公路工程施工测量方案

公路工程施工测量方案内容摘要：

角的观测正倒镜六 个测回中误差≤177。 ″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤177。 1/30000。 2）、洞内导线测量 隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。 导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。 导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。 由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。 照准的目标应 有足够的明亮度。 并保证仪器和反射镜面无水雾。 洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。 洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。 高程控制 高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。 精密水准点的复测按四等水准控制。 观测精度符合偶然误差177。 2mm，全中误差177。 4mm，往返闭合差≤177。 8 （ L 为往返测段路线段长，以 km 计）。 两次观测误差超限时重测。 当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。 洞内高程必须由洞外高程控制点传算。 每隔 100～ 150 米设立一对高程控制点。 洞内高程采用水准仪进行往返观测。 并定期进行复测。 放样洞内开挖断面、钢支撑定位 隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。 开挖面至预计贯通面 100 米时，开挖断面可适当加宽（加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。 初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面 进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。 仰拱断面由设计高程线每隔 （自中线向左右）向下量出开挖深度。 放样衬砌断面 隧道立模衬砌前，必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。 并标注特殊部位的高程位置。 隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。 贯通误差的测定及调整 为确保施工进度和改善施工环境，项目部采用进出口两方相向掘进，考虑出口施工条件比较好，预计贯通点为 YK1+400，取 YK1+400的理论坐标为贯通点，由两端导线分别测量该点坐标，测量该点横向贯通误差、纵向贯通误差、水平角求算方位角贯通误差和高程贯通误差。 隧道贯通误差 式中： m 外 — 控制网误差对横向贯通误差影响值； m1— 由进口计算的影响值； m2— 由出口计算的影响值； mβ — 由控制点放设中线时理论高度中误差； 隧道贯通后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段调整，调线地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。 因本隧道贯通面处于直线段，因此中线采用折线法调整并符合《测规》表4 . 的规定。 通过导线测得的贯通 误差按下述要求调整： （ 1）、方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上； （ 2）、计算贯通点坐标闭合差； （ 3）、坐标闭合差在调线地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时按坐标平差处理； （ 4）、采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。