汽车整形技术专业毕业论文汽车车身修复内容摘要：
合气室内混合后，喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法。 气焊还 7 页 第 3 页 共 邢台职业技术学院毕业论文 可进行钢板切割、钢板的变形矫正及铜钎焊作业。 但气焊对钢板的热影响大容易引起零件变形，要谨慎使用。 电阻点焊采用点焊机的焊炬通过电极夹臂向焊件施加压力，并导入焊接电 流，使接触点熔化，而将焊接件焊接在一起。 电阻点焊成本低、无毒无害、焊接强度高、金属不易变形，非常适合于对薄钢板的搭接焊，也是轿车车身制造中最常用的一种焊接方法。 随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。 当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上。 各种新材料不断地应用在车身上，目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝合金作为车身材料，由于铝合金的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式 与之配套。 在热加工中对热量的控制也更为严格。 当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收，从而车身的修理难度也在进一步加大。 3 影响车身修复行业发展的因素 受传统观念的影响，汽车维修过去是一个不被看好的行业，汽车维修工经济收入一般且工作环境差、满身油污，一般城市青年很少选择这一工作，主要维修工来自农村，随着汽车工业的不断发展及汽车售后服务行业的不断改善，汽车从业人员的构成现在有所改观。 投资人、其他管理人员如会计、出纳、仓库保管等及其后勤人员，约占从业人员的 20%左右。 大、中专（职业技术）院校毕业生，约占从业人员 20%左右，在 4S 店、特约维修站及较大规模效益较好的综合修理厂中比例会再高一些，达30%左右；三类汽车维修企业中基本没 有。 汽车修理培训学校培训学员，约占从业人员 20%。 工作五年以上的汽车修理工（非专业院校毕业）约占从业人员 25%左右，从农村进城的学徒约占从业人员 15%左右。 大、中专（职业技术）院校毕业生经过了系统理论学习，在校实际操作机会比较少，到修理班组经过 23年的锻炼，理论、技能水平都是有很大提高，基本上都可以成为企业的业务骨干。 近几年，汽车修理培训学校培训学员，培训时间 7 页 第 4 页 共 邢台职业技术学院毕业论文 比较短，并且学员基本上都是农村初中文化程度且多为 家中娇生惯养的独男，学习自觉性差，混日较多，。阅读剩余 0%
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