20xx年最新地铁三号线北延段施工十二标龙归车站主体结构施工方案

20xx年最新地铁三号线北延段施工十二标龙归车站主体结构施工方案内容摘要：

最后按设计要求进行杂散电流的焊接。 顶板的钢筋制安与中板基本相同。 柱钢筋施 工方法同内衬墙钢筋施工，主钢筋接头采用电渣压力焊施工 ,施工方法见 内衬墙或中隔墙钢筋绑扎的 电渣压力焊施焊接工艺程序。 在施工时按施工图纸要求预埋站台板筋及相关的预埋件。 柱钢筋绑扎工艺流程如下： 套柱钢筋 → 搭接绑扎竖向受力筋 → 画箍筋间距线 → 绑箍筋 ①按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量 ,先将箍筋套在下层伸出的搭接筋上，然后立柱子钢筋，在搭接长度内，绑扎不少于三个绑扣要向柱内，便于箍筋向上移动。 ②柱箍筋绑扎： A、在立好的柱子竖向钢筋上，用粉笔画出箍筋间距，然后将已套好的箍筋往上移动，由上往下宜 采用缠押绑扎。 B、箍筋与主筋要垂直，箍筋转角与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎。 C、箍筋的接头应沿柱子竖筋交错布置绑扎。 D、柱上、下端箍筋应加密，加密区长度及箍筋的间距均应符合设计要求。 E、有抗震要求的，柱箍筋端头应弯成 135 度，平直长度不小于 l0d。 如箍筋采用 90度搭接，搭接处应焊接，焊缝长度单面焊焊缝不小于 5d。 ③柱筋保护层：垫块应绑扎在柱竖向筋外皮上，间距一般 1000mm左右，以保证主筋保护厚度尺寸正确。 ④当柱截面尺寸有变化时，柱钢筋弯折的位置、尺寸要符合要求。 结构顶板施工完成后， 进行压顶梁 锚 固钢筋的植筋施工，当 锚 固钢筋达到设计要求后，方可进行钢筋绑扎。 施工工艺与 规 范要求同墙、板施工。 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构 施工专项方案 19 在本工程中，中板、顶板在盾构井预留孔洞边均须预留钢筋接驳器，在盾构井预留孔洞板钢筋采用剥肋滚压直螺纹钢筋连接。 在盾构井预留孔洞钢筋施工时先预留剥肋滚压直螺纹钢筋，钢筋螺纹接头处必须带好钢筋保护帽，以防止钢筋螺纹接头损坏。 在以后剥肋滚压直螺纹钢筋连接出现困难。 给盾构井板、梁施工工期带来影响。 ①剥肋滚压直螺纹钢筋连接工艺流 程 ： 预接 ： 钢筋端面平头→剥肋滚压螺纹→丝头质量检验→利用套 筒 连接→接头检验； 现场连接 ： 钢筋就位→拧下钢筋保护帽和套筒保护帽→接头拧紧→作标记→质量检验。 ②钢筋丝头加工 ： 按钢筋规格所需的调整试棒并调整好滚丝头内孔最小尺寸。 按钢筋规格更换涨刀环 ， 并按规定的丝头加工尺寸调整好剥肋直径尺寸。 调整剥肋挡块及滚压行程开关位置 ， 保证剥肋及滚压螺纹的长度符合丝头加工尺寸的规定。 钢筋丝头加工完成、检验合格后 ， 要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护 ， 以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。 使用 扳手或管钳对钢筋接头拧紧时 ， 只要达到力矩扳手调定的力矩值即可。 钢筋端部平头最好使用台式砂轮片切割机进行切割。 ③连接钢筋注意事项 ： 钢筋丝头经检验合格后应保持 干 净无损伤。 所连钢筋规格必须与连接套规格一致。 连接水平钢筋时 ， 必须从一头往另一头依次连接 ， 不得从两头往中间或中间往两端连接。 连接钢筋时 ， 一定要先将待连接钢筋丝头拧入同规格的连接套之后 ， 再用力矩扳手拧紧钢筋接头。 连接成型后用红油漆作出标记 ， 以防遗漏。 力矩扳手不使用时 ， 将其力矩值调为零 ， 以保证其精度。 ④检查钢筋连接质量 ： 检查接头外观质量应无完 整丝扣外露 ， 钢筋与连接套之间无间隙。 如发现有一个完整丝扣外露 ， 应重新拧紧 ， 然后用检查用的扭矩扳手对接头质量进行抽检。 用质检力矩扳手检查接头拧紧程度。 ⑤直螺纹接头试验： 同一施工条件下 ， 采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头 ， 以 500个为一验收批进行检验和验收 ， 不足 500个也为一验收批。 每一批取 3个试件作单向拉伸试验。 