车站主体围护结构施工方案

车站主体围护结构施工方案内容摘要：

最主要的防洪排水河道，该河平时水量 很小，水深不过 3050cm，但汛期水量巨大，水深可达 34m。 现状凉水河河床以淤泥、水草、杂物为主，汛期高水位时对地下水有一定补给。 综合相关工程经验，凉水河汛期瞬时高水位、大流量，将对正常基坑施工造成一定影响，为加强汛期施工管理，采取如下措施： 1）详细探查基坑北侧的通河雨水管线出口，准确掌握其管线埋深、走势，必要时采取封 中铁三局集团北京地铁十号线二期工程 05标段 大红门车站基坑安全专项施工方案 8 堵措施，防止河水倒灌。 2）汛期前做好抽排系统检查，汛期时加强值守管理力度与水位监测密度，保证抽排系统随时可以启动，以应对地下水的突然抬高。 3）加强防汛物资的储备管理，现场配备高扬程大 排量水泵与应急电源。 4）基坑开挖时严格按照工序要求进行施工，防止因抢工、冒进造成基坑侧壁土体变形过大，形成透水通道。 5）在车站北侧围护桩间施工桩间挤密桩，与围护桩一起形成密闭结构，防止向基坑内涌水、涌砂。 6）加强汛期施工监测工作管理，增加监测密度，随时掌握水位与基坑变形情况，及时采取应对措施。 车站南侧围护桩施工扰民、民绕问题 1）车站南侧围护桩尽量安排在 6： 00晚上 9： 00 之间施工，减少对周围居民的干扰。 2）成立专门的居民来访接待室，随时解决扰民问题。 3）选用施工噪音较小的旋挖钻机进行施工。 中铁三局集团北京地铁 十号线二期工程 05标段 大红门车站基坑安全专项施工方案 9 五 、施工 准备 施工场地布置 为便于管理和高效组织生产 ,根据现场拆迁情况 ,施工场地按如下方案布置 : 现场只设围护桩钢筋笼加工场地、临时砂、石料 、水泥堆 放场地、临时弃 碴场、泥浆池、沉淀池等。 各施工场地平面布置详见“ 图 51 大红门 站主体基坑施工场地布置图”。 主要临时工程 施工供风、供水、供电 施工供风、供水、供电均采用集中方式供给，即从车站 明挖 施工场地供给： 1）施工供风： 施工场地配置两 台 14m3/min 的电动空压机 保证各施工区域用风。 2）施工供水：从 临水引入 水点接 φ 100mm 供水管，引至各生产区域， 管路每 100m 设置一阀门。 车站施工用水以φ 100mm 供水管为主管路，φ 42mm 供水管为支管路，主体基坑四周每 60m设置一阀门供生产用水。 另根据施工要求，在施工用水压力不足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。 3）施工供电 ：车站明挖 段基坑开挖施工用电 从甲方提供的 变压器接驳点引至各施工区域；为了满足施工期间意外停电的应急需要 ,车站配备一台 200KVA 柴油静音 发电机备用。 如果车站不能及时安装变压器，前期拟临时采用一台 400KW 的柴油静音发电机供电。 临时弃碴场 本工程需保证全天 出碴， 场地内设置小面积临时碴土场 ,临时碴 土 场位置 详见场地布置图，弃碴通过自卸汽车运输至弃土场。 施工排水 基坑周边 地面 设 截 水沟， 排截地面水， 排水沟截面为 300179。 150mm（宽179。 高），并每隔 30m设置一沉淀池 ， 排水沟 泛水坡度为 1%，排水口通向 市政雨水排水系统。 洗车槽 施工场地根据 北京市建设委员会《绿色施工管理规程及图例》 要求及施工要求设置大门 , 中铁三局集团北京地铁十号线二期工程 05标段 大红门车站基坑安全专项施工方案 10 大门内侧设保安室，门口设洗车槽 ，以便车辆外出时清洗，确保不带泥上路 ,不污染城市交通道路。 基坑护栏 基坑顶四周设置 防护栏杆， 设置 地面以上 挡水墙，挡水墙上面安装 高 护栏 ，采用φ 42钢管制作 ，并涂刷成红白相间的警戒色 ，密目网封闭。 在基坑 北侧两端 安设钢爬梯，供施工人员上下。 车站一期交通导改、车站主体明挖段围挡完成后→钻孔灌注桩 →降水井施工 →冠梁施工→土方开挖、桩间网喷→安装支撑体系。 需要为西端大角区间暗挖尽早提供场地，车站由西端向东端进行施工。 主要施工方案如下： 围护桩施工 根据桩身穿过地层和地下水情况，经技术、经济、环境保护等综合比较，选择旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工。 