排水钢筋砼箱涵施工方案

排水钢筋砼箱涵施工方案内容摘要：

三次抹压后，及时进行覆盖养护。 洒水养护时注意不能浸泡基坑。 砼浇筑完达到拆模强度后，拆除内外侧模板，抽出对拉螺杆，采用与砼标号相同强度砂浆将对拉螺杆孔封堵。 顶板砼浇筑后，待砼强度达到 75％后方可拆模。 砼浇筑过程中，按规范留置试块。 土方回填 箱涵主体施工完成，砼强度达到回填要求时，进行回填作业。 箱涵基础及两侧墙身高度范围内，须按设计和规范要求进行填筑。 1）非 路基过渡段回填材料要求：封闭土及粘性土液限含水率小于 32%，塑性指数不大于 12，渗透系数小于 103m/d。 2）非路基过渡段回填压实系数要求：填筑采用分层对称填筑，广州地铁十四号线邓村车辆段 排水箱涵工程施工方案 17 分层碾压夯实，压实系数不小于 ，并分层做压实系数检测，压实系数、粒径和填料组别应满足压实标准要求。 采用机械填筑时，分层厚度不大于。 3）路基过渡段从始点计起 20m 范围内的基床表层填筑 5%水泥级配碎石，压实标准同路桥过渡段要求。 碎石的级配范围应满足规范要求，颗粒中针状、片状碎石含量不大于 20%；质软、易碎的碎石含量不得超过 10%； 黏土团及有机物含量不得超过 2%。 加入水泥的级配碎石混合料宜在 2小时内使用完毕。 4）在过渡段填筑施工之前应进行现场填筑工艺试验，以确定设备型号、松铺厚度、碾压遍数、最优含水率等各项主要工艺参数。 5）过渡段基坑两侧对称分层回填，每层填筑高度不超过 30cm。 6 墙体模板及支架力学计算 荷载设计值 (1)新浇砼对模板的侧压力标准值 :F= ct0β 1β 2V1/2 F=γcH 使用内部振捣器时取其较小值 . 式中 :F— 新浇砼对模板的最大侧压力 (KN/m2) γ c— 混凝土的重力密度 ((KN/m3) t0— 新浇砼的初凝时间 ,可按试验确定 ,缺资料时可取t0=200/(T+15),T 为混凝土的温度 . β 1— 外加剂的膨胀系数 ,不掺时取 ,掺缓凝型外加剂时取. 广州地铁十四号线邓村车辆段 排水箱涵工程施工方案 18 β 2— 混凝土坍落度影响修正系数 ,本工程取 . V— 混凝土的浇筑速度 (m/h). H— 混凝土侧压力计算处至新浇砼顶面的总高度 (m) 设 t0=4h,V=2m/h 墙体： F= 24 4 21/2=F=24 3=72 KN/m2 取较小值 F= KN/m2 (2)倾倒砼时产生的荷载标准值 : 取水平荷载为 2 KN/m2 (3)荷载设计值。 F’ = ( + 2)=47 KN/m2 (4)承载能力验算： a) 对拉片承载能力验算 : 选用φ 14 对拉螺杆 ,间距为 400 600,每根对拉杆所承受的侧压力 : P= 47=（取较大值） 从以上验算可以看出 ,止水螺杆的强度满足要求 . b) 背枋强度验算 : 将模板承受压力转为线荷载 (以背枋最大间距 ,承受最大压力为例 ): q= 47=按多跨连续梁 M== = σ =M/Wn= 105/187000=fm=13 N/mm2 c) 背枋刚度验算 : 广州地铁十四号线邓村车辆段 排水箱涵工程施工方案 19 按多跨连续梁计算 : 挠度ω = ql4/(100EI) = 6004/(100 9000 8330000)= l/250=600/250= 从以上验算可以看出 ,模板背枋的强度和刚度满足要求 . 7 顶板支架及模板力学计算 模板支架的 计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（ JGJ1302020）、《混凝土结构设计规范》 GB5001020《建筑结构荷载规范》 (GB 500092020)、《 钢 结构设计规范》 (GB 500172020)等规范。 一、参数信息 : 横向间距或排距 (m):；纵距 (m):；步距 (m):； 脚手架搭设高度 (m):； 采用的钢管 (mm):Φ 48 ； 扣件连接方式 :双扣件，扣件 抗滑承载力系数 :； 板底支撑连接方式 :方木支撑； 剪刀撑沿箱涵纵断面间距 设置。 广州地铁十四号线邓村车辆段 排水箱涵工程施工方案 20 模板与木板自重 (kN/m2): ；混凝土与钢筋自重(kN/m3):； 楼板浇筑厚度 (m):；倾倒混凝土荷载标准值 (kN/m2):； 施工均布荷载标准值 (kN/m2):； 钢筋级别 :三级钢 HRB 400(20MnSiV,20MnSiNb,20MnTi)；楼板混凝土 标号 :C35； 每平米顶板截面的钢筋面积 (mm2):； 计算顶板的宽度 (m):；计算顶板的厚度 (m):； 广州地铁十四号线邓村车辆段 排水箱涵工程施工方案 21 计算顶板的长度 (m):；施工平均温度 (℃ ):； 木方弹性模量 E(N/mm2):；木方抗弯强度设计值(N/mm2):； 木方抗剪强度设计值 (N/mm2): ；木方的间隔距离(mm):； 