新建加气站方案

新建加气站方案内容摘要：

21 4 公用工程 给水排水工程 设计依据： （ 1）《汽车加油加气站设计与施工规范》（ GB501562020， 2020年版）； （ 2）《建筑给水排水设计规范》（ GB500152020）； （ 3）《建筑设计防火规范》（ GB500162020）； （ 4）《城镇燃气设计规范》（ GB500282020）； （ 5）《室外给水设计规范》（ GB500132020）； （ 6）《室外排水设计规范》（ GB500142020）。 给排水设计范围 站区内的消防给水、站区生产用水及生活给排水系统。 水源 本站的生活、消防补水均由市政给水供给，从城市给水管引一根管径DN100 管道至站内，引入管道上设水表井一个。 消防系统 （ 1）根据《汽车加油加气站设计与施工规范》（ GB501562020， 2020年版）规定，本工程室外消火栓设计流量为 20L/S，持续给水时间按3 小时设计。 （ 2）在站区内设置室外消火栓系统，消防管道环状布置 ,设置 3 个消火栓 (SS100)。 生活给水 站区生活给水由市政给水管网直接供水。 工作 人员按 12 人计，每 22 人用水量按 50L/d，其生活用水量为。 排水 雨水、污水采用分流制。 站区内办公室设卫生间，站内的生活污水量 ，经化粪池处理后排入市政污水系统。 站区生产的废水先经水封井后方能外排。 站区雨水散排流出站外。 在 LNG 站主要生产设施区域分别配置 10 个 8kg（ MF/ABC8 型）手提式干粉灭火器，另配 35kg 推车式干粉灭火器 2 只 ,在辅助用房区域分别配置 6 个 4kg（ MF/ABC4 型）手提式干粉灭火器。 在 LNG 储罐区配 置 2 台移动推车泡沫灭火系统，型号为 PY4/200,工作压力 ~,混合液流量 4L/s，喷射距离≥ 10m。 移动推车式泡沫灭火装置主要由常压泡沫液罐、泡沫枪、管线式比例混合器、水带、及推车车架等构成。 用装置自身携带的消防水带与消火栓等供水设备连接即可使用。 供配电及仪表 设计范围 1. 动力配电设计； 2．照明设计； 3. 防雷及接地设计； 4．仪表监测 设计依据 23 1.《低压配电设计规范》 GB5005495； 2.《汽车加油加气站设 计与施工规范》 GB501562020， 2020 年版 3.《建筑物防雷设计规范》 GB5005794， 2020 年版； 4.《 10KV 及以下变电所设计规范》 GB5005394； 5.《建筑照明设计标准》 GB500342020 ； 6.《供配电系统设计规范》 GB500522020； 7.《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 GB5005892； 8.《化工企业静电接地设计技术规定》 GD90A3； 9.《低压配电设计规范》 GB5005495； 变、配电系统 （ 1） LNG 站电源用电负荷按三级负荷设计。 （ 2）该站从市电网引一回 10kV 电源至站内变电所。 站内变电所设于非防爆场所。 站内设一台柴油发电机作为站内备用电源。 （ 3）用电负荷 LNG 站的主要用电负荷为： 1． LNG 潜液泵：共 3 台，单台功率 P＝ ， 380V。 2. LNG 低温高压泵： 2 台，单台功率 P＝ 30kW， 380V。 3. CNG 双枪加气机： 2 台，单台功率 P＝ 50W， 220V。 4. LNG 单枪加气机： 5 台 , 单台功率 P＝ 200W， 220V。 5. 场区及室内照明、空调。 6. 潜污泵一台： ， 380V。 站内主要用电设备有 10 多台；办公用电指标： 60W/m2 24 设备装机负荷： Pe=120kW 计算有功负荷： Pjs=108kW 补偿后无功功率： Qj=41kvar 补偿无功功率： Qc=40kvar 计算视在功率： Sjs= 补偿后计算功率因数： COSΦ = 变压器负荷率：η =77% 供配电系统 站内设变电所一座，高压配电柜一面，设 10/SCR9150kVA,干式室内变压器一台，设补偿柜一面补偿 柜内设无功功率因数表。 补偿后功率因数达 以上。 设低压抽屉柜两面面。 设一台 100kVA 柴油发电机，柴油发电机应始终处于准备启动状态，当市电中断时，机组应自动启动，并在 30 秒内能向负荷供电。 机组应与电力系统联锁，不得与其并列运行，当市电恢复时，机组应自动退出工作并延时停机。 在防爆区域内的所有电气设备均采用防爆型 (隔爆型 )。 照明 LNG 站所有火灾和爆炸危险场所的照明均选用防爆灯具，其余场所选用一般照明灯具，光源选用荧光灯及节能灯。 各功能房按《建筑照明设计标准》 GB500342020 的照度及功率密度值选择灯具。 设备选型 由于加气站生产区属于防爆 1 区，在各站区所内的电气设备均选 25 用防爆型，电气线路选用铠装电缆直埋敷设。 防雷接地 站区防爆场所内的所有构筑物均设有防直击雷保护，按第二类防雷建筑标准设防。 站内所有工艺设备和管道均设防静电和感应雷保护。 供配电系统接地型式采用 TNS 系统，电气系统接地与防直击雷接地系统、防静电接地、防感应雷接地、信息系统接地等共用接地装置 ,接地电阻不大于 欧。 