最终基坑监测方案

最终基坑监测方案内容摘要：

图 6 管线测点布设示意图 5cm沉降测点20 cm水泥砂浆墙体窨井测杆管线①苏州市轨道交通一号线土建工程 ITS16 标段施工监测方案 中铁十九局集团 有限公司 9 综合考虑本工程特点， 传统的开挖布点监测方法在实际施工中也很难一次性较为准确地找到所要布设测点的管线；同时，制作窨井式标志周期长、费用大。 总结多次进行管线及建筑变形观测的经验， 本工程 也可 对地下管线的监测提出了一种间接监测（不用开挖地面埋测点）的方法 不直接测量管线的变形，而是通过监测其周围土体的沉降位移情况 ， 间接反映管线的变形。 在大型建（构）筑物的地基施工中，地下埋设 管线多是单方向受拉（或受压）如图 7所示。 地下管线受力后位移趋势管线基坑区域BA 图 7 管线侧向受力示意图 地下管线一侧的土体通过横向作用力 向基坑方向 推挤，使地下埋设管线横向受剪切力作用。 由于沿管轴线方向产生位移（纵向位移）的可能性非常小，因而它对管线造成的变形影响可忽略不计。 主要考虑垂直于管轴线方向的位移：水平方向的侧向位移和垂直方向的下沉或隆起。 位移测点的布设：间接测量法不直接在受测管线上布点，而是根据现场施工的实际情况及地下管线的分布情况，将测点布设在地下管线的内侧土体中（距 离管线约 25m 的范围内）， 沿 AB 视准线布设 M1～ Mn 各测点。 用Φ 20 螺纹钢筋打入管线内侧的施工区土中，在钢筋头上 刻划十字丝 ，各测点的点位偏离 AB 视准线不超过 200mm。 通过监测土体的侧向位移及沉降（或隆起）而达到对管线监测的目的。 此外结合基坑外侧土体分层沉降监测数据综合分析基坑施工过程中管线变形状况。 钢支撑轴力 明挖结构钢支撑轴力采用钢弦式轴力计测试。 测点布设随钢支撑安设同步进行，架设钢支撑时，将轴力计支架焊接于钢管支撑 一 端，轴力计放入支架内，并保护好引线。 测点布设如图 8所示。 苏州市轨道交通一号线土建工程 ITS16 标段施工监测方案 中铁十九局集团 有限公司 10 图 8 钢支撑轴力测点布设示意图 南施街站基坑支撑第一道 采用混凝土结构的支撑，可用 钢筋计 混凝土支撑主筋 串联 焊接，将导线引出并作好保护以便于测量。 8. 地表点 地面监测点的埋设，应首先在 基坑外侧 （区间盾构正对着的地表） 地面开Φ150mm 的孔，打入顶部磨成椭圆形的Φ 18mm 螺纹钢筋（如果是混凝土路面，钢筋底部至少应进入到路面下的路床上 20cm，并与路面分离），然后在标志钢筋周围填入细砂夯实，为了防止由于路面沉降带到测点沉降影响监测成果数据，不可用混凝土或水泥固牢，必要时还应在监测点上部做上铁盖加 以保护。 具体方法见地表点布设示意图 9。 图 9 地表点布设示意图 基底回弹 基底回弹测点的布设主要有两种方案： ⑴ ．采用 沉降管 的测点布设法。 优点：在深大基坑分部、分层开挖中可以进行跟踪监测。 缺点：不易保护，现场基坑开挖机械对测管影响较大。 ⑵ ．布设回弹标。 优点：操作简单，机械开挖影响小。 缺点：不能跟踪监测，只能测量基底最终回弹量。 支撑钢管 支架钢围檩活络头 轴 力计与钢围檩围焊 轴力计外壳外壳与活络头围焊路基土层路基细砂表地面点布设示意图苏州市轨道交通一号线土建工程 ITS16 标段施工监测方案 中铁十九局集团 有限公司 11 图 10 基底回弹测点布设及测量方法 现场实际布设时 应结合施工状况 对比分析，采用 合适的布设方案。 区间沿线深层 土体 水平位移测点埋设用钻机在预定孔位上钻孔， 拟钻至与隧道施工 相同深度， 将测斜管放入孔中，对好导槽方向，盖好顶盖，然后回填密实。 图 11 深层土体水平位移布设方法 隧道围岩周边各点趋向隧道中心的变形称为收敛。 