武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站模板及支架专项施工方案

武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站模板及支架专项施工方案内容摘要：

，步距 h=，纵距 la=，横距 lb=。 侧墙水平 对顶撑 采用 φ 48179。 通长钢管 ，示意图 如图。 端头井部位侧墙另用 16号热轧工字钢 设 四道 均匀 斜撑， 工字钢 与底板成 45176。 ， 间距为 2020mm， 每隔不大于 采用 φ 48179。 钢管 设一道拉杆 ，与工字钢采用焊接形式。 在底板预埋 100179。 100179。 10 钢板，斜撑下部与预埋钢板采用焊接形式 ， 示意图 如图。 武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施 工第八标段 19 侧墙模板支架示意图 侧墙模板支架示意图 武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施 工第八标段 20 始发井端墙 支架示意图 主要 施工方法 楼梯模板底模下设 置 100mm179。 100mm 方木 (间距为 300mm)， 方木 下按楼梯的斜度设置钢管。 竖向支撑间距不大于 1200mm。 踏步侧模采用 50mm 厚木 板，木板 高度与楼梯踏步高度相同。 木 板 下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。 踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的 50mm179。 100mm 木板 固定 (木板 下部均按楼梯级数及踏步形状设置 50mm 厚三角形木楔，与木板 连接在一起，以保证各级踏步的宽度一致 )。 浇注混凝土时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的 木板 承受， 木板 按间距不超过 1m 设置。 楼梯上部 木板 固定在已浇注完的混凝土楼面上，用木块顶在 端部，上部各处用斜 木板 固定已浇注好的混凝土墙体上，再在两根斜支撑 木板 下部用一根 木板 拉起来，以增加其稳定性；将楼梯上部 木板 的上下部分各用一条 木板 连接起来，形成一个整体。 楼梯模板架设见图 55。 武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施 工第八标段 21 A2030 厚木枋切角踏步面角钢 三角形木楔A螺丝钢管立杆40七夹板 木枋9 0 0 1 2 0 0 9 0 0 1 2 0 0钢管水平杆扫地杆 木枋混凝土楼板50100 100＠50100300＠1800＠5032550踏步高踏步室 图 55 楼梯模板架设示意图 主要施工方法 洞口面板采用 18mm 厚 木胶板 制作，背楞采取间距 200mm 的 100mm179。 50mm 方木，预留洞面板与楼板接缝处放置密封条，密封条内层平楼板模板内侧。 预留洞口模板侧面不允许有缺棱现象，支模前侧 面粘贴好密封条，支撑采用Φ 48 钢管十字撑 （见图 56）。 因大部分孔洞周围布置矩形次梁（大部分为暗梁），梁顶同板顶标高，次梁模板及支撑体系与板相同配置，洞口模板与梁及板的节点处连接须牢固。 模板拆除方 法 玉龙路 车站主体结构由于工期紧迫，所有侧墙及下一层板施工完成后模板均不拆除，待主体结构封顶并完成土方回填后统一拆除。 、柱子及梁侧模板拆除 图 56 洞口模板配置示意图 武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施 工第八标段 22 模板及定型钢 支架 拆除时，混凝土强度应达到 ，以同条件养护试块试压结果为依据，每段测试一次。 模板及 支架 、柱子模板及 支架 必须在 3天（即 3179。 24h）后方可拆除。 墙体、柱子定型模板及 支架 拆除时，拆 除顺序与模板安装顺序相反，先拆 支架 ，后拆模板。 墙体模板拆除，首先拆下模板与 支架 连结螺栓，再松开地脚螺栓，使模板及 支架 向后倾斜与墙体脱开。 如果模板与混凝土墙面吸附或粘结不能离开时，可用撬棍撬动模板下口，不得在墙上口撬模板，或用大锤砸模板。 拆除时砼强度达到能够保证砼表面及棱角不因拆模而损坏即可，现场根据经验及实际情况确定拆模时间，拆除时一定保证砼表面不受损。 2. 顶、 中 板及梁模板拆除 （ 1） 顶、 中 板及梁模拆除时符合施工规范规定，根据现场同条件试块试压强度报告，砼强度达到要求，拆模申请批准后，方可拆除顶板模板。 （ 2） 拆模强度控制：现浇顶板模拆除，以现场同条件试块试压强度为依据，各部位拆模时砼强度要求见表 51。 表 51 模板拆除时混凝土强度要求 构件类型 构件跨度（ｍ） 达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的百分率（％） 板 ≤ 2 ≥ 50 ＞ ≤ 8 ≥ 75 ＞ 8 ≥ 100 梁、拱、壳 ≤ 8 ≥ 75 ＞ 8 ≥ 100 （ 3）顶 、 中 板模板及 支架 拆除时，先拆掉 支架 ，每根主楞留 1～ 2根立杆支柱暂不拆。 