炼钢厂房钢构、路轨改造工程施工组织设计

炼钢厂房钢构、路轨改造工程施工组织设计内容摘要：

高、中心线、跨距及接头尺寸 —— 计算需要添加垫块的数量 —— 设计垫块尺寸 —— 垫块加工 —— 调整轨距、中心线、标高尺寸至符合要求 —— 焊接压轨器并紧固压轨器 —— 复测 —— 焊缝清理 —— 补漆 —— 报检 技术质量要求 钢柱加固。 B3 B35 柱加固按图纸《炼钢一厂上柱加固方案》（附后），图中 T150*400*12*20 型钢应先在车间制作完成，板料先在车间下料完成，预制好后在现场进行吊装。 材质同原钢柱 ，焊条选用相应牌号。 吊车梁整改。 吊车梁翼缘板和腹板的工厂对接拼接采用自动焊，对接处的板边须剖口，两侧焊以引弧板，以保证焊透全截面，焊缝为一级检验；吊车梁腹板与上翼缘采用焊透的 T 型连接，焊缝为二级检验；贴角焊缝进行外观检查，标准为三级。 吊车梁支座加劲板下端应刨平，在与梁焊接时，必须保证支座加劲板与腹板的垂直度和支座加劲板下端的水平度，平板式支座端加劲肋下端应刨平与下翼缘顶紧后再焊，梁下支座处的窄垫板应与下翼缘板夹紧后焊接。 吊车梁加劲肋与腹板连接的焊缝应呈弧形与母材平滑过渡，不应有咬肉、弧XXX工业设备安装工程有限公司 炼钢厂厂房钢构、路轨改造工程 施工组织设计 第 6 页 共 13 页 坑等， 加劲肋下端采用绕焊或回焊，避免起灭弧。 吊车梁翼缘板边缘应全长刨边，当采用自动切割时，可局部修整。 吊车梁上、下翼缘板和腹板上下不得焊接临时另件，也不允许在主材上引弧打火。 吊车梁上下翼缘板在跨中 1/3 范围内尽量避免拼接，上下翼缘板与腹板的对接焊缝不应设置在同一截面上，应错开 200mm 以上，与加劲肋亦错开 200mm 以上。 整改的技术参数：同跨吊车梁同一轴线处顶面高差≤ 8mm；同列吊车梁高差≤ 1‰ L,即爬坡度≤ 1‰ L，对间隙≥ 2mm 的地方设置垫板。 整改吊车梁时需保证焊缝质量，角焊缝进行外观检查，标准为三级。 行车粱底板补焊。 对如下图位置进行焊接，具体可根据现场情况调整，但原则上能焊接的必须焊接。 施工时注意不得在行车梁的下翼缘板位置引弧。 行车梁间更换螺栓及新增部分垫板。 需事先测量两行车梁之间的间隙，根据间隙大小选择相应板厚的垫板。 对缺失的螺栓进行补装。 路轨调整。 经与工程技术处、机动处等部门协商，对于路轨标高调整采用在路轨与吊车梁间加垫板的方法，若垫高超过 10mm，则应重新焊接压轨器。 同跨两列轨道中心线之间的跨距177。 6mm，轨道接头错边 1mm，轨道直线度 10mm，轨道坡度 L/1000，且≤ 10mm，轨道底面与吊车梁之间间隙≤ 3mm。 行车梁水平支撑连接。 经与土建沟通，若原连接采用焊接形式或螺栓连接形式， 且强度符合要求时， 则不予更改，若既未焊接也未螺栓连接 或焊缝长度、高度不满足要求时 ，则进行螺栓连接，施工时要求各车间严格检查。 制动板连接螺栓。 对制动板连接螺栓缺失 或未拧紧 的地方XXX工业设备安装工程有限公司 炼钢厂厂房钢构、路轨改造工程 施工组织设计 第 7 页 共 13 页 进行补加 或补拧。 质量保证措施 项目部将有效运行公司 GB/19001 质量管理体系，严格执行体系文件，对工程施工的全过程进行质量控制，并分工明确，各质量管理岗位人员，都 应 有相应的岗位职责。 项目 质保体系 及 安装班组 ，对其所负责的工程质量负责。 其中 质保体系人员 对施工方案、质量控制措施、关键或重要工序质量控制点检查及施工数据、图纸绘制、拆解标记、记录收集、整理负责； 安装班组 对技术方案、规范、图纸及说明等技术文件、标准的执行，质量自检及施工原始数据记录负责。 安装班组 应指定质量自检员，质量自检员对自检负责。 自检合格后，方可报专职质检员确认。 材料的 进场要有出厂合格证、质保书、 检测报告， 进行必要的抽查复检 ， 不合格的产品不准进场。 落实原材料和半成品的跟踪验 证制度。 各类设备的交接、验收、运输、存放、保管及出库，应按有关要求进行。 施工时 必须做好施工记录、标记和绘制必要的简图。 严格工艺纪律，上道工序不合格不得进入下一道工序，制订的质量控制点必须经专职质检员复检合格。 质量 验收程序严格按照公司规定验收流程实施，各施工单位自检完成后报设备安装公司厂部验收，然后由项目管理处复验收。 所有文件分类建档管理，业主下发的所有图纸和设计变更单，必须进行接收登记；施工质量、技术资料必须随安装进度收集、整理、归类；每单项工程结束后及时核查 施工质量、技术资料的内容，并进行质量评定。 工程竣工时，施工质量、技术资料逐一组卷装订。 三、 人力、机械、材料资源配置 为了保质保量地完成任务。