公路客运联网售票管理系统解决方案

公路客运联网售票管理系统解决方案内容摘要：

脑实行统一管理。 班线管 理： 为了对全市目前运行的近 300 条班线进行实时监控，整个系统调度、班线设置，停班 、 复班由中心统一控制，各站只保留加班和临时停班的调度功能。 各客运站新增班线，须向由交通局提交申请，在审批通过之后，调度中心为相应车站增加班线信息，包括了线路、班次、票价的制定，再发送到各个车站。 另外，为了控制车站的随意停班、复班的现象发生，各车站的停、复班业务上传信息到调度中心，由调度中心审核之后才允许通过。 车次管理功能： 可按不同的车属单位，不同的营运方式，不同的车型、车次、座位、运行方向 、发车时间，到站时间等，均由电脑自动进行顺序编排，能为全市每天发往区内外各地区与的 1040 多个客运车次的运行动态，随时提供方便快捷的查询服务。 费率管理功能 可按不同的营运方式，不同的线路等级，不同的车辆类型设定不同的费率参数，由电脑自动生成各班次、各站点的统一票价、并能根据节假日旅客流量的需求，由调度中心对费率随时可以调整和更改，这更加有利于全市客运统一票价，维护公平竞争，保障经营者和广大旅客的合法权益。 审批管理功能： 可对全市客班线申请、车次修改、停开班申报等，均通过电脑自动操作，每 申报一个停班，从站方输入停班申报信息传到调度指挥中心，经调度指挥中心批复意见后又反馈到原申报站方，整个过程均在十秒钟内完成。 联网结算管理 中心结算系统主要是根据各站的售票票数来进行统计计算收取系统服务费，其中计算收费的票数分为以下几种：本站票、代售异站票、改乘票、退票、 废票等。 系统服务费根据交通局与站方商定好的系统服务费比例进行收费。 除了已经改乘作废的车票、免退车票、废票都不用收取系统服务费。 结算中心除了办理收取系统服务费业务之外，不提供车站与车站之间的结算，只提供车站结算报表作为各站结算的参考依据。 项目运行情况 柳州市道路客运联网凭票系统正式开通后，很大程度上满足了旅客乘车的各种选择与需求，旅客可在柳州市内任何一个联网售票站点，自由选择购买柳州市各汽车客运站发往区内外各地的客运班车车票，并可按票面所注明的乘车站点选择就近检票上车，今后还计划在条件成熟再扩大为与外地、市进行联网远程售票，旅客在柳州市内的任一售票站点，还可以自由选择购买外地、市发往区内处各地的往、返班车车票，这样，道路客运将给全市人民及各界人士探亲访友，出差办事提供更加方便快捷，人便于行的旅游服务。 营运模式优、缺点对比 广州模式和柳州模式作为目前国内客运联网的两大模式，具有其不同的优点和局限性。 广州模式： 广州模式的基本特点是，票源集中管理，调度分散管理。 数据接口统一，站务管理分立。 即管理部门只对各客运站的票务信息和交易情况的交易进行管理，对各站的调度（线路、班次）、车辆、票价等业务不进行干预，由各站自行进行调度操作。 国内其他联网城市中，北京、南京基本上采用此模式。 优点： 在统一接口标准的前提下，各客运站可以有相对灵活的选择权威，是更换新系统，还是在原 系统基础上做数据接口开发，对客运企业而言，降低了实施难度，对主管部门而言，则降低了项目阻力； 票源集中管理、调度权限下放，使主管部门、及企业的联网售票工作相对简单，既没有增加企业的业务工作量，也没有增加政府的管理工作量； 在部分企业选择保留原系统的同时，也。