公路改建工程监理实施细则

公路改建工程监理实施细则内容摘要：

2020附录 F或 D检查，每 1工作台班 2组试件 2 平面位置（㎜） 50 每 20m用经纬仪检查 3点 3 顶面高程（㎜） 177。 20 每 20m用水准仪检查 1点 4 坡度或垂直度（ %） 吊垂线：每 20m检查 2点 5 断面尺寸（㎜） 不小于设计规定 每 20m用尺量 2个断面 6 底面高程（㎜） 177。 50 每 20m用水准仪检查 1点 7 表面平整度（㎜） 块石 20 2m直尺：每 20m用 2m直尺 检查 3处，每处检查竖直和墙长两个方向 片石 30 混凝土 块 、料石 10 第 四 节 涵洞工程监理细则 一、施工准备 （ 1）检查人员、设备进场情况。 检查施工管理人员、作业人员是否足够；配套的摸板、支架及小型机具是否满足需要。 （ 2）开工前应核对设计图纸、工程量是否存在问题；地形复杂的应通过施工放样和现场地形进行复核。 （ 3）检查进场原材料的数量质量是否满足需要；对各种材料进行抽样检***********至 ************公路改建工程 监理处 监理实施细则 16 查，并检查相关的材质报告出厂证明，材料质量必须符合要求，存放必须规范并作好防潮防雨。 （ 4）检查施工放样 基坑开 挖前，必须进行整座结构物的放样，以校验结构物设计形式、位置、跨径及与周围地形是否相符等的合理性，如有问题，不得进行开挖并及时报告。 (5）审批开工报告 二、现场控制要点： （一）、涵洞工程 ① 基地处理，开挖完成及时检查高程、几何尺寸，排水、地基承载力，如承载力不足应采取特殊处理措施。 ② 砼涵台及基础分别浇筑，基础顶面与涵台相接部分应进行凿毛处理并用水冲洗干净。 ③ 涵洞的沉降缝一般沿涵长方向每隔 4～ 6 米设置一 道，所有沉降缝均应用沥青麻絮填塞，沉降缝必须贯穿断面，缝宽 2 cm，与板方向平行。 ④ 涵台的支撑梁施工与涵台基础同步进行，端墙与涵台现浇为整体，混凝土浇注、摸板控制检查要求与桥梁工程相同。 ⑤ 涵洞基坑开挖后，地基地质与设计不符时，应制定具体处理方案报监理工程师批准。 ⑥ 涵洞下部与填土接触部分均涂抹沥青进行抗冻、防腐处理。 ⑦ 涵洞上部构造与台帽用锚栓钢筋进行连接，其缝隙按设计要求的砼填满捣实。 ⑧ 涵洞施工与渠道相接平顺，施工完毕后进行上下游沟渠疏通。 ⑨ 预制板在砼强度达到 75%后才能脱模、吊装，预制板吊装用钢丝绳捆绑吊装，捆绑位置应尽量靠近板端，不准利用抗震锚栓捆绑吊装。 ⑩ 涵底铺砌面严格控制进出水口的高程，沿水流方向每隔 3～ 5m 设沉降缝***********至 ************公路改建工程 监理处 监理实施细则 17 一道，其间用沥青麻絮填塞。 （二）、圆管涵工程 ① 对管节的预制质量进行检查，混凝土强度、几何尺寸。 ② 圆管 管节在吊装、运输、卸落、堆放过程中，均应小心，不得滚动碰撞硬物，更不得敲打。 ③ 涵管基础、进出口铺砌及特别夯实区所采用的天然砂砾为压实的连续材料层，最大粒径应小于 50mm，粉粘含量不大于 3%，其压实度在 95%以上。 天然砂砾分层摊铺压实，每层厚度不大于 15cm，对特别夯实区以外的涵管填土，也必须逐层压实，每层厚 15cm～ 25cm，压实度在 95%以上。 ④ 圆管管身要设置预留拱度，在管顶填土之前，在管边设置一排竖向临时支撑，待管顶填土不下沉后拆除。 ⑤ 机械填土时，涵洞顶上填土厚度须大于 时，才允许机械通过。 ⑥ 在管节内外管壁喷涂含有石棉纤维的后沥青一道，或涂刷两遍和煤油的拌合物。 ⑦ 各管节应顺流水坡安装平顺，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土及杂物。 ⑧ 管节的基础标高要满足设计要求，且进出口铺砌要满足畅水要求。 （三）、盖板涵施工监理实施细则 施工前准备工作 （ 1）、现场监理必须熟悉图纸，了解现场情况，准确的把握设计意图 ，将设计与现场相对照，如有不符及时反馈信息，并作调整，以保证建成的盖板涵充分发挥其应有功效，了解相应段落内的软基处理情况。 （ 2）、审核承包人的开工报告，施工方案（重点审查砼的浇注工艺，宜采用砼搅拌车运输，汽车式砼输送泵浇注；同时审查浇注顺序、支架的支撑及采用的模板。 ）以及作业指导书，检查承包人的质保体系落实情况及现场配备的人员、设备是否满足施工及进度的要求。 ***********至 ************公路改建工程 监理处 监理实施细则 18 （ 3）、掌握原材料的报验情况，把好原材料的质量关，合格的材料，要求承包人标牌，不合格材料督促承包人清除出场。 （ 4）、复核承包人提供的配合比，检查计 量装置是否标定。 （ 5）、对承包人拟用于盖板涵的模板进行检查，对于变形或不满足洁面要求的模板，不允许承包人使用。 （ 6）、测量工程师对承包人使用的水准点、导线点、盖板涵的轴线控制点进行复核。 （ 7）、对现场原有沟渠、道路改移后贯通情况进行检查，督促承包人在现场设置警示牌。 （ 8）、要求承包人对施工现场进行规划，组织有关人员参观学习，做到现场文明施工。 过程控制 （ 1）、测量、放样 a、基坑开挖必须按设计图纸要求放样施工，项目部自检后，监理复检，确认合格后，进行下道工序。 b、基础完成后，要求对基础的轴 线偏位、几何尺寸、标高等进行复核，确保涵洞轴线、平面尺寸及标高的准确性。 c、盖板涵模板安装结束后，对其结构尺寸、流水面标高、顶面高程、净空高度进行检查。 (2)、钢筋加工及安装 a、现场监理通过巡视，抽检等方法对钢筋的原材、焊条及焊接件的质量进行检查。 以达到有效控制的目的。 b、钢筋绑扎结束后，对钢筋的型号、尺寸、根数、间距以及位置进行检查，督促承包人严格按照设计要求进行绑扎。 c、检查保护层厚度，裸露部分砼必须采用塑料垫块，对予埋件认真检查，确保位置、数量的正确。 ***********至 ************公路改建工程 监理处 监理实施细则 19 d、钢筋焊接严格规范要求，焊接要求焊缝 饱满，无烧伤，无咬边，无裂缝，无焊瘤，焊渣要求清除，焊缝长度单面焊接要求≥ 10d，双面焊要求≥ 5d，并注意同一截面内接头不超过 30%，接头与接头之间≥ 30d，且不小于 50cm。 e、检查钢筋绑扎后的钢度，必要时要求承包人加以支撑，以确保钢筋在砼浇筑过程位置的准确。 (3)、模板加工及安装 a、对于批准使用的模板，定期进行检查，对于因使用造成变形表面光度降低不满足要求的模板，不得使用。 b、模板安装结束后检查模内尺寸，相邻模板高差、表面平整度、大面平整度、轴线偏位缝口密封等，并对支架，支撑的稳定性，刚度进行检 查，确保砼浇筑过程中不跑模，不胀模。 c、盖板涵模板制作安装过程中，对于内模及翼样外侧模板必须使竹胶板，竹胶板在安装时后背必须与钢模紧密接触，板缝之间拼装要求紧密，必须有防水材料填满，相邻模板高差要求小于 2mm，对于其大面平整度进行检查，防止模板安装时出现局部翘曲，确保“棱角分明，线条直顺”。 对于模板表面光洁度，满足“镜面效果”的要求，对于模板支撑刚度、稳定性进行验算并检查，确保支架不变形。 d、内外侧模板采用对拉螺杆加固，拉杆直径间距应满足施工要求，为了防止拉杆穿过模板处跳砂或漏浆，造成色差，要求承包人用 相应的防水材料密封，保证砼的外观质量。 e、砼浇筑过程中要求承包人有专业人员检查模板，发现问题及时汇报和处理。 f、砼强度达到 后，方可同意承包人拆除侧墙模板强度达到设计强度 70%以上，跨度 4m 以下的承重模板方可拆除，跨度大于或等于 4m 的承重模板强度大于高度强度的 75%方可拆除。 拆除时要求承包人注意保护棱角不被碰伤。 ***********至 ************公路改建工程 监理处 监理实施细则 20 (4)、砼浇筑及养护 a、掌握施工现场的设备、人员的投入及天气情况，是否满足施工要求，确保浇筑过程连续有序进行。 b、对原材料进行检查，合格后方可同意在浇筑时使用。 c、认真审核承包 人的施工配合比，并检查配料的计量装置是否完好准确，以保证砼的强度满足设计要求。 d、砼连接面要求凿毛处理，并冲刷干净，以保证两次浇筑的砼紧密结合。 e、浇筑过程中监理人员全过程旁站，严格控制砼坍落度，如发现离析、泌水或坍落度不符合要求的砼，坚决不允许承包人使用。 f、砼入模时下落高度不宜大于 2m，要求承包人采取相应措施，使之满足要求。 g、控制砼振捣过程，振捣器严禁接触模板，、钢筋或予埋件，不可漏振或过振。 