安全防护棚架施工方案(十九局)

安全防护棚架施工方案(十九局)内容摘要：

吊装，安装时 要确保吊车吊臂、钢管、横梁在空间上不侵入栅栏内， 15 为确保钢管、横梁不摇摆旋转侵限， 在钢管 支墩 上设置 2 根 牵引拉绳 ；支墩焊接牢固后立即安装 2 根由铁路边坡向外 的临时 限位缆风钢丝绳， 严禁支墩及横梁未焊接牢固 或限位钢丝绳未紧固 就松开牵引拉绳及 吊索 ，以防止钢管支墩倒入既有线上。 钢管焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳 每根 钢管 立柱大致就位后由 人工扶正，对准 提前放样好的设计位置 并 对垂直度进行校正 ， 及时对钢管 立柱 底部进行围焊 ，按设计图纸加焊靴梁 ， 按此方法 依次进行各钢管支墩 安装。 钢管支墩 间 横向 采用直径 60mm 壁厚 的钢管做剪刀撑， 以 加强 钢管支墩间 的横向稳定 性。 检查 钢管顶端钢板的标高和平整度情况，根据检查情况及时整改。 单侧安排一台 25t 吊车 进行 吊装。 横梁在吊装施工时，两端各设一根 拉 绳，防止横梁掉入铁路限界内，影响行车安 全。 将 横梁与 支墩顶 钢板进行焊接。 吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾” ，特别注意保护既有线设施。 ⑶ 上部构造施工 纵梁安装 时 必须申请停电封锁 ，在 确认接触网无电状态下 ， 方可进行 纵梁 施工。 纵梁施工前 ， 施工负责人 、 技术人员 、工地 防护人员、端头防护人员及驻站联络员 提前 到位，依据获批的施工停电封锁计划按照 营业线施工要求设置施工防护。 上部结构施工时采用方木上 铺设竹胶板对施工段钢轨 进行 覆盖防护。 按设计图纸及钢结构规范要求 将纵向 GWJ桁架和横向 ZC ZC3桁架在预制厂进行焊接安装成整体桁架节段 ，经工程部、试验室验收合格 后运至施 工现场。 用 80t 吊车进行单侧逐一吊装 到事先放样好的设计位置上。 每个节段焊接在横梁上，并用高强螺栓和三角支撑进行加固于支墩顶钢板上和支墩上。 整体桁架节段间用限位卡进行连接，连接必须牢固防止桁架节段间错位。 檩条在 现场与 桁架焊接成 整体 ，以减少要点封锁时间。 在 檩条 顶部 铺 3mm 厚花纹钢板，方管与桁架之间采取焊接， 3mm 厚花纹钢板与方管之间采用 焊接 连接。 吊装过 16 程中由专人统一指挥，并在四个角上设置拉绳 利于就位 ， 防止纵梁坠落。 将各节段运至施工现场，单侧安排一台 80t 吊车进行吊装，详见表 80t 吊车 主臂起重性能 表 和表 80t 吊车 副臂起重性能表 表 80t 吊车 主臂起重性能表 工作半径 (m) 吊臂长度 (支腿全伸 ) 吊臂长度 (不伸支腿 ) 17 表 80t 吊车 副臂起重性能表 主要技术参数 副臂起重性能 主臂仰角 支腿全伸在两侧或后部吊装 名称 参数 44m 主臂 + 副臂 5176。 夹角 44m主臂 +15m副臂 5176。 夹角 工作半径(m) 起重性能(t) 工作半径(m) 起重性能 (t) 全车总重 176。 主臂全伸时长度 176。 主臂全缩时长度 176。 最大仰角 82176。 176。 最大爬坡能力 16% 176。 最小转弯半径 % 176。 最大提升高度 176。 80t 主吊钩重 1t 176。 80t 辅助吊钩重 176。 6t 副吊钩重 176。 查 看 80t 吊车 副臂起重性能表 和 80t 吊车 主臂起重性能表 ，根据施工实际需要， 桁架式防护棚架最不利臂长及幅度组合为 （ 40m 和），此时额定吊重为 ，大于实际最大吊重 ，满足要求。 桁架式防护棚架最不利位置吊装 见 下 图 桁架式防护棚架 吊装立面示意图 和 图 桁架式防护棚架上部 施工步骤图。 18 4018图 桁架式防护棚架 吊装立面示意图 19 A为：两片GW J、三片ZC 两片ZC 一跨方钢构成的组合结构第一步：80 t吊 车试吊A节段，试吊范围既有线外，试吊高度及幅度超过施工时的最大高度及幅度；第二步：用80 t吊车 逐一将7片 A节段 吊装到设计位置，并将A节段 固定于柱顶钢板上；第三步：用80 t吊 车逐一将片A节段吊装到设计位置,并用 U型螺栓、限位卡连接各A 节段和安装于支墩顶钢板上，最后铺设一层密目网和两层钢板网，用铅丝按梅花型布置绑扎与楞条上；第四步：沿垂直铁路方向挂设2m 高密目网。 8 0 t 吊车AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA8 0 t 吊车8 0 t 吊车8 0 t 吊车图 桁架式防护棚架上部 施工步骤图 ⑸ 其它附属设施的施工 ① 缆风绳 纵梁、横肋、棚面板施工完毕后，支架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用 ＜ 45 45 角钢 固定于两侧路基上，角钢入土深度 3m，并保证缆风绳受拉力均匀。 ②综合接地 采用 φ 16 圆钢 将每根支墩连接成整体， 从 φ 16 圆钢 上均匀接四 20 个 接地 极 ，接地极 采 用 ＜ 4545mm 角钢 （ 或扁铁 ）， 打 入 原地面以下 ，在地面 上 50cm 用扁铁连 接所有接地极， 安装完成后 对综合接地进行电阻测试， 合格后方可进入下道工序。 连续梁施工 过程中要经常性的 检查 综合接地网工作 情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻＜ 10Ω。 每次下雨后待电阻检测合格后方可 进行施工作业。 ⑹ 安全防护棚架拆除 防护棚架拆除是难点，受到 现浇梁 的 限制 ，不能用吊车直接拆除。 利用 申请 停电封锁时间，在设备管理单位的配合下 ， 考虑到桁架 式安全防护棚架 单 高 ，宽 3m，拖拉 时 稳定性 差 ，将两 片纵梁 做为一个 整体 单元 拖拉 ， 先拆除 支墩 U 型螺栓 ， 再 用 两台 5t 卷扬机 同步 将两 片纵梁拖拉 出 连续梁 左 侧 1m 后 ， 人工拆除两片纵梁间联系， 吊车单片吊下 ，桁架 式防护棚架在连续梁右侧加长 成吊装拆除平台。 