新编小吨位液压起重机液压系统毕业设计完成

新编小吨位液压起重机液压系统毕业设计完成内容摘要：

的磨损、老化、损坏使齿轮泵的内漏表现更为突出。 在一定转速与一定压力下，对无端面间隙补偿的齿轮泵，其轴线磨损引起的泄漏约占全部内漏量的 75%～ 85%，齿顶间隙内漏量约占 15%～ 20%，其他内漏约占 4%～ 5%，因 此我们要抓住主要问题，采取有效的技术措施予以解决，就能使泵恢复其原有性能。 14 齿顶和端面会产生毛刺，使泵体和端盖的磨损加剧，尤其是铝合金泵盖更为严重。 如能定期修理检查，用油石磨掉所产生的毛刺，则可以延长油泵的寿命。 叶片泵的主要故障是定子、叶片、转子、轴承和两侧配流盘的磨损，定子的内表面是由圆弧和过渡曲线组成的，过渡曲线如果采用“阿基米德”螺旋线，则叶片径向等速运动。 实践证明，当我们将叶片泵解体修理时，定子内表面就在曲线与圆弧连接部分磨损最严重， 换掉磨损严重的定子，可以使叶片泵恢复原有的性能，采用这种修理方法是比较经济的。 叶片泵转子、叶片的使用寿命约相当于定子使用寿命的两倍，这在备料时应予以考虑。 (3) 液压系统的蓄能器是用来调节能量、贮存能量、减少设备容积、降低功率消耗、减少系统发热、缓冲吸收冲击和脉动压力的辅助元件。 常见的蓄能器有胶囊式的，它具有漏气损失小、反应灵敏、可以吸收急速的压力冲击和脉动、重量轻、体积小等特点。 蓄能器发生故障会影响液压系统的正常工作，因此在检查气压量不足时，应按时充入惰性气体。 (4) 液压系统中，要求装备精度 高的还有液压马达。 如果注意日常维护和保养，防止油液污染，一般不会发生故障，进入液压马达的油液须仔细过滤，以减少杂质，防止过快磨损。 修理后的马达，应注满干净的液压油，排尽系统中的空气。 确定不了马达是否有故障，最好不要拆卸，这样可减少污染的机会和保持配合的精度。 液压缸是液压系统中的执行元件，常见的故障有漏油和运动不正常。 缸头因密封件损坏而外泄，应立即更换密封件；油缸运动不正常有油缸内漏、油路中有空气、活塞密封件老化和损坏、油液有杂质、平衡阀发生故障等。 (5) 控制元件是用来实现系统和执行元件对压力、流量 方向的要求的。 控制阀及时控制系统中最重要的元件，由于阀的配合一般都比较精密，所以在修理时应特别注意，不需拆阀芯的尽量不要抽出阀芯；配合副方位不要错乱，偶件不要互换；螺丝的拧紧力矩要均匀一致，锥形阀芯的接触线磨损可采用研磨修正接触线的办法解决；回位弹簧疲劳时，可予更换 15 4 起重机重量的确定及机构件参数性能的确定 液压系列元件的参数 起重机总重量是舍己为公为。 主臂长 ，副臂长。 根据设计要求基本臂设计为 最长主臂 最长主臂 +副臂为 . 车重 心在压后支腿为车全长的 2/3 处。 即 12*2/3=8m。 吊臂液压变幅缸与主臂相离为 主臂距变幅缸 处 支腿距离确定为：纵向距离为 横向 液压泵 20 mp 排量 40ml 转速 1500r/min 起升速度单泵 53m/ 全伸时间 36s 全缩时间 25s 变幅时间 35s 起程起臂时间 20s 同时收放时间 16s 水平时间 16s 最大额定总起 800kg 重量 最小额定变幅 3m 最大起重力矩 *m 后车架离地高度 支腿液压参数设计 16 液压缸安装于车架上横向 纵向 全缩离地高度为 液压支腿单腿受力计算 G车 =*10179。 *10（ G 取 10N/kg） =750000N (支腿液压活塞相关参数 ) 17 (支腿液压缸参数 ) 单腿受力为 750000/4=37500N 液压活塞杆为 45 号钢 D=70mm 液压钢外壁为铸铁高 H=70mm 可升长度为 60cm 液压活塞 D=100mm H 厚 =20mm S 为截面 =Π r178。 =178。 *(Π取值为 计算 ) =178。 V 缸 =*60 = 设计要求 16S 升起，流量为 收腿时间为 16S △ S=Π（ 5178。 178。 ） =* =178。 