国道扩建工程铁路立交桥施工组织设计

国道扩建工程铁路立交桥施工组织设计内容摘要：

一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。 在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。 然后在骨架内按设计位置焊上检测管， 在骨架一周每隔 2m 焊 4 根定位钢筋。 钢筋骨架制作时，严格控制外形尺寸。 制好的钢筋骨架放在平整、干燥的场地上。 存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土。 在骨 架上要挂上标志牌，写明墩号、桩号 等。 存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮，且不宜过多。 钢筋骨架 制作时尽量靠近桩位，以便减少倒运距离。 ② 钢筋骨架的起吊和就位 钢筋骨架的起吊采用汽车吊。 为了保证骨架起吊时不变形，宜用两点吊。 第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。 起吊前 ,在骨架内部临时绑扎两根松木杆以加强其刚度。 起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。 待骨架离地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，随着吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直， 停止起吊。 解除第一吊点，检查骨架是否顺直。 如有弯曲应 调 直。 当骨架进入孔口后将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计 第 13 页 共 107 页 撞孔壁。 然后，由下而上地逐个解去绑扎松木杆的绑扎点。 解去后，松木杆受水的浮力自行浮 出水面后即可取去。 当骨架下降到第二吊点附近的加劲筋接近孔口时， 用 两根平行 钢管 穿过加劲筋的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承 ，继续下降到骨架最后一个加劲筋处，稍提骨架，抽去临时支托，将骨架徐徐下降，使全部骨架降至设计标高为止。 骨架最上端定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定 位。 骨架就位完毕后，详细检测钢筋骨架的底面标高是否与设计相符，偏差不得大于 5cm。 安放导管 ① 导管用无缝钢管制作，导管壁厚不小于 3mm，管径采用Φ250mm。 导管分节长度：底管长度不小于 4m，中间每节长 2m，上部两节各为 1m。 节与节之间用法兰接头或双螺纹丝扣快速接头连接。 ② 导管使用前先在地面试拼试压， 再把拼好的导管灌入 70%的水，两端封闭，一端焊输风管接头，输入计算的风压力。 导管需滚动数次， 15 分钟不漏水即为合格。 ③ 为避免提升导管时法兰挂住钢筋笼，应设置锥形护罩。 ④ 准备齐与导管 配套使用的储料斗和隔水栓，隔水栓应用砼预制。 灌注水下砼 开始灌注前，再次核对钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离、孔102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计 第 14 页 共 107 页 深、沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象等，不满足要求时，要经处理后方可开始灌注砼。 水下砼的水灰比为 ，坍落度为 20cm177。 2cm，并经过试验后确定掺入适量的缓凝剂。 开始灌注时，隔水栓吊放的位置应临近泥浆面，导管离孔底的距离应以能顺利排出隔水栓为宜，一般为～。 开灌前储料斗内必须有足以将导管的底端一次性埋入水下混凝土中 1m 以上深度的混凝土储存量。 砼开始灌注后，应紧凑、连续地进行，严 禁中途停工。 在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。 灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。 导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。 导管的埋深一般控制在 2～ 4m 范围内。 灌注首批砼时，导管埋入砼中的深度不得小于 1m。 砼面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施： ① 使导管保持稍大的埋深，放慢砼灌注速度，以减少砼的冲击力。 ② 当孔内砼面进入钢筋骨架 1～ 2m 后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大 钢筋骨架下部的埋置深度。 