考虑到 基坑工程量大，工期短，采用 2 台旋挖钻机，间隔 1 根桩作法施工围护桩， 桩顶冠梁施工 围护桩完成后进行桩顶冠梁开槽施工，现场绑扎钢筋、浇筑混凝土完成冠梁施工； 土方开挖及桩间网喷施工 冠梁封闭且达到设计强度时进行土方开挖，基坑土方开挖主要采用挖掘机开挖，沿车站东西走向放坡开挖，随开挖高度逐渐增加挖掘机，采用 3 台挖掘机在三层台阶上接力开挖，后期少量土方采用长臂挖掘机、汽车吊垂直方式提升。 桩间采用 10cm（φ 150179。 150）厚网喷砼支护，随土方开挖，自上而下施工。 基坑 支撑体系施工 车站基坑采用钢支撑 +钢围檩支撑体系，龙门吊吊装。 随土方开挖，自上而下施作，第一道支撑设在冠梁上，第二道支撑设在中板以上 ，第三道支撑设在底板以上。 钢支撑依据设计计算施加预应力，并根据监控量测情况调整预应力，以确保基坑开挖安全。 “附图 52 北京地铁 10 号线二期 05标段 大红门车站钢支撑平面布置图” 以上工作由围护桩施工队伍，冠梁施工、桩间网喷、支撑体系施工队伍和土方开挖三个队伍完成。 中铁三局集团北京地铁 十号线二期工程 05标段 大红门车站基坑安全专项施工方案 11 项目施工组织机构见 下图 项目经理：齐春杰 工程部 刘新伍 安监部 李桂鹏 试验室 俞得水 机械部 毛明 预算部 冯旭辉 盾构工区施工班组 车站工区技术室 项目总工：敖 岩 安全经理：李志勇 峰 生产经理：樊兆峰 盾构工区技术室 车站工区施工班组 物资部 赵孟奎 盾构经理：李震 中铁三局集团北京地铁十号线二期工程 05标段 大红门车站基坑安全专项施工方案 12 技术准备 项目部根据勘察单位下发地质详勘，调查车站位置处地质情况情况基本吻合；地下管线通过与管线产权单位及管线管理单位调查，确定车站施工范围内管线分部情况；完成施工方案、冬雨季施工措施、监控量测措施的编制。 安全风险管理体系 项目部制定了安全风险组织机构，配备专职安全风险管理人员，制定安全生产管理制度、安全生产监督管理措施。 中铁三局集团北京地铁 十号线二期工程 05标段 大红门车站基坑安全专项施工方案 13 六 、施工计划 主要施工工序时间及进度指标分析 车站基坑开挖工序时间及进度指标分析表 编号 工作名称 工时 (d) 指 标 分 析 1 施工准备 10 施工 准备包括钢筋笼加工、场地布置。 2 基坑围护桩 30 共 288 根， 进度指标 5根 /台178。 天 ,采用 2台 旋挖钻机。 3 基坑冠梁施作 30 冠梁施工考虑 60米一段，每段施工平均按 5天考虑，采用流水施工。 4 基坑土方开挖、支护 120 基坑共 约 11万方 土 , 3台反铲接力 ,最大出土量 2020 m3/d,考虑综合因素平均进度 1000m3/d。 施工进度横道图 车站主体明挖段基坑开挖详见“ 图 61 车站明挖段基坑开挖施工进度计划横道图”。 本分部工 程为便于组织管理，将参与本分部工程的项目部全体人员分为 管理层和作业层，分别组织、统一管理。 其中管理层包括项目班子和安全监查 部、 环保部、工程部、 财 物 部、物 资 部、 机械部、 办公室 及各工区技术室。 作业层按工种组建作业队，作业层人员配置数量见下表。 序号 人数 工种 月份 第 1月 第 2月 第 3月 第 4月 第五月 第 6 月 1 钢筋工 30 30 5 5 5 5 2 混凝土工 30 30 30 30 30 10 3 木工 0 20 20 20 20 10 4 电焊工 30 30 10 10 10 5 5 电工 4 4 6 6 6 3 6 起重工 4 4 4 4 4 2 7 普工 10 10 50 50 50 15 8 架子工 0 0 5 5 5 5 合计 108 128 130 130 130 60 中铁三局集团北京地铁十号线二期工程 05标段 大红门车站基坑安全专项施工方案 14 主要配置说明 钻孔桩设备 考虑到本分部工程地处 北京 市 四环内，该地段商业 较繁荣，文明 施工特别重要，我们选用 影响较小 的旋挖钻机。 该地段地质条件为粘质粉土、砂质粉土、粉细砂及圆砾层，符合使用这种钻机条件。 选用 2 台钻机施工， 配置两台 25t 吊车和两 套泥浆搅 拌机和泥浆泵。 基坑挖运土方设备 配置 3 台 挖掘机开挖 及装车 ， 30台自卸汽车外运。 基坑土方 从东西两端 分层开挖，挖第一层时用第一 台挖掘机，挖第二层时用第二台接力， 第三台挖掘机挖掘完后直接装车 ，自卸汽车外运渣土至弃土场。 龙门吊提升设备 考虑区间盾构施工需 配置 2 台 10t 行走 式龙门吊车。 在基坑开挖前安装 ，用于 基坑钢围檩、钢管支 撑 吊装和拆卸 作业。 