V 无杆腔 =S*h =*60 = V 流 =v/t = =强度较核根据金属工艺学 52 页 45 号钢力学性能 225600MP 18 p 油压 =f/△ s =*10000/ = 吊臂伸缩缸设计 根据设计设计基本臂 最长主臂 缩长度为 6m 已知额定起重为 8T 单泵起升速度为 53m/min=外加图 卷绳速度为 178。 F=G+MA =8*10179。 *10+8000* =7120+80000 =87120N（ G 取 10N/KG） 基本臂液压缸及主臂主要参数的确定 （ 基本臂液压缸设计及参数确定 ） 19 （ 主臂液压活塞相关参数确定 ） 设计有效变幅范围 为 6m S塞 =Π r178。 =15178。 *Π =178。 V体 =SH =600* =424114ml 压力分析：最大力设为 87120N 来计算 需油液压力最小值为 P=F/S =87120/ = 根据设计要求全伸时间为 36S 需要液压油流速 v 为 v油 =V/t =424114/36 =11781ML/S 20 无杆腔全缩需液压油体积 V 确定 △ S=S 塞 S 杆 = =178。 V无杆腔 =△ SH =*600 = 根据设计要求全缩 时间 为 25S 全缩则液压油流速为 V速 =V 体 /t = = 臂的抗断能力较核 以起重中当主副臂水平起重时力最大来计算 较核强度 ε =F/S S缸 =Π (R r`178。 )(R 为缸壁外径 r`178。 为缸壁内径 ) =π（ 17178。 15178。 ） =π *64 = ㎝178。 设拉伸区域应力集中区为 81 处 ε = 8*87120 = 副臂校核 S截 =π（ r`178。 r178。 ）（ r 为杆截面半径） =π（ 178。 10178。 ） =* = ㎝178。 取应力集中区为杆截面的 81 处 21 ε 副 = 8*87120 = 变幅液压缸的设计 设计液压缸全伸状态为 基本臂与变变幅臂距离确定为 变幅臂与基本臂安装位置于基本臂的 5m处 其 相关数据图形如下 （ 变幅臂活塞缸设计参数 ） （ 变幅臂活塞设计参数 ） 根据设计要求变幅时间为 35S S塞 =π r178。 =*16 =178。 22 变幅范围为 h=1m=100cm V=SH =*100 = V油速 =V/t = =Δ S=S 塞 S 杆 =π（ R178。 塞 R178。 杆 ） =π *（ ） =π * = ㎝178。 h=1m=100cm V无 杆腔 =Δ S*h =*100 = V油速 =V/t = =液压油压强计算 P=SF = = 确定变幅时液压油最小压强为 =、流速为 =幅要求。 23 结 论 毕业论文 是 大学 学习阶段一次非常难得的理论与实际相结合的机会，通过这次比较完整的给 小吨位汽车起重机液压系统 设计，我摆脱了单纯的理论知识学习状态，和实际设计的结合锻炼了我的综合运用所学的专业基础知识，同时也提高我查阅文献资料、设计手册、设计规范以及电脑制图等其他专业能力水平，而且通过对整体的掌控，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，经验得到了丰富。 虽然毕业设计内容繁多，过程繁琐但我的收获却更加丰富。 各种系统的适用条件，各种设备的选用标准， 各 种回路的设计方法， 各种 数据 的 运用方式 ，我都是随着设计的不断深入而不断熟悉并学会应用的。 和老师的沟通交流更使我从 安全 的角度对设计有了新的认识也对自己提出了新的要求，举个简单的例子： 对于起重机自身的重量设计不当会引起翻车等 这些本是我工作后才会意识到的问题，通过这次毕业设计让我提前了解了这些知识，这是很珍贵的。 顺利如期的完成本次毕业设计给了我很大的信心，让我了解专业知识的同时也对本专业的发展前景充满信心， 无论是液压系统还是液压缸的设计我都是按照一定的标准设计的但还是讯在一定的不足 ，这 些 不足在一定程度上限制了我们的创造力。 