最新一建市政工程考试知识点汇总考前必看小抄版

最新一建市政工程考试知识点汇总考前必看小抄版内容摘要：

上游下游合龙 ②钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉办法。 作 专门设计 其承载力、刚度、稳定性、锚锭系统及使用期等应满足施工。 钢围堰浮云定位时应对浮运、就位和灌水着床时 稳定性 验算。 尽量安排在能保证浮 运顺利进行 低水位或 水流平稳时进行，宜在白昼无风或小风时浮运。 在水深或水急处浮运时 可在围堰两 侧设导向船。 围堰下沉前初步锚锭于墩位上游处。 在浮运、下沉过程中围堰露出水面 高度不应小于 1m。 宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。 安装支架时应据梁体和支架 弹性、非弹性变形，设置预拱度。 浇筑分段工作缝 须设在弯矩零点附近。 ① 挂篮质量与梁段 砼 质量比值控制在 ，特殊情况下不得超。 ② 允许最大变形 20mm。 ③ 施工、行走时 抗倾覆安全系数不得小于 2。 ④ 自锚固系统 安全系数不得小于 2。 ⑤ 斜拉水平限位系统和上水平限位安全系数不得小于 2。 53. ① 墩顶托架或膺架上浇筑 0号段 并实施墩梁临时固结。 ② 在 0号块段上安装悬臂挂篮，向两侧依次对称分段浇筑主梁至合龙前段。 ③ 在支架上浇筑边跨主梁合龙段。 ④ 最后浇筑中跨合龙段形成连续梁体系。 砼 连续梁合龙顺序 先边跨、后次跨、再中跨。 连续梁合龙、体系转换和支座反力调整应符 ① 合龙段长度宜 2m。 ② 合龙前应 观测气温变化与梁端高程及悬臂端间距 关系。 ③ 合龙前应按设计规定将两悬臂端合龙口予以临时连接，并将合龙跨一侧墩 临时锚固放松或改成 活动支座。 ④ 合龙前 在两端悬臂预加压重，并于浇筑 砼 过程中逐步撤除，以使悬臂端挠度保持稳定。 ⑤ 合龙宜在一天中气温最低时进行。 ⑥ 合龙段砼 强度宜提高一级 以尽早施加预应力。 ⑦ 连续梁 梁跨体系转换，应在合龙段及全部纵向连续预应力筋张拉、压浆完成，并解除各墩临时固结后进行。 ⑧ 梁跨体系转换时支座反力 调整应以高程控制为主，反力作为校核。 55.① 挂篮前端 垂直变形 值 ② 预拱度设置 (理论计算：恒载变形 +运载变形一半 )③ 施工中已浇段 实际标高。 ④ 温度影响 (在一个时间段测量 ) 应对施工现场条件和拟定运输路线社会交通充分调研和评估。 依吊装机具不同， 梁板架设方法分 起重机架梁法、跨墩龙门吊架梁法和穿巷式架桥梁法。 每种方法选择都应在充分调研和技经 综合分析基础上进行。 装配式桥梁构件在脱底膜、移运、堆放和吊装就位时 砼强度不应低于设要求吊装强度，设无要求时一般不应低于设 强度 75%。 预应力 砼构件吊装时其孔道水泥浆强度不应低于构件设要求。 如设 无要求时 一般不低于 30MPa。 吊装前应验合格。 、吊装时吊点位置 应按设 规定或 据计算决定。 每根 大梁就位后，应及时设置保险垛或支撑，将梁固定并用钢板与已安装好大梁预埋横向连结钢板焊接，防 倾倒。 砼板间设传剪器 二者共同工作。 对 连续梁，可在 负弯矩区施加预应力 或通过 强迫位移法 调整负弯矩区内力。 59. ① 浇筑前应对钢主梁安装 位置、高程、纵横向连接及施工支架 检查验收，各项均应达到设要求或施工方案要求。 钢梁顶面传剪器焊接经验检验合格后 方可浇筑。 ② 现浇 砼 结构宜采用缓凝、早强、补偿收缩性 砼。 ③ 砼 桥面结构应全断面连续浇筑， 浇筑顺序 顺桥向应自跨中开始向支点处交汇，或由一端开始浇筑。 横桥向应先由中间开始向两侧扩展。 高于 80%。 主要杆件应在组装后 24h内焊接。 钢梁制造企业应向安装企业提供产品合格证。 应 对临时 支架、支承、吊机 等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下强度、刚度及稳定性 验算。 钢梁安装过程中每完成一节段应测量其位置、标高和预拱度，不符 要求应及时校正。 钢梁杆件工地焊缝连接，应按设顺序进行。 无设 顺序时焊接顺序宜为纵向从跨中向两端、横向从中线向两侧对称进行。 且符 现行行标规定。 支架法、少支架法和无支架法。 拱圈放样时应按 设要求预加拱度，当设 无要求时可据 跨度大小、恒载挠度、拱架刚度 等因素计算预拱度，拱顶宜取计算跨度 1/10001/500。 放样时。 水平长度偏差及拱轴线偏差，当跨度大于 20m 时不得大于计算跨度 1/5000。 当跨度等于或小于 20m 时 不得大于4mm。 16m拱圈或拱肋 砼 应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚砼初凝前全部完成。 不能完成时 则应在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝 砼。 跨径大于或等于 16m拱圈或拱肋，宜分段浇筑。 、刚构拱 采用 卧式预制拱片 时，为防拱片在起吊过程中产生扭折，起吊时 须将全片水平吊起后，再悬空翻身竖立。 在拱片悬空翻身整个过程中，各吊点受力应均匀，并始终保持在同一平面内，不得扭转。 弯管宜采用 加热顶压方式 ，加热温度不得超800℃。 合龙口焊接或栓接作业应选在环境温度相对稳定 时段内快速完成。 