压缩空气供应及 喷射混凝土 设备 1）混凝土喷射机： 基坑 桩间 网喷 支护作业， 配备 4台混凝土喷射机。 2）空压机：每台混凝土喷射作业时耗风量为 6 m3，管路损耗按 20%计， 基坑开挖时最多时使用 2台，同时工作时总耗风量为 15 m3，考虑其它用风作业，配置 2台 14 m3的低噪音电动空压机。 3）拌合站：为规范 喷射 砼的拌合程序， 基坑 设置一集中搅拌站。 地面集中拌合砼，经料斗运至工作面使用。 主要机械设备配置计划 主要机械设备配置计划见下表： 中铁三局集团北京地铁 十号线二期工程 05标段 大红门车站基坑安全专项施工方案 15 主要机械设备配置计划表： 机械名称 规格型号 额定功率（ kw）或容量（ m3）吨位 厂牌及出厂时间 数量（台） 旋挖钻机 ED5500 106kw 日本 2 泥浆搅拌机 MVT400 泥浆泵 ZL/ZPWL 90m3/h 博山 2 吊车 QY25 25t 泸州 ,99 2 装载机 ZL40B 柳工 ,00 1 自卸汽车 FV313JDL26 15t， 208kw 斯太尔 30 柴油发电机 CAIF400 400KW 北京 1 柴油发电机 CAIF200 200KW 北京 1 钢筋切断机 GQ40 3kw 天津 2 钢筋弯曲机 GW40 3kw 天津 2 钢筋调直机 GT410 φ 410 天津 2 卷扬机 GM3 3 吨 天津 1 交流电焊机 BX1500A 24kw 上海通用 10 混凝土喷射机 PZ5 5m3/h 康达 4 砼拌和站 JZC350 山东方圆 1 电动空压机 SA11021/ 14m3 北京复盛 2 变压器 SL7 630KVA 北京 2 龙门吊 MH10T179。 20m 16t 南京 2 龙门吊 45t 1 中铁三局集团北京地铁十号线二期工程 05标段 大红门车站基坑安全专项施工方案 16 、监测设备配置计划 主要测量、监测设备配置见下表。 主要测量、监测设备配置表 ： 设备名称 规格型号 主要工作 性能指标 厂牌及 出厂 时间 数量（台） 新 旧 程度（ %） 钢筋应力计 新购 104 100% 支撑轴力计 新购 36 100% 收敛计 SL 精度 测长 30m 1 90% 精密水准仪 拓普康ATG2 177。 2 80% 测斜仪 CX3 垂直精度 /500mm 测深50m 1 90% 国产水准仪 DZS31 177。 1 80% 全站仪 LeciaTCRA1102 2S 1 80% 全站仪 拓普康GTS332N 2S 2 80% 中铁三局集团北京地铁 十号线二期工程 05标段 大红门车站基坑安全专项施工方案 17 七 、车站主体明挖基坑 施工方案 本站 主体基坑长度 为 265m， 标准段宽度 ，盾构加宽段西侧 、东侧加宽段， 标准段 基坑深度 ，西侧盾构井段基坑深度 ，东侧盾构井基坑深度 ，采用φ 1000 钻孔灌注桩进行围护。 桩身采用 C30 钢筋砼，桩顶设 1000179。 800mm 冠梁，将围护桩连成整体，桩间挂网喷 射砼，确保桩间土体稳定。 基坑开挖时， 沿基坑竖向设置 三 层φ 609钢管支撑（壁厚 t=14mm），在车站四个角部增设斜撑。 随土方 开挖，自上而下施做 ，第一道支 撑设在冠梁上，第二道支撑设在 中 板以上 ，第三道支撑设在 底 板以上。 钢管支撑依据设计计算施加应力，以确保基坑开挖安全。 见 图 71 车站 施工步序图： 总体施工流程 总体施工流程见下图 施工顺序 为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成塌孔，采取 挑 孔施作，钻孔桩施工时按 间隔 1 孔施作。 （见下图 ） 围护桩施工 施工准备 降水井施工 围护桩冠梁施工 龙门吊安装、调试 基坑土方分区、分层开挖与支护 底板垫层施工 中铁三局集团北京地铁十号线二期工程 05标段 大红门车站基坑安全专项施工方案 18 旋挖钻机钻孔灌注桩施工工艺流程 施工方法 1）施工准备 平整场地、场地准备，清除杂物，统一规划泥浆池。 桩位放线 钻机就位 人工挖探孔 钻进、掏碴 施工准备 清孔 钻机移位 成孔检查 安放钢筋笼 下导管 灌注砼前准备 灌注水下砼 桩头剔凿清理 桩体检测 冠梁施工 制备泥浆 桩位复查 测量孔深、垂直度、直径 钢筋笼制作及监测元件预设 测回淤 测量砼面高度 制作砼试件 砼试件养护 中铁三局集团北京地铁 十号线二期工程 05标段 大红门车站基坑安全专项施工方案 19 2）测量放线。