操作人员站在已拆除的空隙间，拆去近旁余下的支柱，使其龙骨自由坠落。 用钩子将模板钩下，等该段的模板全 部脱模后，集中运出码好堆放。 （ 4） 拆除模板时拆下的扣件、螺栓，及时收集整理。 支架 施工 技术 方 案 支架 搭设 要求 脚手架 ，钢板应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700 中 Q235A 级钢的要求，板材厚度不得小于 6mm，并应经 60176。 C~65176。 C 的时效处理。 严禁利用废旧锈蚀钢板改制。 武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施 工第八标段 23 6mm，可调托撑钢板厚度不得小于 5mm。 6 扣，插入立杆内的长度不得小于 150mm。 件长细比不得大于 230，受拉杆件长细比不得大于 350。 ，底层纵、横向横杆作为扫地杆距地面高度应小于或等于 350mm，严禁施工中拆除扫地杆，立杆应配置可调底座或固定底座（见图 57）。 碗扣式模板支撑架斜杆设置应符合下列要求： (1)当立杆间距大于 时，应在拐角处设置通高专用斜杆，中间每排每列应设置通高八字形斜杆或者剪刀撑； (2)当立杆间距小于或等于 时，模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距 应小于或等于。 (3)剪刀撑的斜杆与地面夹角应在 45176。 60176。 之间，斜杆应每步与立杆扣接。 (4)当模板支撑架高度大于 时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于。 （ 5）支架顶、底托，侧墙对顶撑丝杆伸出长度不应大于 200mm。 搭设 方 法 （ 1） 脚手架必须设置纵、横向扫地杆。 纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底板不大于 200mm 处的立杆上。 横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。 （ 2） 当立杆基础不在同一高度上时，必须 将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立57 立杆布置示意图 武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施 工第八标段 24 杆固定，高低差不应大于 1m。 靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不小于 500mm。 （ 3） 立杆设置必须竖直， 2m高度的垂直允许偏差不大于 15mm； （ 4） 开始搭设立杆时，每隔 6 跨设置一根抛撑。 随后，根据满堂架的具体布置方式再加设抛撑。 （ 5） 双管立杆中副立杆的高度不低于 3 步。 （ 1） 纵向水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不小于 3 跨； （ 2） 纵向水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。 对接、搭接符合下列要求： ①纵向水平杆的对接扣件应交错布置：两根相邻 纵向水平杆的接头设置在不同步或不同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离 1000mm 以上；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的 1/3； ②搭接长度按 ～ 控制，等间距设置 3 个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于 100mm； （ 3） 纵向水平杆在同一步中，必须四周交圈，用直角扣件与内外角部立杆固定； （ 4） 当使用木脚手板或冲压钢脚手板时，纵向水平杆作为横向水平杆的支座，用直角扣件固定在立杆上。 3． 横向水平杆的搭设 （ 1） 满堂脚手架中，横向水平杆宜满布； （ 2） 当使用木脚手板或冲压钢脚手板时，横向水平杆两端均采用直角扣件固定在纵向水平杆上。 （ 3） 每搭完一步脚手架后，按下表校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。 4． 剪刀撑及横向斜撑的搭设 （ 1） 每道剪刀撑跨越立杆的根数宜按表 51 确定； 表 51 剪刀撑跨越立杆的最多根数 剪刀撑斜杆与地面的倾角α 45176。 50176。 60176。 剪刀撑跨越立杆的最多根数 n 7 6 5 （ 2） 每道剪刀撑宽度不小于 4 跨，且不小于 6m，斜杆与地面的倾角宜在 45176。 ～ 60176。 