。 ② 纵倾：尾倾时：稳性增加； 首倾时：稳性稍微减小。 ③ 有横倾角时：稳性下降， Δ GZ=GG1*Cosθ , GG1重心偏离纵中线的距离。 6：适度稳性范围及经验配货方法： ① 适度范围： GM min=GMc+( ∽ )； GM max=GMTθ =9s； Tθ =15s或 14s∽ 16s。 ② 经验的配货方法：二层甲板：底舱 二层仓 上甲板 三层甲板：底舱 上二层仓 下二层 上甲板 65% 35% 0 55% 25% 20% 0 65% 25% 10% 55% 25% 10% 10% 甲板货的高度，不超过 1/51/6 船宽。 7：稳性的检验及调整： ① 实测横摇周期法： Tθ =√ (B2+4KG2)/GM GM未经自由液面修正的值； f— 由 B/D 为引数，从资料查取。 或用公式 Tθ =f*B/√ GM 诺漠图 ② 测横倾角法： Py=⊿ *GM*tgθ Py 横倾力矩； y 横移距离。 ③ 观察征兆：稳性不足时：受小力作用，船迅速倾斜，恢复缓慢。 改善 措施：使重心下移，稳性不足时，不能急用舵，急回舵。 8：稳性的调整：调整值 =要求值 实际值 ① 垂移载荷法： ⊿ GM=P*Z/⊿ 等体积互换： PhPL=P 和 Ph*SFH=PL*SFL ② 打排压载水： ⊿ GM=P*(KGKP)/(⊿ +P) ③ 横倾角的调整：  产生原因：载荷左右不均；装卸重大件；油水使用不均。  调整：横移载荷： Py=⊿ *GM*tgθ y 横移距离 打排压载水： Py=(⊿ +P)*GM1*tgθ GM1 改变后的 GM值。 七：破舱稳性： 1：渗透率： μ =实际进水体积 V/理论 进水体积 V0=11/(sf*ρ ). 2. 进水状况： ① 舱顶封闭，内外相通 如双层底破损 可看作是加载固体载荷。 ② 舱顶开敞，内外不通 可视做加载液体载荷，并考虑自由液面。 ③ 舱顶开敞，内外相通 于船体的下沉量和倾斜有关， 可采用逐步比进发。 3：破舱稳性的计算方法： ① 重量增加法：该法驾驶员常用 即少量变动载荷法； ② 浮力损失法（或排水量固定法）： 该法造船师常用。 4：查取所需资料：从稳性报告书上查取 《装载手册》 散货船 用。 第六章：吃水差 一：吃水差的概念： 1： t=DfDa t0 首倾 （ TRIMMEDBY HEAD）。 t=0 平吃水； t0 尾倾（ Trimmed by stern） 2：产生的原因：重心与正浮时的重心不共线，即重心与浮心不在同一垂线上。 二：吃水差与营运的关系：操纵性：浆的沉深，舵的入水面积；快速性：水下体积的线性；耐波性： 三：对吃水差的要求：适当的尾倾 经验值（万吨轮）：空载（ —— ）；半载（ —— ）；满载（ —— ） 最佳纵倾 ：根据排水量和船速为引数查取。 四：对空船吃水和吃水差的要求： 1：对吃水的要求：经验值： 平均吃水 = 50%Ds (冬季 =55%)其中： Ds夏季满载吃水。 规则要求：当 LBP≤ 150m 时， DFmin≥ LBP,DMmin≥ +2m 当 LBP150m 时， DF min≥ +2m,DM min≥ +2m 2:对空船吃水差的要求：沉深 H/D≥ ； t/LBP% (即纵倾角 ψ )。 五：吃水差的计算与调整 ： 1. 吃水差及首尾吃水的计算： t=ML/100MTC=Δ *(XgXb)/100MTC Xg重心居中距离 Xg=Σ pi*Xi/Δ Xi纵向重力力矩； Xb浮心居中距离。 2. 求 Df 和 Da: Df=DM+(LBP/2 – Xf)/LBP *t。 Ds=DM(LBP/2+Xf)/LBP * t 3. 对吃水差的影响：  纵移载荷： Δ t=P*X/100MTC, X纵移距离，向前移为“ +”；向后移为“ ” δ df=+Δ t*( LBP/2 – Xf)/LBP。 δ da= Δ t*(LBP/2 +Xf)/ LBP。 t1=t0+t。 df1=Df0 +Df。 dA1=dA0+DA  加减载荷： 大量变动： p≥ 10% * Δ ，重新计算； 少量变动：即 p10% * Δ 时， TPC,MTC,。