上部构造拆除完后，用吊车拆除各棚架横梁。 最后在拆除钢管支墩时最少用三根绳索 拉住钢管支墩以防支墩倒 入铁路限界内 影响铁路行车安全和破坏铁路设备 ，详见 施棚 7。 、 停电封锁计划安排 停电封锁 暂定 计划安排见表 ， 具体施工时间以铁路局施工电报为准。 表 停电封锁 暂定 计划表 序号 施工日期 施工地点 施工名称 施工要求及说明 施工单位及 负责人 1 2020年 9 月 1日～ 9月 30日 跨沪昆 上下行 线K779+462～K779+562 跨沪昆 上下行 线防 护棚架顶棚 搭设 每 日 申请停电封锁60 分钟，共计申请停电封锁 1200 分钟。 中铁 十九局 21 2 2020年 4 月 1日～ 4月 30日 跨沪昆 上下行 线K779+462～K779+562 跨沪昆 上下行 线 防护棚架顶棚 拆除 每 日 申请停电封锁60 分钟，共计申请停电封锁 1200 分钟。 中铁十九局 、 施工注意事项 （ 1） 钢结构件应严格按照 GB502052020进行制作，各种构件必须放 1： 1 大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。 大梁制作时应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。 （ 2） 钢材加工前应 进行矫正 ,使之平直。 （ 3） 焊接要求 ： ① 型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊 ， 焊缝质量应符合二级焊缝质量要求 ， 其余均按三级焊缝质要求。 ② 施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热 , 锤击和整体回火等方法达到同样目的。 同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开 250mm 以上。 角焊缝 ， 其焊脚步尺寸 Hf 等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度 ， 一律满焊。 （ 4） 结构安装前应对构件进行全面检查 ， 如构件的数量 、 长度 、垂直度，安装接头处螺栓孔之间的尺寸早否符合设 计要求。 （ 5） 结构吊装时 ， 应采取适当措施 ， 防止 构件发生 过大的弯曲变形。 （ 6） 结构吊装就位后 ,应及时系牢支撑及其它连系构件 ， 保证构件的稳定性。 （ 7） 所有上部结构的吊装 ， 必须在下部结构就位、校正、并系牢支撑构件后方可进行。 （ 8） 钢结构的除锈和油漆 ① 构件涂装前必须进行表面除锈处理。 22 ② 油漆采用红丹底漆 ,醇酸调和面漆各两度。 ③ 钢结构在使用过程中 ,应定期进行油漆维护。 （ 9） 上报架设 棚架 、拆 除棚架 等 工序 的具体时间和方案 ，提出要点计划书，利用获批的停电封锁时间进行安全防护棚架的施工。 （ 10） 与牵引供电、工 务段、运输等有部门签订安全协议合同书 ； （ 11） 在桥梁施工期间，每月一次利用停电封锁时间，对防护棚架防水层进行安全检查，发现问题及时修补，以确保施工过程中的安全。 （ 12） 连续梁施工过程中，对挂篮进行全密封性施工，在挂篮下方设置 1 层密目网和 1 层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往铁路上乱扔杂物。 （ 13） 请示铁路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。 （ 14） 施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相关部门的相关规定； （ 15） 基础施工应尽量减少对既有线土方及道 碴的开挖，使用多少开挖多少； （ 16） 基础开挖严禁破坏铁路设施，如基础与信号缆、电缆、通行缆及电气化立柱、标石等冲突、适当纵向改变基础位置； （ 17） 纵横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板； （ 18） 架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工； （ 19） 施工过程做好安全卡空工作以及与铁路部门做好实时紧密联系。 （ 20） 设 置 醒目安全警示牌，施工期间严 禁 跨铁路 搬运 材料、桥下设 4 名专职安全员 实行三班倒 昼夜 值 班，做好安全检查和防护工 23 作。 （ 21） 除 成立安全领导小组外，还要成立有铁路 供电 部门、 工务部门、动力部门参加的安全应急小组 ，专门处置 突发事件，确保行车、人员安全。 24 安全 防护及 保证 措施 安全目标 施工伤亡零事故；无接触网断裂 及触电 事故；无铁路行车险性事故。 安全监督体系及安全保证体系 安全监督体系 建立以 项目经理 为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。 安全监督体系组成： 组长： 项目 经理 副组长： 生产副经理 、 总工程师、 安全总监 组员：工程部长、安质部长、技术主管、生产队长 安全保证体系 建立以项目经理为首的“安全保证体系” （ 见图 《安全保证体系框图》 ） ，安全责任落实到人。 加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。 施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。 25 图 安全保证体系框图安全技术员、防护员 安质部：各作业班组安全员 安全质量标准工地建设组织安全检查行车设备操作安全检查作业人员安全教育工程部：安全技术措施交底制定施工安全技术措施总工：作业人员操作违章检查司机安全教育。