65.① 管涵 沉降缝 应设在管节接缝处。 ② 挖方区涵洞基槽开挖应符 设 且边坡稳定。 填方区涵洞应在填土至涵洞基地标高后及时结构施工。 ③ 遇有地下水时 应先将地下水降至基底以下 500mm 方可施工 且降水应连续进行直至工程完成到地下水位 500mm以上且具 抗浮及防漏能力方可停止降水。 ④ 拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时、对称施工。 ⑤ 涵洞两侧回填土，应在主结构防水层 保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度达到 3MPa后方可进行。 回填时两侧应对称进行高差不宜超 300mm。 路基下地下水位已降至基地下 500mm 以下并宜避开雨期施工，若在雨期施工 须做好防洪及防雨排水工作。 启动时现场须有 主管施技 人员专人统一指挥。 箱涵启动后 应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常情况，方可继续顶进。 每次开挖进尺 ，配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。 挖土顶进应三班连续作业 不得间断。 列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离开挖面。 顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况，重点监测 底板、顶板、中边墙，中继间牛腿或剪力绞和顶板前、后悬臂板 发现问题应及时研究采取措施。 67. ① 箱涵顶进应尽可能避开雨期。 需在雨期施工时 应在汛期前对拟穿越路基、工作坑边等采取切实有效防措。 ② 雨期施工 时应做好地面排水，工作坑周边应采取挡水围堰、排水截水沟等防地面水 流入工作坑技措。 ③ 雨期施工开挖工作坑时 应注意保持边坡稳定。 必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑。 并经常对边坡、支撑 检查，发现问题要及时处理。 ④ 冬雨期现浇箱涵场地上空宜搭设固定或活动 作业棚，以免受天气影响。 ⑤ 冬雨期施工应确保砼 入模温度满足规范或设 要求。 轨道 先从地表面向 下开挖基坑至设 标高，然后在基坑内 预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 明挖法施工基坑分敞口放坡基坑和有围护结构 基坑两类。 是明挖一种形式， 与常见明挖法 主要区别 在于施工方法和顺序不同： 盖挖法 先盖后挖 即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工。 盖挖法优点 围护结构变形小，能有效控制周围土体变形和地表沉降， 利于保护临近建筑物和构筑物。 基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。 盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭 施工空间大。 盖挖逆作法用于城市街区施工时 可尽快恢复地面，对道路交通影响小。 盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。 、中隔板及底板衬砌 施工。 盖挖逆作法 是在明挖内支撑基坑基础上发展起来，施工过程中不需设置临时支撑 而是借助结构顶板、中板自身水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩 支护作用。 一般都 须设置横撑并施加预应力。 喷锚暗挖法 对地层适应性较广，适 结构埋置较浅、地 面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布及对地面沉降要求严格 城镇地下构筑物施工。 以维护和利用围岩自承能力为基点，使围岩成为支护体系组成部分，支护在与围岩共同变形中承受是形变应力。 而作用于浅埋隧道上地层压力是覆盖层 全 部或部分土柱重，其地层压力和支护刚柔度关系不大，从减少地表沉陷 城市要求角度出发。 则 管超前、严注浆、短开挖、强支护 、快封闭、勤量测。 第二 采用浅埋暗挖法要求 开挖面具有一定 自立性和稳定性。 明挖法施工 车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。 岛式车站多采用双跨或三跨结构。 站台宽度 小于等于 10m 时宜采用双跨结构 有时也采用单跨结构。 在道路狭窄地段建地铁车站，也可采用上、下行线重叠 结构。 可利用它作主体结构侧墙一部分或全部。 这种情况下侧墙视场地土质条件不同，基本分两类：一由灌注桩与内衬墙组成 桩墙结构。 另 地下连续墙或地下连续墙与内衬墙组成 结构。 城镇交通要道区域采用盖挖法施工 地铁车站 多采用矩形框架结构。 助施工措施 单拱车站隧道。 双拱车站隧道。 三拱车站隧道。 地下铁道区间隧道结构 通常采用矩形断面，一般为整体浇注或装配式结构。 隧道施工时 一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨拱。 