毕业论文)嘉郁大道提质改造工程施工图设计

毕业论文)嘉郁大道提质改造工程施工图设计内容摘要：

法向切面它是由横断面设计线和地面线构成的横断面设计线包括行车道路肩边沟边坡截水沟等设施构成的 应按道路等级服务功能交通特性结合各种控制条件在规划红线宽度范围内合理布设横断面设计应满足远期交通功能需要分期修建时应近远期结合使近期工程成为远期工程的组成部分并应预留管线位置控制道路用地给远期实施留有余地 道路不宜分期修建 改建 道路应采取工程措施与道路交通管理相结合的方法布设横断面根据规范要求应采用双向路拱坡度由路中央向两侧倾斜不小于 15％本次设计采用 ① 平曲线的加宽 汽车行驶在曲线上各轮迹半径不同其中以后轮迹半径最小且偏向曲线内侧故曲线内侧应增加路面宽度以确保曲线上行车的顺适与安全 普通汽车的加宽值可由几何关系得到 b R – R1B 2 而 故 上述第二项以后的值很小可省略不计故一条车道的加宽 22 式中 A 汽车后轴至前保险杠的距离 m R 圆曲线半径 m 对于有 N 个车道的行车道 23 半挂车的加宽值由几何关系求得 24 25 式中 牵引车的加宽值 拖车的加宽值 牵引车保险杠至第二轴的距离 m 第二轴至拖车最后轴的距离 m 由于而与 R 相比甚微可取 R 于是半挂车的加宽值 26 令 上式仍旧纳成为式 27 ② 加宽过渡 对于 R 250m 的圆曲线由于其加宽值甚小可以不加宽有三条以上车道构成的行车 道其加宽值应另行计算各级公路的路面加宽后路基也应相应加宽 为了使路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度需设置加宽缓和段在加宽缓和段上路面具有逐渐变化的宽度加宽过渡的设置根据道路性质和等级可采用不同的方法 28 式中 任意点距缓和段起点的距离 m L 加宽缓和段长 m b 圆曲线上的全加宽 m 曲线的超高 为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式这就是曲线上 的超高合理设置超高可以全部或部分抵消离心力提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性当汽车等速行驶时其离心力也是变化的因此超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适宜的全超高在缓和曲线上应是逐渐变化的超高 设计中主要采用绕中线旋转的方法进行曲线的超高先将外侧车道绕中线旋转待达到与内侧车道构成单向横坡后整个断面仍绕中线旋转直至超高值绕边线旋转由于行车道内侧不降低有利于路基纵向排水一般新建工程多用此中方法 横断面上超高值的计算如表表 21 绕中线旋转超高值计算公式 超高位置计算公式 注 1 计算结果均为与设计高之 高差 2 临界断面距缓和段起点 3x 距离处的加宽值 4 内外侧边线降低和抬高值是在 Lc 内按线性过渡路容有要求是可采用高次抛物线过渡 圆曲 线上 外缘 中缘 内缘 过渡 段上 外缘 中缘 内缘 土石方的计算和调配 调配要求 1 土石方调配应按先横向后纵向的次序进行 2 纵向调运的最远距离一般应小于经济运距按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距 3 土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响一般情况下不跨越深沟和少做上坡调运 4 借方弃土方应与借土还 田整地建田相结合尽量少占田地减少对农业的影响对于取土和弃土地点应事先同地方商量 5 不同性质的土石应分别调配 回头曲线路段的土石调运要优先考虑上下线的竖向调运 调配方法土石方调配方法有多种如累积曲线法调配图法表格调配法等由于表格调配法不需单独绘图直接在土石方表上调配具有方法简单调配清晰的优点是目前生产上广泛采用的方法 表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式一般采用分段调用 表格调配法的方法步骤如下 1 准备工作 调配前先要对土石方计算进行复核确认无误后方可进行调配前应将可能影响调配的桥涵位置陡坡深沟借土位置弃土位置等条件表于表旁借调配时考虑 2 横向调运 即计算本桩利用填缺挖余以石代土时填入土方栏并用符号区分 3 纵向调运 确定经济运距 根据填缺挖余情况结合调运条件拟定调配方案确定调运方向和调运起讫点并用箭头表示 计算调运数量和运距 调配的运距是指计价运距就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距 4 计算借方数量废方数量和总运量 借方数量 填缺纵向调入本桩的数量 废方数量 挖余纵向调出本桩的数量 总运量 纵向调运量废方 调运量借方调运量 5 复核 ①横向调运复核 填方 本桩利用填缺挖方 本桩利用挖余 ②纵向调运复核 填缺 纵向调运方借方 挖余纵向调运方废方 ③总调运量复核 挖方借方 填方借方 以上复核一般是按逐页小计进行的最后应按每公里合计复核 6 计算计价土石方 计价土石方 挖方数量借方数量 该公路处于Ⅳ 5 区全线地域属亚热带季风性湿润气候四季分明冬冷夏热雨量充沛冬季盛行西北风夏季盛行东南风平均风速为 17m 秒年平均气温为 17℃平均年降水量为 1414mm 本段区域地质大地构造单元属江南古陆凹陷区区内无深大断裂带通过基岩埋藏深度较大 上覆第四系堆积层厚度较大区内构造稳定性良好 上层滞水赋存在第四系覆盖层上部填筑土水量较小没有统一的地下水位该地下水对钢筋砼不具腐蚀性 务范围交通运输要求和经济技术调查资料是益阳高新开发区东西向主干道本路段 K0000～ K40001 全线设计时速为 0kmh 的城市级主干路道路宽度为 60m 车行道 3m人行道 0m 2绿化带 m 2路面类型采用沥青混凝土路面设计荷载采用公路 Ⅰ级标准轴载 BZZ100设计年限为 15年路面设计以双轮组单轴载 100KN为标准轴载根据沿线工程地质特征及结合当地筑路材料确定路面结构为 35cm厚 5水泥稳定碎石基层改性乳化沥青透层 10cm 厚 AC25 粗粒式沥青混凝土下面层改性乳化沥青粘层油 cm 厚 AC－ 1 沥青混凝土面层 修建该路所需的路基填料石灰碎石等集料在附近地区都非常丰富并且都能满足技术指标要求 交通量资料表 31 交通量资料 数量量 d 2280 220 450 260 660 1680 330 据本设计路段位于益阳开发区根据沿线地形地貌地质水文气象等自然条件进行设计依据的有关规范规程具体如下 [1] 《公路工程技术标准》 JTG B012020 北京人民交通出版社 [2] 《公路路 线设计标准》 JTG D202020 北京人民交通出版社 [3] 《公路路基设计规范》 JTG D302020 北京人民交通出版社 [4] 《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTJD402020 北京人民交通出版社。