当三个试件抗拉强度均不小于该级别钢筋抗拉强度的标准值时 ， 该验收批定为合格。 如有一个试件的抗拉强度不符合要求 ， 应取六个试件进行复检。 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构 施工专项方案 20 复检中仍有一个试件不符合要求 ， 则该验收批判定为不合格。 表 64 丝头加工尺寸 表 （ mm） 规格 剥肋直径 螺纹尺寸 丝头长度 完整丝扣圈数 16 177。 2 20～ ≥ 8 18 177。 M19 25～ ≥ 7 20 177。 M21 27～ 30 ≥ 8 22 177。 M23 ～ ≥ 9 25 177。 M26 3 32～ 35 ≥ 9 28 177。 M29 3 37～ 40 ≥ 10 32 177。 M33 3 42～ 45 ≥ 11 表 65 钢筋安装允许偏差表 项 目 允许偏差 (mm) 检验方法 绑扎钢筋网 长、宽 177。 10 钢尺检查 网眼尺寸 177。 20 钢尺量连续三当，取最大值 绑扎钢筋骨架 长 177。 10 钢尺检查 宽、高 177。 5 钢尺检查 受力钢筋 间 距 177。 10 钢尺量两端、中间各一点， 排 距 177。 5 取最大值 保护层厚度 基 础 177。 10 钢尺检查 柱、梁 177。 5 钢尺检查 板、墙、壳 177。 3 钢尺检查 绑扎箍筋、横向钢筋间距 177。 20 钢尺量连接三档 ，取最大值 钢筋弯起点位置 20 钢尺检查 预埋件 中心线位置 5 钢尺检查 水平高差 +3， 0 钢尺和塞尺检查 注： 检查预埋件中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并到其中的较大值。 2 、 表中梁类、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到 90%及以上，且不得有超过表中数值 倍的尺寸偏差。 防迷流的具体措施是结构内纵横向钢筋电气连续。 ① 横向每间隔 1m 选一纵向主筋通长焊接，每两根钢筋搭接处的焊接长度不小于 5d，且需双面焊接。 ② 节段施工时，对防迷 流的钢筋进行醒目（红色油漆）标识，钢筋焊接时不得漏焊和误焊。 ③ 纵向每间隔 5m选一横向钢筋与交叉的纵向钢筋焊接成网状闭合回路。 ○4 在侧墙上填设防迷流的引出端子。 模板工程在主体结构成型施工中十分重要的一个环节。 模板工程施工质量的好坏将直接影响结构的外观质量、形体尺寸以及结构的抗渗防裂功能。 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构 施工专项方案 21 为此，模板支顶体系的设计、制安必须满足以下条件： 保证工程结构和配件各部分形状尺寸和相互位置正确，具有足够的强度、刚度和稳定性； 能可靠地承受新浇筑的重量和侧压力， 以及在施工中所产生的荷载； 构造简单装拆方便，便于钢筋的绑扎和砼的浇筑养护等工艺要求。 模板接缝严密、不漏浆。 本工程模板安装的特点：侧墙高度大，垂直度、防变形要求高，每块楼板、侧墙模板安装工作量大。 底板的模板安装除施工缝处的端模外，均为悬空模板。 而悬空模板的固定是安装的最大难点，如固定不牢，砼浇筑时产生变形，走模都导致结构尺寸的改变。 特别是侧墙，将影响整个墙体模板安装及砼外观。 底板各种主要悬空模板包括侧墙起角处悬空模板和上翻梁处悬空模板。 底板（或中板）与侧墙转角处须设置转角模板，为 了防止模板移位，须加设固定螺栓，将模板牢牢扣紧，该螺栓直接焊接在底板（或中板）钢筋网上。 详见底板模板支护图： 侧墙起脚处悬空模板安装 由于设计在该部位设斜肋角，为此应对此专门制作异型模板，以供安装。 而模板固定则依靠底板及侧墙钢筋骨架，在底部处利用φ 12 钢筋与底板钢筋点焊形成对模板挡、压托的三种作用，保证模板底脚不上浮不走位，而悬空模板的上部则利用φ 12 钢筋作用斜撑将侧压传递至底板钢筋骨架上。 上翻墙处悬空模板安装 该处模板安装同样利用φ 12 钢筋托、挡模板体系的底脚，模板侧向压力则利用对拉螺杆承受。 图 62 底板模板支护图 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构 施工专项方案 22 中 隔墙位于停车线段，中隔墙可以采用Ф 14 对拉螺杆进行对拉固定。 