这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。 选用锚杆、喷 砼、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。 是用工厂预制构件 称 管片。 钢筋 砼管片耐压性和耐久性都 较好。 目前已可生产抗压强度达 60MPa。 间 及各衬砌环 间连接方式，从力学特征性来看分柔性连接和刚性连接，前者允许相邻管片间产生微小转动和压缩，使衬砌环能按内力分部状态产生相应变形，以改善衬砌环受力状态。 后者则通过增加连接螺栓 排数，力图在 构造上使接缝处 刚度与管片本身相同。 砼 衬砌 是随盾构向前掘进，用一套衬砌施工设备在盾尾同步灌注砼 或钢筋 砼整体式衬砌，因其灌注后即承受盾构千斤顶推力挤压作用故 此称谓，挤压 砼衬砌可 是素 砼，也可 是钢筋 砼 但应用最多 是钢纤维 砼。 采用初 砼 → 架钢支撑 → 打锚杆 → 二次喷 砼。 工艺流程 地层预加固和预支护。 隧道土方开挖与支护。 初期支护形式。 二次衬砌。 常用 预加固和预支护方法 小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。 通过监控量测，掌握随到动态，提供信息，指导二 次衬砌施作时机。 是浅埋暗挖法中二次衬砌施工与一般隧道衬砌 主要区别。 在盾构法隧道始发端和接收端各建一 工作井。 盾构在始发端工作井内安装就位。 及时地向衬砌背后 空隙注浆，防 地层移动和固定衬砌环位置。 20.盾构法施工隧道 优点 盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理施工人员也较少。 隧道 施工费用不受覆土量多少影 响，适 建造覆土较深 隧道。 运行速度快，运行频率高，维修时间短。 桥上多铺设无缝线路无砟轨道 结构。 高架桥应设有降低振动和噪声、消除楼房遮光和防止电磁波干扰等系统。 是 连续梁、连续刚构、系杆拱。 高架桥墩 砼现浇施工应采用专门设计加工 钢模板。 T 梁设计和施工经验成熟可预制也可现浇，避免箱梁内模拆除困难，建筑高度稍高，预拱度加以控制可 在很大程度上减轻 砼 收缩徐变影响。 正线半径小于 400m曲线地段 应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。 减振轨道结构 可采用无缝线路、弹性分开式扣件和整体道床或碎石 道床。 在我国应用较多 有 板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式 及 土层锚杆、逆筑法、沉井 等。 ， 桩间距 一般为。 若地层为 饱和淤泥 等松软地层也可采用 静力压桩机 和 振动打桩机 进行沉桩。 ，桩与桩间 连接紧密，隔水效果好，可重复使用。 地铁明挖基坑 中采用 螺旋钻机 、 冲击式钻机 和 正反循环钻机 等。 作挡土结构 搅拌桩 一般布置成 格栅形 ， 深层搅拌桩 也可连续搭接布置形成 止水帷幕。 ①能因地制宜、合理选支撑材料和支撑体系布置形式，使其技经 综合指标得以优化。 ②支撑体系受力明确，充分协调发挥各杆件力学性能，安全可靠，经济合理，能在稳定性和控制变形方面满足对周围环境保护 要求。 ③支撑体系布置能在安全、可靠前提下，最大限度方便土方开挖和主体结构 快速施工。 主要是由于围护结构 水平位移 和 坑底土体隆起 造成的。 坑底隆起原因 ①基坑底不透水土层由于其自重不能承受不透水土层下承压水水头压力而产生突然性 隆起。 ② 基坑由于围护结构插入坑底土层深度不足而产生坑内土体隆起破坏。 方法 ①增加围护结构和支撑 刚度。 ②增加围护结构 入土深度。 ③ 加固基坑内被动区土体。 加固方法有 抽条加固、裙边加固及二者相结 合。 ④减小每次开挖围护结构处土体 尺寸和开挖支撑时间，这一点在软土地区施工时尤其有效。 ⑤ 通过调整 围护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形 影响。 方法 有加深围护结构入土深度，坑底土体加固、坑内井点降水等措施。 适时施作底板结构。 应设排水沟，且应避免雨水、渗水等流入坑内。 同时基坑也应设置必要 排水设施，保证开挖时通过及时排出雨水。 发生下列异常情况时应立即停止挖土并应立即检查清原因和及时采取措施后方能继续挖土 ① 围护结构变形明显加剧。 ② 支撑轴力突然增大。 ③ 围护结构或止水帷幕出现渗漏。 ④开挖暴露出 基底出现明显异常。 包括黏性土时强度明显偏低或砂性土层时水位过高造成开挖施工困难时。 ⑤ 围护结构发生异常声响。 ⑥ 边坡出现失稳征兆时。 ①没 按设计坡度边坡开挖。 ②基坑边坡坡顶堆放材料、土方及运输机械车辆等增加 附加荷载。 ③ 基坑降排水措施不力，地下水未降至基 底以下，而地面雨水、基坑周围地下给水排水管线漏水渗流至基坑边坡 土层中，使土体湿化，土体自重加大，增加土体中剪应力。 ④ 基坑开挖后暴露时间过长，经风化而使土体变松散。 ⑤基坑开挖过程中 未及时刷坡，甚至挖反坡，使土体失去稳定性。 分级坡高和坡度 为主。 当存在影响边坡稳定性地下水时 应采取降水措施或深层搅拌桩、高压旋喷桩等截水措施。 地铁车站等。