为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。 增加的高度一般为 ～。 每根桩要制作两 组试件。 拔导管、拔钢护筒，截桩头 ① 水下混凝土浇注完毕，导管吊出桩外，分节卸开，管节和连接102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计 第 15 页 共 107 页 零件用水冲洗干净，然后涂油，并摆放保管。 ② 在桩身混凝土浇完后 6 小时，即可拔出钢护筒。 灌注完毕的砼开始初凝时 ,割断定位骨架竖向筋，使钢筋骨架不影响砼的收缩，避免钢筋砼的粘结力受损失。 废弃泥浆处理 清孔及灌注砼时排出的泥浆除部分用作循环外，大部分要废弃掉。 废弃前，首 先与环保部门联系，征求环保部门对废弃物处理的要求，按环保部门指定的地点排放；排放地点统筹安排，尽量不压盖植被，尽可能选择荒地；排放地点的四周砌筑拦浆坝，防止泥浆溢出；排放地点的四周种植树木或灌木，既可防止水土流失，又能美化环境。 坍孔、涌砂的预防及处理 ① 在松散粉砂土或流砂中钻进时，控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆，使孔壁形成坚实泥皮，同时要根据实际地质情况决定护筒的埋设深度。 ② 发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。 ③ 发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回 填砂和粘质混合物到坍孔处以上 1m～ 2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再钻进。 ④ 清孔时派人补浆，保证孔内必要的水头高度。 供浆管避免直接插入钻孔中，应通过水池使水减速后流入钻机中。 102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计 第 16 页 共 107 页 ⑤ 吊放钢筋骨架时应对准钻孔中竖直插入，严防触及孔壁。 桩基检测方法 ①孔径检测 孔径检测采用笼式井径器入孔检测，笼式井径器用φ 8 和φ 16 钢筋制作，外径等于钻孔设计孔径，长度等于孔径的 4 倍。 检测时，将井径器吊起，使笼的中心与起吊钢丝绳保持一致，放入孔中，上下通畅无阻表明孔径符合要求。 ②孔深和孔底沉渣检测 孔深和孔底沉渣采用标准测锤检测。 ③桩孔竖直度检测 采用钻杆测斜法，施工中将带有钻头的钻杆放入孔内到底，在孔口处的钻杆上装一个与孔径或护筒内径一致的导向环，使钻杆保持在桩孔中心线位置上，然后用测锺测量。 ④ 桩基动测 采用超声波检测法，检测砼灌注桩的完整性。 检测首先在桩基施工时，预埋 三根 竖直测管，管的下口封死。 测管选用金属管，金属管采用钢套管并保证套管与检测管焊接严密不漏水。 测管绑在钢筋上和钢筋笼一起下入孔内，施工中要保持管间平行。 （测管布置可参见图 7— 1） 102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计 第 17 页 共 107 页 图 71 声测管布置图 二、 承台施工 施工方法 两个桥台处的承台及除 8 号墩承台外的所有 承台 在钻孔桩施工结束并检验合格后，用 挖掘机 开挖 基坑 ， 边坡按 1； 考虑，如果边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。 机械开挖至承台标高以上 15cm左右时，改用人工挖土，凿除桩头预留混凝土并 整平基底，经监理工程师检验合格后浇垫层混凝土，进行承台施工。 程台模板拟采用定型组合钢模拼装，按拆使用吊车，支撑主要采用取外侧周边支撑的方式。 超挖严禁用土回填，超挖部分作为垫层处理。 8 号墩承台为大 体积砼承台， 为了防止砼水化热致使砼内外温度差较大，进而导致混凝土出现裂缝，应采用分层浇注混凝土，并在每层浇筑砼中铺设冷却管。 具体做法以设计图纸为标准。 施工工艺 承台开挖 测量放线，准确定出承台中心、轴线方向及四周护桩。 基坑开挖采用机械开挖为主，人工辅以修整。 机械开挖，基底应102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计 第 18 页 共 107 页 保留不小于 20cm 的厚度，最后用人工挖至基底高程。 为保证承台模板有足够的支立空间，无水基坑底面每侧按设计尺寸各增加 50cm 作为工作面；有水基坑底面在四周挖沟槽及设置集水坑，每侧增加 80cm 作为工作面，随时将坑内积水抽 出，防止基础被水浸泡。 如基坑不稳，采用简易板桩进行支护。 超挖严禁回填， 超挖部分 作为垫层处理。 基坑开挖同时进行破桩头施工，用风镐将桩头砼破除，保证桩顶嵌入承台内的高度控制在 15 cm，并用钢丝刷等工具把桩头钢筋的砼残渣清理干净。 