汽车电气与电子技术合实训报告

汽车电气与电子技术合实训报告内容摘要：

下起动机贯穿螺钉和衬套螺钉，取下衬套座及端盖，取出垫片组建和衬套； 第三步：用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架及电刷； 第四步：取下磁场绕组后，用扳手旋下螺栓，从驱动端盖下取下电磁开关总成； 第五步：在取出转子后，从端盖上取下拨叉，然后取出驱动齿轮和单向离合器，在取出驱动齿轮端衬套。 起动机的检测 （ 1）电枢的检查 用千分表检查起动机电枢轴是否弯曲，若摆差超过，应进行矫正。 （ 2）换向器的检查 检查换向器是否有赃物和表面烧蚀，若有，应用 400号砂纸在车床上修整；检查换向器径向圆跳动量。 （ 3）电枢绕组的检修 检查换向器是否断路，用欧姆表检查换向片之间的导通性，应导通；检查换向片是否搭铁，用欧姆表检查换向器与电枢绕组之间的导通性，应不导通。 （ 4）励磁绕组的检查 检查励磁绕组是否断路，用欧姆表检查引线和磁场绕组电刷引线之间的导通性，应导通；检查磁场绕组是否搭铁，用欧姆表检查磁场绕组末端与磁极框架之间的导通性，应不导通。 汽车电气与电子技术综合实训项目技术报告 18 第二篇 汽车电子控制系统检修 第一章 完成汽车电子控制系统检测与维修的主要措施 汽车电子控制系统检测 与维修对技术人员的要求 要求： 明确汽车电子控制系统的组成、功用及作用原理；保持作业环境的整洁；汽车专业知识扎实；熟练使用各种检测仪器等 汽车电子控制系统检测与维修常用的工具和仪器 常用的工具和仪器：万用表、跨接线、测试灯、燃油压力测量仪、解码器等。 汽车电子控制系统检测与维修注意事项 注意事项：明确电子控制系统个部分的功能与结构； 测量各参数时，要将导线连接完好； 用示波器测量喷油压力时，示波器必须搭铁； 测量参数应多次测量，保证 其值的准确性； 用万用表检测时，先检查保险丝、易熔丝和接线端状况， 再 测量； 在测量电压时，点火开关应接通，蓄电池电压不低于 11V。 完成项目任务你采用的技术方法与手段 方法与手段：首先检查保险丝、易熔线等是否正常，然后对个传感器进行电压测量，测量时应使电源电压不低于 11V。 确定各传感器是否正常工作，再对各个执行器进行检测，以确定其是否正常。 汽车电气与电子技术综合实训项目技术报告 19 第二章 汽车发动机电子控制系统的检测与故障排除 汽车发动机电子控制系统的组成及工作原理 电子控制系统电 路 发动机电控系统的组成 （ 1） 电控汽油喷射式发动机电子控制系统主要由电子控制装置 ECU、传感器和执行器三部分组成。 （ 2） 部件名称以及功能 传感器 ： 空气流量计 ， 检测吸入空气量 ； 水温传感器 ， 检测冷却水温度 ； 进气温度传感器 ， 检测进气温度 ； 节气门位置传感器 ， 检测节气门开度及怠速状态 ；曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器 ， 检测发动机转角及曲轴转角位置 ； 进气歧管绝对压力传感器 ， 检测进气歧管内的绝对压力 ； 氧传感器 ， 检测排气中氧浓度 ；爆震传感器 ， 检测发动机的爆震情况 ； 车速传感器 ， 检测汽车的行驶 速度 ； 启动开关 ， 检测发动机的启动状态 ； 空挡启动开关 ， 检测变速器的挡位处于 P 或 N状态 ； 空调开关检测 ， 空调使用状态。 ECU： 燃油喷射、点火正时、怠速转速、废气 再 循环。 执行器 ： 喷油器 ， 喷射汽油 ； 电动 燃油 泵 ， 供给燃油 ； 怠速控制阀 ，调整怠速空气量 ； 点火装置 ， 控制发动机点火正时 ； 主继电器 ， 控制 EFI 系统电源 通断； 继电器 ， 控制燃油泵 电源； 冷启动喷油器定时开关 ， 控制冷启动喷油器通电时间。 汽车电气与电子技术综合实训项目技术报告 20 发动机电控系统的工作原理 发动机电子控制装置 ECU 或称为电子控制单元，它是发动机的综合控制装置。 ECU 的作用是根据各种传感器输 入的信号进行运算、处理、判断和确定发动机的喷油量，并根据喷油量控制喷油器的喷油脉宽。 首先，它根据发动机吸入的空气量和发动机转速计算基本喷油量，再根据各种传感器输入的信号进行修正，最后确定总的喷油时间及喷油脉宽。 ECU 不仅控制燃油喷射，还控制点火正时，怠速和废气排放等。 在装 有 自动变速器的车辆，自动变速器的控制有的与发动机的控制合用一个电子控制装置进行综合管理。 发动机电控系统的 控制项目 （ 1） 燃油定量。 这是汽油机最重要的电子控制项目。 控制对象是进入发动机的空气与燃油的质量比例，由 ECU 根据发动机的负 荷、转速和冷却液温度等参数决定。 负荷就是驾车人对发动机的扭矩要求，通过吸入空气量或油门踏板位置传递给 ECU。 执行器是电动燃油泵和电磁喷油器。 燃油定量影响汽车的动力性、燃油经济性、舒适性、排放和零部件的安全。 （ 2） 点火定时。 