广州市轨道交通三号线北延段施工十二标龙归车站主体结构施工方案

广州市轨道交通三号线北延段施工十二标龙归车站主体结构施工方案内容摘要：

坏或污染。 使用扳手或管钳对钢筋接头拧紧时，只要达到力矩扳手调定的力矩值即可。 钢筋端部平头最好使用台式砂轮片切割机进行切割。 ③连接钢筋注意事项：钢筋丝头经检验合格后应保持干净无损伤。 所连钢筋规格必须与连接套规格一致。 连接水平钢筋时，必须从一头往另一头依次连接，不得从两头往中间或中间往两端连接。 连接钢筋时，一定要先将待连接钢筋丝头拧入同规格的连接套之后，再用力矩扳手拧紧钢筋接头。 连接成型后用红油漆作出标记，以防遗漏。 力矩扳手不使用时，将其力矩值调为零，以保证其精度。 ④检查钢筋连接质量：检查接头外观质量应无完整丝扣外露，钢筋与连接套之间无间隙。 如发现有一个完整丝扣外露，应重新拧紧，然后用检查用的扭矩扳手对接头质量进行抽检。 用质检力矩扳手检查接头拧紧程度。 ⑤直螺纹接头试验：同一施工条件下，采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以 500 个为一验收批进行检验和验收，不足 500 个也为一验收批。 每一批取 3 个试件作单向拉伸试验。 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构施工专项方案 20 当三个试件抗拉强度均不小于该级别钢筋抗拉强度的标准值时，该验收批定为合格。 如有一个试件的抗拉强度不符合要求，应取六个试件进行复检。 复检中仍有一个试件不符合要求，则该验收批判定为不合格。 表 64 丝头加工尺寸表（mm）规格 剥肋直径 螺纹尺寸 丝头长度 完整丝扣圈数16 177。 2 20～ ≥818 177。 M19 25～ ≥720 177。 M21 27～30 ≥822 177。 M23 ～ ≥925 177。 M263 32～35 ≥928 177。 M293 37～40 ≥1032 177。 M333 42～45 ≥11 钢筋安装允许偏差表 65 钢筋安装允许偏差表项 目 允许偏差(mm) 检验方法长、宽 177。 10 钢尺检查绑扎钢筋网网眼尺寸 177。 20 钢尺量连续三当，取最大值长 177。 10 钢尺检查绑扎钢筋骨架宽、高 177。 5 钢尺检查间 距 177。 10 钢尺量两端、中间各一点，排 距 177。 5 取最大值基 础 177。 10 钢尺检查柱、梁 177。 5 钢尺检查受力钢筋 保护层厚度 板、墙、壳 177。 3 钢尺检查绑扎箍筋、横向钢筋间距 177。 20 钢尺量连接三档，取最大值钢筋弯起点位置 20 钢尺检查中心线位置 5 钢尺检查预埋件水平高差 +3，0 钢尺和塞尺检查注： 检查预埋件中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并到其中的较大值。 2 、表中梁类、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到 90%及以上，且不得有超过表中数值 倍的尺寸偏差。 防迷流措施防迷流的具体措施是结构内纵横向钢筋电气连续。 ① 横向每间隔 1m 选一纵向主筋通长焊接，每两根钢筋搭接处的焊接长度不小于 5d，且需双面焊接。 ② 节段施工时，对防迷流的钢筋进行醒目（红色油漆）标识，钢筋焊接时不得漏焊和误焊。 ③ 纵向每间隔 5m 选一横向钢筋与交叉的纵向钢筋焊接成网状闭合回路。 在侧墙上填设防迷流的引出端子。 ○ 4广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构施工专项方案 21 模板支顶工程模板工程在主体结构成型施工中十分重要的一个环节。 模板工程施工质量的好坏将直接影响结构的外观质量、形体尺寸以及结构的抗渗防裂功能。 为此，模板支顶体系的设计、制安必须满足以下条件： 保证工程结构和配件各部分形状尺寸和相互位置正确，具有足够的强度、刚度和稳定性； 能可靠地承受新浇筑的重量和侧压力，以及在施工中所产生的荷载； 构造简单装拆方便，便于钢筋的绑扎和砼的浇筑养护等工艺要求。 模板接缝严密、不漏浆。 本工程模板安装的特点：侧墙高度大，垂直度、防变形要求高，每块楼板、侧墙模板安装工作量大。 底板模板安装底板的模板安装除施工缝处的端模外，均为悬空模板。 而悬空模板的固定是安装的最大难点，如固定不牢，砼浇筑时产生变形，走模都导致结构尺寸的改变。 