之间； （ 3） 剪刀撑设置由底至顶连续设置； 武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施 工第八标段 25 （ 4） 剪刀撑斜杆的接 长采用搭接，搭接要求同纵向水平杆搭接要求； （ 5） 剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在 有纵、横向横杆的碗口节点上， 旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于 150mm； （ 6） 四边与中间每隔四排立杆设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置； （ 7） 横向斜撑在同一节间，由底至顶层呈之字型连续布置； （ 8）当剪刀斜撑临时拆除时，拆除前应在相邻立杆间设置相同数量的斜杆。 （ 9）斜杆应每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离不应大于 150mm。 （ 1） 扣件规格必须与钢管外径相同； （ 2） 在主节点处固定横向水平杆、纵向水 平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于 150mm； （ 3） 对接扣件开口朝上或朝内； （ 4） 杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不小于 100mm。 （ 5） 扣件螺栓拧紧力矩不应小 40N178。 m且不应大于 65N178。 m。 （ 6） 安装后的扣件螺栓拧紧力矩采用扭矩扳手进行检查，抽样方法应按随即分布原则进行，不合格的必须重新拧紧，直到合格为止。 6． 脚手板的设置 （ 1） 作业层脚手板应铺满、铺稳，离开墙面 120～ 150mm； （ 2） 脚手板探头应用 的镀锌钢丝固定在支承杆件上。 在拐角处的脚手板， 应与横向水平杆可靠连接，防止滑动； （ 3） 脚手板一般设置在三根横向水平杆上。 当脚手板长度小于 2m时，可采用两根横向水平杆支承，但必须将脚手板两端与其可靠固定，严防倾翻； （ 4） 脚手板对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长度取 130～150mm，两块脚手板外伸长度之和不大于 300mm； （ 5） 脚手板搭接铺设时，接头必须支在横向水平面杆上，搭接长度大于 200mm，其伸出横向水平杆的长度不小于 100mm。 （ 6） 作业层端部脚手板探头长度取 150mm，其板长两端均应与支承杆可靠地固定。 的 设置 （ 1） 栏杆和挡脚板均应搭设在外层立杆的内侧。 （ 2） 上栏杆上皮高度为。 武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施 工第八标段 26 （ 3） 中栏杆应居中设置。 （ 4） 挡脚板高度不小于 180mm。 第四道钢支撑换撑采用满堂脚手架， 步距 h=，纵距 la=，横距 lb=， 水平对顶撑采用 φ 48179。 通长钢管。 拆除 方 法 玉龙路 车站主体结构由于工期紧迫，所有侧墙及下一层板施工完成后模板 支架 均不拆除，待主体结构封顶并完成土方回填后统一拆除。 （ 1） 拆架前，全面检查待拆脚手架，是否有 杂物、电线水管等临时设施，必须先清除干净后拆架。 （ 2） 架体拆除前，必须察看施工现场环境，包括架空线路、外脚手架、地面的设施等各类障碍物、地锚、缆风绳、连墙杆及被拆架体各吊点、附件、电气装置情况，凡能提前拆除的尽量拆除掉。 （ 3） 拆架前对各种人行通道或路口进行封闭，并挂设危险区域标志，派专人在通道口值班。 （ 4） 全面检查脚手架的扣件连接、支撑体系等是否符合构造要求。 应根据检查结果补 充完善原定的拆除顺序。 （ 5） 拆除前进行安全技术交底。 （ 6） 清除脚手架上杂物极地面障碍物。 （ 7） 结构混凝土浇注时制作施工 试块（与板同条件养生），为脚手架的拆除提供依据。 （ 1） 脚手架拆除纵向按照单方向进行；横向从两侧向中间进行；竖向必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业。 （ 2） 抛撑必须随脚手架逐层拆除 ，严禁先将抛撑全部拆除后再拆脚手架。 （ 3） 当脚手架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，先加设横向斜撑加固。 （ 4） 操作人员必须戴好安全帽，系好帽带、带上工具袋，悬空、临空作业必须配带安全带。 （ 5） 拆架时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施 工第八标段 27 禁止非作业人员进入。 并设警戒线绳 ，设立警戒标志，以防行人和车辆进入拆架范围。 （ 6） 拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，互相配合，当解开与另。