根据总体的施工计划，中隔墙模板的支撑体系结合楼板的支顶架及侧墙的支顶架进行综合考虑。 中隔墙模板主要靠对拉螺杆承受新浇砼的两侧张力，拉杆、斜撑保持其稳定性，不向两侧倾倒。 中隔墙模板采用 20 厚胶合模板进行拼装，内围檩采用 100mm 80mm木枋，外围檩采用钢管 2ф 48 （Φ 16 对拉螺杆 500 800）。 支撑体系（楼板支顶架）采用构件式Ф 48钢管脚手架及Ф 48 钢管 斜撑 @1500，同时在墙模两侧设Φ 8拉筋作斜拉（兼作垂直度调解措施），确保墙模垂直。 浇筑底板（或中板）的同时需在斜拉筋底角位置预埋Φ 14 以上的钢筋）。 中隔墙砼浇筑过程中严格控制浇筑速度，以防止中隔墙支顶体系失稳。 分层浇筑厚度约 30cm。 钢管框架离中隔墙之间留出 550mm的宽度，供模板安装的作业空间。 模板完成后，采用顶托撑于围檩与支架之间，使模板侧压力传于围檩后通过顶托再传递到支顶架及斜撑。 详见下图。 图 63 中隔墙模板安装示意图 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构 施工专项方案 23 图 64 中隔墙模板安装 11 剖面示意图 (内衬墙 )模板安装 由于侧墙与 围护桩 之间设置外防水层 ,使侧墙模板无法像中隔墙那样采用对拉螺杆固定。 为此，侧墙模板的支撑体系和楼板的支顶体系一起考虑，车站两端还要考虑中隔墙的支顶体系。 侧墙模板同侧墙一样采用 20 厚胶合模板进行拼装，内为围檩采用 100mm 80mm 木枋，外围檩采用 100 50 3方钢。 支撑体系（楼板支顶架）采用构件式Ф 48钢管脚手架及Ф 48钢管斜撑，中隔墙砼比侧墙早 1～ 2天浇筑，侧墙水平支撑钢管直接撑于中隔墙，两侧钢管安装时注 意其对称性，保证两侧相对应的支撑受力在同一直线上。 无中隔墙部位利用扣件式钢管脚手架对顶两侧的侧墙。 砼浇筑过程中，两侧墙要同时平衡浇筑，以防止中隔墙及两侧侧墙的侧压力不均衡，导致侧墙支顶体系失稳。 钢管框架离中隔墙之间留出 550mm的宽度，供模板安装的作业空间。 模板完成后，采用顶托撑于围檩与支架之间，使模板侧压力传于围檩后通过顶托再传递到支顶架及斜撑。 详见下图。 广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 主体结构 施工专项方案 24 图 65 侧墙模板安装示意图 侧墙模板安装 11 剖面 示意图 （顶） 板模板及梁及盾构口模板安装 根据结构特点和技术特点，结合本司的具体条件，本站中（顶）板模板支顶体系拟采用20mm厚的胶合板作为模板，采用扣件式钢管脚手架作为支承脚手架，采用 100 50 3mm厚方钢作为传力层结构。 考虑中顶板及梁截面尺寸均较大，在本工程中在中顶板及梁在施工时均起拱。 中（顶）板、及梁跨中的起拱度为跨度的 1/1000～ 1/3000。 站台及站厅层均采用相同结构构造的满堂红扣件式钢管脚手架。 满堂红扣件式脚手架的结构构造如下：立柱的纵横向间距为 （垂直行车方向为 ） ,竖向每 隔 高设一道纵横水平拉杆，底层水平拉杆（即扫地杆）用预埋于板面砼的钢筋扣紧，每层水平拉杆兼作侧墙或中隔墙的横向撑杆，用以承受侧墙或中隔墙砼浇筑时的砼侧压力。 为加强脚手架的整体稳定性，横向和纵向每隔 4～ 5m加设一道剪刀撑，水平面另加一层剪刀撑。 每根脚手架立柱柱脚加设底座，顶部加设可调节顶托，顶托上设置一根 100 50 3mm厚方钢，上铺一层 100 80mm木枋，间距为 ，在梁位处适当加密，该层木枋上铺 20mm厚胶合板，从而形成中板或顶板的模板支顶系统。 横向撑杆端部同样加设可调式水平支托，支托上沿竖向设置一根 100 50 3mm厚方钢，然后是间距 100 80mm 木枋和 20厚胶合板，从而形成支顶系统。 为了保证侧模板与钢筋网间保持足够保护层厚度，模板安装前设置足够的定位钢筋和砼保护层垫块。 根据设计要求， E区及 C区端墙处预留给盾构机通过的孔洞，孔洞直径 6620mm，拟采用辐条式模板支顶。 即在孔洞中心位置设置一个Φ 600mm的钢壁圆环，该圆环固定在连续墙壁面上，用作辐条撑杆的基座，设两排辐条式撑杆，每排辐条撑杆用 20 根 100 80mm木枋组成，。