特别是侧墙，将影响整个墙体模板安装及砼外观。 底板各种主要悬空模板包括侧墙起角处悬空模板和上翻梁处悬空模板。 底板（或中板）与侧墙转角处须设置转角模板，为了防止模板移位，须加设固定螺栓，将模板牢牢扣紧，该螺栓直接焊接在底板（或中板）钢筋网上。 详见底板模板支护图：侧墙起脚处悬空模板安装由于设计在该部位设斜肋角，为此应对此专门制作异型模板，以供安装。 而模板固定则依靠底板及侧墙钢筋骨架，在底部处利用 φ12 钢筋与底板钢筋点焊形成对模板挡、压托的三种作用，保证模板底脚不上浮不走位，而悬空模板的上部则利用 φ12 钢筋作用斜撑将侧压传递至底板钢筋骨架上。 上翻墙处悬空模板安装该处模板安装同样利用 φ12 钢筋托、挡模板体系的底脚，模板侧向压力则利用对拉螺杆承受。 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构施工专项方案 22 图 62 底板模板支护图 中隔墙模板安装中隔墙位于停车线段，中隔墙可以采用 Ф14 对拉螺杆进行对拉固定。 根据总体的施工计划，中隔墙模板的支撑体系结合楼板的支顶架及侧墙的支顶架进行综合考虑。 中隔墙模板主要靠对拉螺杆承受新浇砼的两侧张力，拉杆、斜撑保持其稳定性，不向两侧倾倒。 中隔墙模板采用 20 厚胶合模板进行拼装，内围檩采用 100mm80mm 木枋，外围檩采用钢管 2ф48（Φ16 对拉螺杆 500800）。 支撑体系（楼板支顶架）采用构件式 Ф48钢管脚手架及 Ф48 钢管斜撑@1500，同时在墙模两侧设 Φ8 拉筋作斜拉（兼作垂直度调解措施），确保墙模垂直。 浇筑底板（或中板）的同时需在斜拉筋底角位置预埋 Φ14 以上的钢筋）。 中隔墙砼浇筑过程中严格控制浇筑速度，以防止中隔墙支顶体系失稳。 分层浇筑厚度约 30cm。 钢管框架离中隔墙之间留出 550mm 的宽度，供模板安装的作业空间。 模板完成后，采用顶托撑于围檩与支架之间，使模板侧压力传于围檩后通过顶托再传递到支顶架及斜撑。 详见下图。 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构施工专项方案 23 图 63 中隔墙模板安装示意图图 64 中隔墙模板安装 11 剖面示意图 侧墙(内衬墙)模板安装由于侧墙与围护桩之间设置外防水层,使侧墙模板无法像中隔墙那样采用对拉螺杆固定。 为此，侧墙模板的支撑体系和楼板的支顶体系一起考虑，车站两端还要考虑中隔墙的支顶体系。 侧墙模板同侧墙一样采用 20 厚胶合模板进行拼装，内为围檩采用 100mm80mm 木枋，外围檩采用 100503 方钢。 支撑体系（楼板支顶架）采用构件式 Ф48 钢管脚手架及Ф48 钢管斜撑，中隔墙砼比侧墙早 1～2 天浇筑，侧墙水平支撑钢管直接撑于中隔墙，两侧钢管安装时注意其对称性，保证两侧相对应的支撑受力在同一直线上。 无中隔墙部位利用扣件式钢管脚手架对顶两侧的侧墙。 砼浇筑过程中，两侧墙要同时平衡浇筑，以防止中隔墙及两侧侧墙的侧压力不均衡，导致侧墙支顶体系失稳。 钢管框架离中隔墙之间留出 550mm 的宽度，供模板安装的作业空间。 模板完成后，采用顶托撑于围檩与支架之间，使模板侧压力传于围檩后通过顶托再传递到支顶架及斜撑。 详见下图。 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构施工专项方案 24 图 65 侧墙模板安装示意图 侧墙模板安装 11 剖面示意图 中（顶）板模板及梁及盾构口模板安装根据结构特点和技术特点，结合本司的具体条件，本站中（顶）板模板支顶体系拟采用 20mm 厚的胶合板作为模板，采用扣件式钢管脚手架作为支承脚手架，采用100503mm 厚方钢作为传力层结构。 考虑中顶板及梁截面尺寸均较大，在本工程中在中顶板及梁在施工时均起拱。 中（顶）板、及梁跨中的起拱度为跨度的 1/1000～1/3000。 站台及站厅层均采用相同结构构造的满堂红扣件式钢管脚手架。 满堂红扣件式脚手架的结构构造如下：立柱的纵横向间距为 （垂直行车方向为 ）,竖向每隔 高设一道纵横水平拉杆，底层水平拉杆（即扫地杆）用预埋于板面砼的钢筋扣紧，每层水平拉杆兼作侧墙或中隔墙的横向撑杆，用以承受侧墙或中隔墙砼浇筑时的砼侧压力。 为加强脚手架的整体稳定性，横向和纵向每隔 4～5m 加设一道剪刀撑，水平面另加一层剪刀撑。 