防静电 在爆炸危险区域内的天然气管道上的法兰 两端等连接处应用金属线跨接。 末端和分支处设防静电和防感应雷的联合接地体。 槽车停车位设防静电接地栓。 监测 在 LNG 站内设有仪表值班室，仪表室内设可燃气体报警装置一套，探头设于拦蓄区 4 个，卸车点 1 个，加气岛 3 个。 泄漏介质为天然气（主要成分为甲烷，密度为 ），当甲烷在空气中的浓度达到 1%时应能报警。 可燃气体的泄漏情况进行集中监测，异常报警和联动。 另外，还在站区配有便携式可燃气体检测报警仪，供工作人员进入生产区时使用。 加气站内仪表设备自带。 LNG 控制 系统均用专业厂家配套提供。 站内设两套对外行政联系电话，便于对外联系及报警。 26 5 防火设计 遵循的主要技术规范 (1)《建筑设计防火规范》 (GB50016— 2020) (2)《城镇燃气设计规范》 (GB50028— 2020) (3)《汽车加油加气站设计与施工规范》 (GB501562020， 2020 年版 ) (4)《爆炸和火灾危险场所电气装置设计规范》 (GB50140— 92) (5)《建筑灭火器配置设计规范》 (GB50140— 2020) 火灾、爆炸 危险性分析 天然气的主要成分是甲烷，并含有少量的乙烷、丙烷、重碳氢化合物、氮、氦及硫化氢等，在常温下是一种比空气轻的易燃、易爆甲类火灾危险性物质，其爆炸浓度极限为 5～ 15%，由于其爆炸下限较低，因而发生爆炸的危险性也较大。 天然气发生火灾或爆炸主要的原因是设备、管道、阀门等发生泄漏，遇明火而引起火灾，当泄漏气体在封闭空间内积聚到一定浓度时，即有爆炸危险。 LNG 燃料属于低温液体，一旦发生泄漏，处理不当极易造成人员低温灼伤事故。 在 LNG 站场中，发生 LNG 泄漏事故的危险是火灾和热辐射，如 果在泄漏事故的早期阶段没有遇到明火，则沸腾的 LNG 产生的气体与空气混合时被带到下风侧，存在爆炸的可能性，直至空气将其稀释到爆炸下限以下。 LNG 特性中，在空气温度为 (21℃ )时， LNG 的临界浮力温度为 27 (112℃ )。 在这个温度以上，甲烷比空气轻，将从泄漏处上升飘走。 甲烷也有一个较宽的爆炸范围 (5～ 15％ )。 在这个范围有爆炸危险。 主要工艺设施防火设计 储罐 储罐四周设施 高的防火堤，在防护堤内设置可燃气体浓度报警器、低温探头，发生漏液时，浓度和温度同时报警。 在储罐上设置压力、液位报警连锁装置，任何不正常的运行状态都将被检测、报警和控制。 在 LNG 储存中，翻滚是 — 个主要的安全问题。 因输送到储罐的LNG 成分不同而导致的分层引起翻滚。 由于热量损失，超过一个周期的时间， LNG 的底层成为过饱和层。 当这个过饱和底层 (由于静压头不会气化 )因温度相同而突然升到顶部时，将会迅速产生大量的气体。 防止翻滚的一个方法是通过泵定期将储存部分进行再循环。 卸车系统 在日常操 作中，各种不稳定状态时有发生，这就是潜在的危险。 如果卸车管线中存在这种情况，将会导致两种结果：急冷和水击。 不仅对于初次启动，而且在每次卸车操作时，发生急冷都是危险的，冷却的一个结果是挠曲现象。 它是由于在管道的顶部和底部形成温度梯度，导致管道在支架问挠曲，由于应力高，挠曲现象可以导致事故。 因此在卸车前，必须通过正确的冷却工艺和控制来避免这些现象的发生，设计上设置现场控制盘，对储罐和管道的液位、压力、温度等参数进行现场监测，发生事故，通过现场操作盘上的紧急停车按扭，关 28 断所有气动快切阀。 低温高压泵 低温高压泵可能发生的主要危险为由于活塞密封不严产生的LNG 泄漏及出口的高压 LNG 超压，因此在本设计中选用了质量良好的设备，它除了本体密封良好外，还带有氮气二次密封，增加了安全系数，且在泵所在工艺区还设有可燃气体浓度报警器，在发生露液时能及时报警；在泵出口的高压 LNG 管线上设置了安全阀，能在超压时及时放散。 气化器 对气化器的控制主要对气化器出口的气体温度进行检测、报警和连锁，正常操作时，空温式气化器的气体出口温度比环境温度低 15℃(当达到额定负荷时 )，当气化器结霜过多或发生故障 时，通过温度检测实现报警，人工对气化器进行开、停控制。 储气井 储气井进气总管上设有安全阀、压力表，可方便观察压力，同时在意外时，可通过安全阀放散泄压。 阀门及管道 对低温系统，选用国内优质低温阀门；高压管路系统压力较高，因此对管道材料及阀门的质量要求高，设计选用国外优质阀门，确保质量。 LNG、 CNG 管道全部采用不锈钢无缝钢管（ 0Cr18Ni9）。 总平面布置防火设计 LNG 加气站均按《液化天然气（ LNG）车辆燃料系统规范》（ NFPA 57） 29 和《汽车加油加气 站设计与施工规范》要求建筑物之间均留有足够的安全防火间距，道路宽不小于 ，均满足消防要求。 建筑防火设计 建筑防火特征 按各单项建筑物的使用功能要求，根据《建筑设计防火规范》、《汽车加油加气站设计与施工规范》中的有关规定，确定各单项建筑物的火灾危险类别及耐火等级。 建筑物概述 各单项建筑物由于层数、占地面积、建筑物长度及每层最大允许建筑面积均未超过《建筑设计防火规范》中的防火分区范围，所以防火分区是按每一单项建筑物来进行划分的，。