点火定时通常用点火发生时活塞在压缩冲程上止点之前多少度曲轴转角，即点火提前角来表征，也要根据发动机的负荷、转速和冷却液温度等工况参数决定。 执行器是点火线圈。 点火定时同样影响汽车的动力性、燃油经济性、舒适性、排放和零部件的安全。 （ 3） 爆震控制。 汽油机爆震会损坏发动机，恶化排放和燃油经济性。 通过电子控制避免爆震的主要途径是减小点火提前角。 所以爆震控制通过点火定时控制实施。 但是过小的点火提前角会影响燃油经济性。 爆震控制的目的就是使点火提前角保持在恰好不发生爆震的临界点。 （ 4） 油箱蒸发排放物控制。 油箱蒸发排放物都是碳氢化合物，是有害物质，必须利用活性炭罐加以吸附，并在适当的时候用新鲜空气清洗活性炭罐。 清洗气流通过进气管送入气缸燃烧。 并不是任何工况下都可以进行清洗，所以要利用炭罐控制阀对清洗气流加以控制。 汽车电气与电子技术综合实训项目技术报告 21 ELWE 模块实验教学系统 图 ELWE 模块实验教 学系统 主要传感器、执行器的检修 空气流量传感器的检修 空气流量传感器出现故障时， ECU 就接受不到正确的空气进气量信号来控制喷油量，混合气就会过浓或过稀，从而导致发动机运转不良。 羽片式空气流量计常见故障有羽片总成摆动卡滞、电位计滑动触电磨损而与镀膜电阻接触不良、油泵触电烧蚀而接触不良。 传感器 机械故障可用收拨动羽片进行检查，如羽片摆动平稳、无卡滞 破损现象，说明机械部件良好。 若是静态电阻出现故障，可用万用表对其电阻进行检测，确定其故障原因。 检查传感器滑动触电端子“ VS” 与“ E2”之间电位计 的阻值时，在羽片摆动过程中，阻值 改变。 汽车电气与电子技术综合实训项目技术报告 22 羽片式空气流量计工作原理图 节气门位置传感器的检修 节气门位置传感器出现故障时， ECU 无法确定发动机的工况，不能精确控制喷油量，会导致发动机启动困难、怠速不稳、易熄火等故障。 节气门位置传感器常见故障有怠速初代年接触不良、电位计电阻值不准确，电位计滑动触电接触不良等。 节气门位置传感器的技术状态可用万用表或示波器检测，主要检查传感器的输出电压和电阻。 节气门位置传感器开度 — 电压、开度 — 电阻曲线图 冷却液温度传感器的检修 如果冷却液温度传感 器本身或其电路故障，将导致发电机冷车或热车启动困汽车电气与电子技术综合实训项目技术报告 23 难、怠速不稳、耗油量和废气排放量增多。 冷却液温度传感器主要对其电压与电阻的检测，要求电压与电阻的值与冷却液温度成反比。 发动机冷却液温度传感器原理图 水温传感器水温 — 电阻、水温 — 电压曲线图 电动燃油泵的检修 检修时，应判断是油泵控制电路故障还是油泵本身故障。 首先关闭点火开关， 拆下后备箱底板处的油泵检测盖板，拔下电动燃油泵的导线插头；再打开点火开关或用起动机带动曲轴旋转，用万用表检测电动燃油泵导线插口中电源端子和搭铁端子之间的电压。 如 为 12V 左右，说明油泵控制电路完好，故障点在油泵。 电动燃油泵电阻检测，关闭点火开关，拔下电动燃油泵导线插头；测量油泵电源端子和搭铁端子的电阻，其阻值应为 2～ 3欧，否则应更换燃油泵。 汽车电气与电子技术综合实训项目技术报告 24 控制系统常见故障的检测与故障排除 发动机电控单元不仅用于来控制燃油喷射系统，同时还具有点火提前交的控制、怠速控制、进气控制、排放控制、故障自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。 控制单元主要由硬件、软件、壳体、线束插座 4 部分组成。 汽车电气与电子技术综合实训项目技术报告 25 第三章 汽车电控舒适系统的检测 与故障排除 汽车电控舒适系统的组成及工作原理 电控舒适系统的组成 电控舒适系统主要由中央控制系统和车门控制系统组成。 中央控制单元具有：行李箱中控门锁，舒适开关功能，驾驶员侧门单独打开，车门使用中控门锁，自诊断功能，中控门锁“安全”指示灯控制等控制功能。 车门控制系统：控制电动可调外后视镜，控制电动车窗升降机。 汽车电控舒适系统的工作原理 利用 CAN 数据传输系统传递、收发数据来进行系统功能控制。 中央门锁控制单元的检测 中央门锁控制单元的特点 （ 1）通过驾 驶、副驾驶座车门上的开关或通信设备同时控制车门的关闭与开启； （ 2）具有钥匙联动开闭车门和钥匙占用预防功能； （ 3）配备防盗系统，实现防盗功能。 中央门锁控制单元的组成 中央门锁控制单元主要由直流电机、微型开关、转动门栓、门把手。 中央门锁控制单元的检修 （ 1）进行电动门锁的基本检查； （ 2）检查驾驶员侧门锁调节器； （ 3）检查有车门车锁调节器，左后车门锁调节器，有后车门锁调节器。 电控车窗和后视镜的检测 电控车窗的组成及特点 电控车窗主要由车窗、车窗玻璃升降器、 电动机、车窗控制继电器开关等组成 汽车电气与电子技术综合实训项目技术报告 26 电控车窗使用的电动机是双向的，每个车窗都装有一个电动机；装有主开关和分开关两个控制开关。