汽车污染物排放的控制技术毕业论文

汽车污染物排放的控制技术毕业论文内容摘要：

提高催化剂的早期活性 为促使催化剂的早期活性，有效的方法是提高其升温特性和降低其活性温度。 提高升温特性的主要方法是采用双重排气管和使用 “ 薄壁式 ” 催化剂载体。 合理选择低温特性好的贵重金属，如在催化剂中提高铂的含量，同时提高空燃比的 稀薄化，是降低催化剂活性温度的有效手段。 催化剂强制加热 使用电加热催化剂 (EHC)和在排气管内利用排放气体的燃烧产生的热量，促使催化剂升温，即排气燃烧器 (EGC)能进一步提高催化剂的早期活性。 EHC 采用电流预热的方法，可使金属载体的催化器在发动机起动后的 5～ 10s 内达到催化剂的起燃温度，从而减少起动后最初几分钟内的有害物的排放。 EHC 已达到实用化水平，但其电气系统较复杂。 EGC 的原理是在发动机起动后，在浓空燃比状态下产生的 CO 等可燃成分与二次空气供给的氧气相混合，形成可燃混合气， 在排气系统中设置排气燃烧器，通过火花塞点火装置，点燃未燃混合气，利用燃烧产生的热量提高催化剂的早期活性，同时还能燃烧净化发动机起动后的未燃 HC 成分。 EGC技术虽然处于研制阶段，但其催化转化效率高，大有超过 EHC 之势。 废气再循环技术 废气再循环 (EGR)是目前常用于控制内燃机 NOx 排放的有效措施之一。 它把一定数量的废气引入发动机的进气系统，使发动机混合气中惰性气体的比例增加。 由于这些惰性气体有较高比热，使经再循环废气稀释的混合气的比热增高，致使发动机最高燃烧温度下降，由于再循环废气对新混合气的稀释，降低了混合气中氧气的浓度，因而废气再循环破坏了 NOx 的生成条件，从而有效抑制了 NOx 的生成。 其示意图如下： 图 2 废气再循环系统示意图 二次空气供给技术 二次空气供给装置可将新鲜空气送入排气管内，利用废气中的高温，使排气中的 HC 和 CO 进一步氧化，达到排气净化的目的。 4 第 4章 柴油机排气净化技术 柴油机排放污染主要是 NOx 和微粒，其排出的 CO 和 HC 仅 为汽油机的 1/10 或更少。 除废气再循环技术外，近年来，柴油机排放控制技术的发展主要围绕以下几个方面进行： 燃烧系统直喷技术 柴油机污染物的排放量很大程度上取决于气缸内的燃烧过程，改进燃烧过程的各个环节 (如燃烧喷射系统 、 进气系统 、 进气口形状和燃烧室形状等 )都会改善燃烧过程。 燃烧系统直喷技术的燃烧效率高，比非直喷式系统节油 5%～ 10%，但要求发动机吸入较多的空气。 目前，这种技术基本上成熟，对控制柴油机排放污染起到了一定的作用。 预计不久的将来，相比分隔式燃烧系统，直喷技术将占主导地位。 直喷式燃烧系 统的示意图如下： 废气涡轮增压与中冷技术 废。