每根脚手架立柱柱脚加设底座，顶部加设可调节顶托，顶托上设置一根 100503mm 厚方钢，上铺一层 10080mm 木枋，间距为 ，在梁位处适当加密，该层木枋上铺 20mm 厚胶合板，从而形成中板或顶板的模板支顶系统。 横向撑杆端部同样加设可调式水平支托，支托上沿竖向设置一根 100503mm 厚方钢，然后是间距 的 10080mm 木枋和 20厚胶合板，从而形成支顶系统。 为了保证侧模板与钢筋网间保持足够保护层厚度，模板安装前设置足够的定位钢筋和砼保护层垫块。 根据设计要求，E 区及 C 区端墙处预留给盾构机通过的孔洞，孔洞直径 6620mm，拟采用辐条式模板支顶。 即在孔洞中心位置设置一个 Φ600mm 的钢壁圆环，该圆环固定在连续墙壁面上，用作辐条撑杆的基座，设两排辐条式撑杆，每排辐条撑杆用 20 根 10080mm 木广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构施工专项方案 25 枋组成，环状模板用十块木制弧形板，拱架在风道吊板预埋钢筋处，用锯有缺口的专用模板来安装，以利钢筋的预埋。 施工中板时，在轨顶风道吊板的侧墙处每隔 2m 预留一个 200200mm 孔洞，以便将来施工风道吊板时，侧墙顶部的砼灌注，从而使侧墙顶部能与中板紧密结合。 为便于装拆脚手架支顶和模板，在本站线路中心线位置设置一条高 ，宽 的通道，由此而中断一层横向水平撑杆，为确保该层横向支撑力的传递，必须在扫地杆和门楣杆位置增设加强杆，还必须在通道两侧加设竖向十字剪刀撑。 在顶板和侧墙浇筑时,该通道竖杆和横杆应按上述普通支撑体系方案加固,在顶板和侧墙浇筑完毕后拆除。 详见“停车线主体结构模板支撑体系示意图”、“车站主体结构模板支撑体系示意图”、 “盾构口车站端侧墙预留洞拱架模板支顶示意图”等。 图 66 停车线主体结构模板支架立面示意图广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构施工专项方案 26 图 67 车站主体结构模板支架立面示意图图 68 盾构口车站端侧墙预留洞拱架模板支顶示意图广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构施工专项方案 27 表 66 盾构口车站端侧墙预留洞拱架模板材料用量名 称 规 格 数 量拱架带木 详见拱架带木大样 40木枋檩条 80100900mm 80胶合板模板 9001043612mm 1木枋支撑 8010002406mm 40钢管 60014900mm 1钢板 90090010mm 1钢板 10090010mm 20图 69 中央钢管支顶示意图拱架带木大样广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构施工专项方案 28 11 剖面 大样一 框架中柱模板安装 车站框架中柱截面 800600 矩形柱。 各层柱均一次装模、一次浇筑到梁底。 结构立柱的模板采用 20mm 厚的胶合板拼成，竖向每隔 设置一道 10080mm 木枋柱箍，竖愣为10080mm 木枋，间距为 ，木枋柱箍在水平撑杆的顶托上。 为抵抗砼侧压力，沿竖向每隔 设置一层对拉螺杆，每层对拉螺杆由纵横各两根 Φ14mm 的螺杆组成，拉结在木枋柱箍上。 为保持柱模板的竖向稳定，必须加设斜撑撑杆将柱模撑牢。 该斜撑撑杆底脚撑在底板（或中板）预留钢筋上，以防止撑杆的滑移。 （在浇筑底板（或中板）的同时在斜撑底脚位置预埋 Φ25 以上的钢筋）。 同时在柱模四面设 Φ8 钢筋作斜拉，确保柱模垂直（在浇筑底板（或中板）的同时在斜拉筋底角位置预埋 Φ14 以上的钢筋）。 此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，柱模安装后用水泥砂浆或用报纸将模板脚处封闭。 柱模安装见下图。 图 610 框架中柱模板安装剖面图广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构施工专项方案 29 图 611 框架中柱模板安装立面图 压顶梁施工压顶梁的尺寸为 800800mm，离开结构顶板面 100mm，施工时应使用平整的枋木或砖块垫高。 其他施工工艺及相关规范要求同墙、柱。 具体支模方法见图 612 压顶梁模板支护图 碗扣架搭设⑴ 搭设前准备① 脚手架布架设计脚手架组装前，应先编制脚手架施工组织设计。 明确使用荷载，确定脚手架平面、立面布置，列出构件用量表，制订构件供应和周转计划等。 ②。