比如我的设计 安全问题上 ， 在这个视安全为第一的社会中，稍微的设计不当都会引起一定得安全问题，这无疑是设计中最大的忌讳， 可这些不足正是我去更好的研究更好的创造的最大动力，只有发现问题面对问题才有可能解决问题，不足和遗憾不会给我打击只会更好的鞭策我前行，今后我更会关注新技术新设备新工艺的出现，并争取尽快的掌握这些先进的知识，更好的为祖国的四化服务。 脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。 我想这是一次意志的磨练，是对我实际能力 的一次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮助。 24 结 束 语 踉踉跄跄地忙碌了 一 个 多 月，我的毕业设计课题也终将告一段落。 经过复查 也基本达到预期的效果，虚荣的成就感在没人的时候也总会冒上心头。 但由于能力和时间的关系，总是觉得有很多不尽人意的地方，譬如功能不全、计算不精确 、 液压系统设计不合理 „„ 数不胜数。 可是，我又会有点自恋式地安慰自己：做一件事情，不必过于在乎最终的结果，可贵的是过程中的收获。 以此语言来安抚我尚没平复的心。 毕业设计，也许是我大学生涯交上的最后一个作业了。 想籍次机会感谢三 年以来给我 帮助的所有老师、同学，你们的友谊是我人生的财富，是我生命中不可或缺的一部分。 我的毕业指导老师 周斌 老师，给我不厌其烦的指导。 在此，特向 他 道声谢谢。 大学生活即将匆匆忙忙地过去，但我却能无悔地说： “ 我曾经来过。 ”大学 三 年，但它给我的影响却不能用时间来衡量，这 三 年以来，经历过的所有事，所有人，都将是我以后生活回味的一部分，是我为人处事的指南针。 就要离开学校，走上工作的岗位了，这是我人生历程的又一个起点，在这里祝福大学里跟我风雨同舟的朋友们，一路走好，未来总会是绚烂缤纷。 沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。 25 参 考 文 献 :《液压与气压传动》 北京机械工业出版社 2020 ：《液压与气压技术》 大连大连理工大学出版社 2020 ：《液压传动》 北京机械工业出版社 2020 ：《液压传动》 北京机械工业出版社 1999 ：《液压与气压传动》 北京机械工业出版社 2020 ：《液压与气压传动》 北京机械工业出版社 2020 ：《液压与气压传动》 北京机械工业出版社 2020 ：《液压与气压传动》 南京东南大学主编社 2020 ：《液压与气压传动》 北京高等教育出版社 2020 ：《液压与气压传动》 北京机械工业出版社 2020 : 《液压与气压传动》 武汉武汉理工大学出版社 2020 ：《液压技术应用》 北京电子工业出版社 2020 ：《液压技术》 北京中国农业出版社 2020 ：《液压与气压传动》 北京机械工业出版社 2020 ：《液压与气压传动》 北京机械工业出版社 2020 26 致 谢 短暂的三年大学生活很快就要结束了，我曾多么憧憬美好的学生时代，如今当自己临近毕业时，我又留恋已经流逝的 三年学生生涯。 本文是在周斌老师悉心指导和亲切关怀下，周老师严谨的学风，渊博的学识，谦逊的为人，丰富的实践经验，高瞻远瞩、敏锐的科学眼光，将是我永远学习的楷模；周老师乐观、正直、朴实的生活态度，令我深深敬佩。 周老师的谆谆教诲，将使我终生受益。 在此，谨致以衷心的感谢和崇高的敬意。 机电系的各位老师以及实习所在单位领导给了我很大帮助和启示，使我学到更多的知识，从而顺利的完成毕业论文。 在此一并表示衷心的感谢。 祝愿他们身体健康，工作顺利，事业上取得更大成功。 我还要深深感谢我的同学及我的老师，是他们给予了精神上的鼓 励，使我得以顺利完成本文。 再次真诚地感谢所有在我三年读书期间帮助过我的老师、同学和朋友，祝大家一生平安。 27 液压系统常见故障及排除方法。