垫层砼浇筑 清理基坑，并进行基坑检验，经检验合格后进行垫层砼浇筑。 垫层应密实、平整。 垫层上部做与承台同标号的砂浆垫块作 为钢筋骨架的保护层。 钢筋绑扎及模板支立 垫层混凝土凝固后，进行测量放线，定出模板位置及钢筋位置。 承台断面尺寸偏差不超过177。 30mm，轴线偏差不超 过 15mm。 将加工成形的钢筋运到基坑进行绑扎，并将台身或墩柱钢筋预埋加固，同时预埋拉线及支撑钢筋预埋环。 钢筋按设计标准绑扎完毕，进入骨架内部，在骨架主筋与桩头钢筋间架焊支架钢筋，防止浇筑砼时骨架平行移动。 并在浮面筋下面增加“ T”型支撑钢筋，防止浮面钢筋坍腰。 最后恢复人孔钢筋，同时进行模板支立。 模板采用组合钢模板，组合钢模除锈打光后，按设计尺102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计 第 19 页 共 107 页 寸组拼成型 ， 涂刷脱模剂， 脱模剂采用机油 60%、柴油 39%、洗衣粉1%进行配制。 组合钢模板采用 螺栓连接 ， 钢模板间夹 双面胶 ，防止漏浆。 模板加固采用方木或钢管纵、横向加固 并 辅 以 斜 支撑。 模板加固好后，仔细检查其位置、尺寸及支撑的牢固情况，合格后申请混凝土的浇筑，模板在反复使用过程中，检查其平整度、光洁度等，对有翘曲、变形、缺口、局部凸凹等缺陷的模板在修复合格后方能使用。 砼施工 钢筋及模板经检验合格后，进行砼浇注。 砼 采用 商品混凝土 ，砼运 输车 运输，利用溜槽水平分层浇注振捣， 每层厚度不大于 30cm。 振捣 采用插入式振捣器振捣。 砼浇注过程中 设 专人负责检查墩柱及桥台钢筋位置 ，如有偏差，及时调整。 混凝土的养护 砼一次性浇筑完毕， 收浆后覆盖并及时洒水养生，降温保湿，减小内 外温差。 养护期一般不少于 7d。 砼强度达到 即可拆除模板。 3 墩柱 、桥台 施工 工程概况 本 桥墩柱共 有 2* 立柱墩、 2* 框架墩、薄壁花瓶墩三 种，桥台采用薄壁式桥台。 其中 2* 立柱墩 6 根 ， 2* 框架墩 6 根，薄壁花瓶墩 18 根 ，薄壁桥台两个。 施工工艺 墩柱 及桥台 施工模板采用定型钢模板。 模板分块分节制作，102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计 第 20 页 共 107 页 采用螺栓连接。 为增加模板钢度，在模板外加 10cm 的型钢桁架。 模板间接缝处夹 双面胶 ，防止漏浆。 测量放线，检查墩柱钢筋 的位置是否准确。 经检验合格后，进行模板支立。 模板采用 16T 汽车吊吊装就位。 模板吊装前要进行打光、磨平、除锈、试拼并涂刷脱模剂。 模板支立结束后，进行调整及加固。 最后检查模板位置及垂直度。 经检验合格后，进行砼浇。 墩柱模板 固定：根部采用在承台上预埋钢筋，然后用方木加以固定。 墩身 用工字钢固定， 根据墩柱高度，墩身设 23 道，墩帽设 2 道。 横纵向连接， 两工字钢之间 用 拉杆 连接 以防止模板侧胀。 墩柱校正采用手拉葫芦。 砼采用商品混凝土，砼入模采用串筒，串筒下口距砼面不大于 2米，串筒上端连接料斗，以防砼四溅墩柱模侧壁。 砼分层进 行浇注，分层浇注厚度不大于 30cm。 振捣采用插入式振捣器梅花形振捣，振点间距为振捣器作用半径的 倍，并与模板保持 510cm 的距离。 振捣过程中应避免振捣器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。 砼浇注至墩柱顶标高进行拉毛。 砼浇 筑完后一段时间，进行浇水养护，养护时间 不 少于 7 天。 砼强度达 即可拆模，拆模时注意防止模板碰损墩身砼。 拆模后墩柱用土工布包裹并将 拆下的模板运至指定场地，将模板上的砼残渣清除干净，人工用砂纸和磨光机把板面的砂浆和脱模剂打磨干净，露出金属本色，随后校正，以备倒用。 102 国道京哈铁路立交桥施工组织设计 第 21 页 共 107 页 帽梁施工 帽梁采用满堂支架定型钢模板吊车吊装人工配合施工，模板吊装前要进行打光、磨平、除锈、试拼并涂刷脱模剂。 模板支立结束后，进行调整及加固。 最后检查模板位置及垂直度。 经检验合格后，进行砼浇。 帽梁 模板固定：模板加固采用 拉杆对拉，两侧原地面设地锚用手拉葫芦对拉。 砼采用商品混凝土，布料车输送混凝土入模。 砼分层进行浇注，分层浇注厚度不大于 30cm。 振捣采用插入式振捣器梅花形振捣，振点间距为振捣器作用半径的 倍，并与模板保持 510cm 的距离。 振捣过程中应避免振捣器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。 现浇连续梁 及钢箱梁 施工 本施工技术方案参照设计图纸及相应的规范标准制 作 而成，共分三 个部分，第一部分为现浇连续箱梁 及钢箱梁 支架施工方案；第二部分为现浇砼连续箱梁施工方案 ， 第三部分为钢箱梁的吊装施工。 现浇连续箱梁 及钢箱梁 支架施工方案 现浇连续梁 及钢箱梁 支架采取两种方式， 主桥。