桥梁工程a重点总结

桥梁工程a重点总结内容摘要：

作用代 表值，其值可根据在足够长的观测期内作用任意时点概率分布的 分位值来确定。 作用频遇值：结构或构件按正常使用极限状态短期效应组合设计时，所采用的一种可变作用代表值，其值可根据在足够长的观测期内作用任意时点概率分布的 分位值来确定。 永久作用应采用标准值作为代表值。 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。 偶然作用取其标准值作为代表值。 m i n 0THH H H h   m in 0jjH H h h     6 一、 作用的分类 编 号 作 用 分 类 作 用 名 称 1 1） 永久作用 —— 在结构使用期 间，其量值不随时间而变化，或 其变 化值与平均值比较可忽略 不计的作用。 结构重力（包括结构附加重力） 2 预加应力 3 土的重力 4 土侧压力 5 混凝土收缩及徐变 作用 6 水的浮力 7 基础变位 作用 8 2）可变作用 —— 在结构使用期 间，其量值随时间变化，且其变 化值与平均值比较不可忽略的 作用。 汽车荷载 9 汽车冲击力 10 汽车离心力 11 汽车引起的土侧压力 12 人群荷载 13 汽车制动力 14 风荷载 15 流水压力 16 冰 压 力 17 温度（均匀温度和梯度温度）作用 18 支座摩阻力 19 3）偶然作用 —— 在结构使用期间 出现的概率很小，一旦出现，其 值很大且持续时间很短的作用。 地 震 作 用 20 船只或漂流物撞击作用 21 汽车撞击作用 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 汽车荷载分为公路 Ⅰ级和公路 Ⅱ级两个等级。 均布荷载标准值 qk=，桥涵计算跨径小于或等于 5m时， Pk=180KN；桥涵计算跨径大于或等于 50m时， Pk=360KN，计算剪力效应时 ，集中荷载标准值 PK 应乘以 的系数。 公路 Ⅱ级车道荷载的标准值 qk 和 PK 按公路 Ⅰ级车道荷载的 倍采用。 7 l mp k N / m 人50 1503 . 02 . 52 车道荷载的均布荷载标准值，应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 当 f＜ 时， 冲击系数 μ＝ ；当 ＜ f＜ 14Hz 时，μ＝ – ；当 f＞ 14Hz 时，μ＝。 公路桥梁人群荷载： 城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的 倍。 专用人行桥 梁，人群荷载标准值为。 地震动峰值加速度等于 、 、 、 地区的公路桥涵，应进行抗震设计。 汽车撞击力标准值在行驶方向取 1000kN，与之垂直方向取为 500kN，两个方向的不同时考虑；作用于行车道上 处，直接分布于撞击涉及的构件上。 对于设有防撞设施的结构构件，可视设施的防撞能力予以折减，但折减后不应低于上述的 1/6。 第五章 桥面布置与构造 城市桥梁布置形式：双向车道 布置、分布道布置、双层桥面布置。 高速公路桥梁的桥面，一般采用分隔带或分离式主梁布置。 桥面铺装功用：是保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。 类型：可采用水泥混凝土、沥青表面处治和沥青混凝土等。 沥青混凝土桥面铺装由粘层、防水层、保护层及沥青面层组成，其总厚度宜为 6— 10cm，铺设方式分为单层式和双层式两种。 高速公路、一级公路的沥青混凝土桥面铺装为双层式，下层为 3— 4cm 中粒式沥青混凝土整平层，表面层的厚度与级配类型可与其相邻桥头 引线相同，但不宜小于。 多雨潮湿地区、纵坡大于 5%或设计车速大于 50km/h 的大中型高架桥、立交桥的桥面应铺设抗滑表层。 桥面的纵坡一般都做成双向纵坡，纵坡一般不超过 3%— 4%。 桥面横坡形成的三种方法：对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部作成倾斜的，在其上盖桥面板，可节省铺装材料并减轻恒载。 对于装配式肋板桥，可采用不等厚的铺装层包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层，方便施工。 桥宽较大时，直接将行车道板做成双倾斜，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。 8 防水层类型：①沥青涂 胶下封层；②高分子聚合物涂胶； ③沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等 桥面伸缩缝功能：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下。