h、浇筑过程中现场责任人必须在现场协调、指挥、检查，发现问题及时判明原因并作出处理。 i、砼拆模后及 时检查外观质量，对于缺陷的修补必须得监理的同意后方可进行。 j、砼浇筑结束后及时要求承包人进行养护，并作检查，避免砼因养护不及时或不到位引起强度的降低。 试验 （ 1） 、审核砼配合比，并对原材料进行抽查。 （ 2）、在现场按 1 组 /班抽取试块并对砼坍落度进行检测，并督促承包人按规定的频率制作试块，做好标识，送养护室养护。 涵洞完成后，当砌体砂浆或砼强度达到设计强度 75%时方可回填涵背，涵背回填应符合相关规范要求。 ***********至 ************公路改建工程 监理处 监理实施细则 21 二、路面工程施工监理细则 第一节 碎石化施工监理控制要点 路面碎石化前的处理 （ 1）、 清理原有水泥混凝土路面 路面碎石化施工前，应先将原有混凝土路面清理干净，以免影响碎石化质量。 （ 2）、排水系统设置或修复 对任何路面而言，要获得良好的使用性能，完善的排水设施是必不可少的。 路面碎石化处理一般要求设置边沟以证排水。 如果没规定设置边沟，则应将路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以使水能从该区域排出。 在存在下列问题时需要设置横向排水盲沟：凹形竖曲线、现有混凝土板块明显唧泥、平曲线超高段的低边及所有其他存在排水问题的区域。 如果条件允许，至少在路面碎石化施工前两周应使排水系 统投入正常运行。 （ 3）、特殊路段的处理 在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行以下修复处理： a、清除混凝土路面； b、开挖基层或路基至稳定层； c、换填设计或监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同； d、剩余的部分，除非有其他要求，应采用与 底基层 相同的混合料回填。 回填料应进行适当的摊铺和压实，最小控制尺寸应不小于全车道宽和 长，以保证压实效果。 有条件的情况下，在破碎后的混凝土路面上可用密级配碎石粒料和 IIMA的铣刨料加铺 一层，以增加总的覆盖层厚度。 路基以上的基层、破碎混凝土层和覆盖层必须有足够的承载力。 （ 4） 、 构造物的标记和保护 施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物***********至 ************公路改建工程 监理处 监理实施细则 22 不会因施工造成损坏。 a、 埋深在 lm 以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在 ～ lm 的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足 的构造物（或管线）以及桥梁等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧 3m以内的所有 区域。 b、 距路肩 10m 以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；对于路肩外 5 10m 范围存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度打裂；对于路肩外 5m 以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。 c、 对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破碎，保证安全。 d、 上跨构造物的净空。 施工前需测量上跨构造物的净空，应尽量同时确保 路面施工 后的净空和 路面结构层 的厚度。 如果 路面施工将导致 最终净空不足，应作以下考虑： ① 在满足疲劳验算的前提下减小 路面结构层 厚度； ② 在保证足够承载力的前提下铣刨桥下路面，降低至指定高程； ③ 以上方法不能解决，则需清除构造物下原混凝土路面，并修复或新建基层至指定高程。 （ 5） 、 设置高程。