木方的截面宽度 (mm):；木方的截面高 度 (mm):； 图 2 顶板支撑架荷载计算单元 二、模板支撑方木的计算 : 方木按照简支梁计算，方木的截面力学参数为 本算例中，方木的截面惯性矩 I和截面抵抗矩 W分别为 : W= ； I= ； 广州地铁十四号线邓村车辆段 排水箱涵工程施工方案 22 方木楞计算简图 ： (1)钢筋混凝土板自重 (kN/m)： q1= = kN/m； (2)模板的自重线荷载 (kN/m): q2= = kN/m ； (3)活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载 (kN)： p1 = ( + ) = kN； : 最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下 : 均布荷载 q = (q1 + q2) = ( + ) = kN/m； 集中荷载 p = = kN； 最大弯距 M = Pl/4 + ql2/8 = /4 + ； 最大支座力 N = P/2 + ql/2 = + 广州地铁十四号线邓村车辆段 排水箱涵工程施工方案 23 kN ； 截面应力 σ = M /W = 106/ = N/mm2； 方木的计算强度为 小于 N/mm2,满足要求 ! ： 最大剪力的计算公式如下 : Q = ql/2 + P/2 截面抗剪强度必须满足 : T = 3Q/2bh [T] 其中最大剪力 : Q = +； 截面抗剪强度计算值 T = 3 103/(2 ) = N/mm2； 截面抗剪强度设计值 [T] = N/mm2； 方木的抗剪强度为 小于 满足要求 ! : 最大挠度考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的挠度和，计算公式如下 : 均布荷载 q = q1 + q2 = kN/m； 集中荷载 p = kN； 最大变形 V= 5 /(384 ) + /( 48 ) = mm； 方木的最大挠度 小于 ,满足要求 ! 广州地铁十四号线邓村车辆段 排水箱涵工程施工方案 24 三、板底支撑钢管计算 : 支撑钢管按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算； 集中荷载 P取纵向板底支撑传递力， P = + = kN； 支撑钢管计算简图 支撑钢管计算弯矩图 () 支撑钢管计算变形图 () 广州地铁十四号线邓村车辆段 排水箱涵工程施工方案 25 支撑钢管计算剪力图 (kN) 最大弯矩 Mmax = ； 最大变形 Vmax = mm ； 最大支座力 Qmax = kN ； 截面应力 σ = N/mm2； 支撑钢管的计算强度小于 N/mm2,满足要求 ! 支撑钢管的最大挠度小于 ,满足要求 ! 四、扣件抗滑移的计算 : 按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范培训讲座》刘群主编， P96 页，双扣 件承载力设计值取 ， 按照扣件抗滑承载力系数 ，该工程实际的旋转双扣件承载力取值为。 纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算 (规范 ): R ≤ Rc 其中 Rc 扣件抗滑承载力设计值 ,取 kN； R纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值。 广州地铁十四号线邓村车辆段 排水箱涵工程施工方案 26 计算中 R 取最大支座反力 ,R= kN； R kN,所 以双扣件抗滑承载力的设计计算满足要求 ! 五、模板支架荷载标准值 (轴力 ): 作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。 ： (1)脚手架的自重 (kN)： NG1 = = kN； (2)模板的自重 (kN)： NG2 = = kN； (3)钢筋混凝土楼 板自重 (kN)： NG3 = = kN； 经计算得到，静荷载标准值 NG = NG1+NG2+NG3 = kN；。 经计算得到，活荷载标准值 NQ = (+ ) = kN； ,立杆的轴向压力设计值计算公式 N = + = kN； 六、立杆的稳定性计算 : 不考虑风荷载时 ,立杆的稳定性计算公式 其中 N 立杆的轴心压力设计值 (kN) ： N = kN； 广州地铁十四号线邓村车辆段 排水箱涵工程施工方案 27 σ 轴心受压立杆的稳定系数 ,由长细比 Lo/i 查表得到； i 计算立杆的截面回转半径 (cm) ： i = cm； A 立杆净截面面积 (cm2)： A = cm2； W 立杆 净截面模量 (抵抗矩 )(cm3)： W= cm3； σ 钢管立杆抗压强度计算值 (N/mm2)； [f] 钢管立杆抗压强度设计值 ：。