所谓周边收敛量测主要是隧道内壁面两点连线方向的距离的变形量的量测 ，本次监测主要为水平方向上的净空收敛监测， 收敛值为两次量测的距离之差。 目前隧道施工中常用的收敛计为机械式的 钢尺 收敛计和数显式收敛计。 本工程主要采用 JM46 钢尺收敛计。 土体测斜苏州市轨道交通一号线土建工程 ITS16 标段施工监测方案 中铁十九局集团 有限公司 12 图 12 收敛计结构示意图 围岩类别 断面间距（ m） 每断面测点数量 净空变化 拱顶下沉 I～ II 50 1条基线 1点 图 13 收敛量测的间距与测线 设计 12. 隧道拱顶变形 监测暗挖施工时隧道支护结构拱顶变形状况，分析数据、总结规律，以便施工顺利、安全进行。 沿区间隧道纵向间距 50m 埋设一个拱顶沉降测点，材料选用 Φ22螺纹钢，埋设或焊接在拱顶，外露长度 5cm，外露部分应打磨光滑 , 以减 少与尺面接触不均匀的误差，用红油漆标记统一编号。 七、监测进度计划及频率安排 为了保证测量精度，基坑开挖前测读 三 次初始数据。 实际测量频率根据前两次测量情况而定。 当观测值相对稳定时，可适当降低观测频率；当达到报警指标 、 观测值变化速率加快或出现危险事故征兆时，应加 强观测。 八、报警指标 地表最大沉降量δ m≤ 50mm， 速率≥ 3mm/24h。 围护结构 墙顶 最大水平位移≤ 50 mm， 围护结构 墙体 最大水平位移≤ 3/1000 L(L为 基坑开挖深 度 )， 速率在 3mm/24h之内 ； 超出指标作为报警处理。 如 绘制的位移曲线上出现明显的折点变化或斜率较大 ， 也要作报警处理。 苏州市轨道交通一号线土建工程 ITS16 标段施工监测方案 中铁十九局集团 有限公司 13 刚性管线的允许张开值 ≤ 6mm， 因此 ， 管线的局部最大沉降量≤ 10mm， 变化速率≤ 2mm/12h，管线变形警戒值由累计变化量与变化速率二个量控制，根据以往同类工程的经验，本工程累计变化量大于 8mm或日变化量大于 2mm 作为警戒值。 建筑物沉降预警值为δ /h＜ 2/1000（δ为差异沉降值 h为建筑物长度） ， 允许最大倾斜变化率为 1/2500，根据测点之间的距离控制差异沉降值的警戒值或根据设计的要求确定警戒值。 实测轴力大于设计轴力的 80％时为警戒值。 天 气正常情况下 ,水位日变化下降值达到 米为警戒值。 其中区间部分以区间施工设计警戒值为准。 九、监测方法及监测设备 1. 主要 监测设备 序号 设备名称 型号规格 数量 国别产地 备 注 1 全站仪 NTS302B 1 南方测绘 精度 2,2+2ppm 自有 2 高精度水准仪 ATG2 1 日本拓普康 精度： 自有 3 铟钢尺 2m 2 日本拓普康 自有 4 水位计 JM90 1 江苏 自有 5 测斜仪 JM8000 1 江苏 精度： 176。 /m 自有 6 收敛计 JM46 1 江苏 7 读数仪 JM406 2 江苏 自有 8 计算机 \ 2 美国 自有 9 成图软件 CAD2020 4 美国 自有 10 数码相机 \ 1 韩国 自有 11 打印机 \ 1 韩国 自有 12 对讲机 MOTOROLA 3 中国 自有 基坑 围护 桩 顶 水平位移观测 ⑴、 在场地外围不受施工影响的稳固处，埋设三个控制点，以 其 作为测量控制基准点组成一个边角控制网。 根据业主提供的 导线 点及相关资料，通过联测及复核，将本项目 监测点坐标 纳入本工程 坐标 系统内， 其 监测及数据 均采用统一的坐标 系统进行。 ⑵、 观测方法： 苏州市轨道交通一号线土建工程 ITS16 标段施工监测方案 中铁十九局集团 有限公司 14 ① ． 全站仪：点。