(最新)m匝道桥施工方案

(最新)m匝道桥施工方案内容摘要：

均采用 螺丝丝扣 套接钢管，导管内径为 260mm，壁厚 10mm，导管标准长度 10 节 ，调整管节长 1m、 各 1节 ，底层管节长 4m，导管总长 ，共 13节。 导管试拼及承压试验 导管在运往施工现场之前，应 先 进行导管试拼装，试拼装长度应不小于 桩 基的最大孔深，拼装后使用导管堵头将导管两端堵死，然后使用压浆机进行导管的承压试验，承压试验使水的压力应不小于基桩孔内 倍 水深的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注 砼时最大内压力的 倍，待导管通过承压试验后（对不合格的导管进行更换）， 使用红漆进行编号。 施工现场使用时按编号进行运送 、 安装。 导管安装 导管安装前， 先用 20mm 20mm 4m方木 搭设 安装导管的平台，方木要设在 护筒以外，横向 2 根，纵向 2 根， 将导管 专用支架 卡盘放置在方木上， 导管在施工现场由 吊车 配合人工拼装送入孔中，若 吊车 不便进入现场时，可采用钻架吊装施工，送入孔中导管的长度应满足最下 面 一节导管底面距离孔底 40cm 左右，上端导管应高出导管卡盘 30cm以上。 砼 的 拌合 与运输 灌注所需砼全部在 拌 合 站集中拌制， 砼 拌合 要求： （ 1） 应使用合格的原材料； （ 2） 水泥必须做强度 、凝结时间等试验； （ 3）操作人员要控制好 拌合 时间（强制式搅拌机 拌合 时间一般为 90十天高速公路汉中至略阳段第二十一合同段 MK1+075 M 匝道跨线桥开工报告 14 秒） ； （ 4） 保证配料机计量准确； （ 5） 拌合 站出场的砼必须 保证质量； （ 6） 拌制的砼应 无松散 、 离析情况。 砼 拌制好 以后 ，在 砼搅拌运输车 出站 前，试验人员应对砼的坍落度进行试验，确保砼坍落度控制在 1822cm 之间， 然 后由砼搅拌运输车运至现场。 桥梁灌注的水下混凝土应在进行 检测。 在检测中应注意：混凝土的塌落度，并和出 场 前对比；混凝土的和易性；混凝土的泌水性和离析情况。 尤 其是 灌注 的 首盘混凝土应严格控制。 水下 砼 的灌注 灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序，应特别注意 ，钻孔后经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。 灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定。 如厚度超过规定，可用前述喷射法向孔底喷射３ ５分钟， 使沉渣悬浮，然后立即灌注首批砼 ，首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置身度 （ ≧ ）和填充导管底部的需要，所需混凝土数量可参考 下 公式计算 ： V≧ π D2/4*(H1+H2)+π d2/4*h1 （灌注时应注意 首批砼方量，一般 桩径控 制在 ，第一罐砼尽可能用性能较好或新砼罐车运输，保证砼灌注桩的质量和安全）。 、拔栓 或 开阀，将首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度 （≧ ） ，如符合要求，即可正常灌注。 灌注开始后，应紧凑地、连续地进行，严禁中途停工。 在灌注 过 程中要防止砼 拌合 物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底 ,使泥浆内含有水泥而 变 稠凝结， 从 而使测深不准确。 灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。 导管提升时 注意 保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。 导管之间连接采用螺丝口加皮垫连接， 连接时在丝口上抹上黄油，保证连接丝口润滑、密封、不漏水。 导管提升到 连接 口以上有一定高度，可拆除１节和２节导管（视每节导管心长度和工作平台距孔口高度而定）。 此时，暂停灌十天高速公路汉中至略阳段第二十一合同段 MK1+075 M 匝道跨线桥开工报告 15 注，先取走漏斗，重新系牢井口的导管，并挂上升降设备，然后松动导管的接头，同时将起吊导管用的吊钩挂上待拆的导管 上端的吊环，待拆除或快速接头拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，将漏斗重新插入井口的导管内，校正好位置，继续灌注。 拆除导管动作要快 ，时间一般不宜超过１５分钟。 要防止 导管扳手 、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意安全，已拆 除 的管节要立即洗干净，堆放整齐。 ，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气 体 ， 导致灌注的桩身砼夹裹气体，使桩身砼不密实，影响桩的检测质量。 ，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施：（１）尽量缩短砼总的灌注时间，防止顶层砼进入钢筋骨架时，砼的流动性过小， 需 使用缓凝剂；（２）当砼面接近和初进入钢筋 骨架时，应保持较深埋管，并徐徐灌入砼，以减小砼从导管底口出来后向上的冲击力；（３）当孔内砼面进入钢筋骨架 以后，适当提升导管，减小导管埋置深度（ 一般为2— 6m），以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。 为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，以便灌注结束后，将此段混凝土清除。 增加的高度，可按孔深、成孔方法、清孔方法查定，一般不宜小于。 砼 灌注到接近设计标高时，工地值班人员要计算还需要的 砼的 数量（计算时应将导管内的数量估计在内），通知 拌合 机按需要数拌制， 避免 造成浪费。 在灌注将近结束时，由 于 导管内 砼 高度减小，导管内压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大。 如出现 砼 顶困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部 分 沉淀土，使灌注工作顺利进行。 在拔除 最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防桩顶沉淀的泥浆挤入导管下，形成泥心。 砼 灌注情况，灌注时间、护筒顶距混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象，应指定专人进行十天高速公路汉中至略阳段第二十一合同段 MK1+075 M 匝道跨线桥开工报告 16 记录。 孔灌注桩砼施工 钻 孔灌注桩砼采用水下灌注 砼的 施工方法。 施工方案 灌注桩在 雨季施工 ，应注意雨天雨水 会 对混凝土的质量造成影响。 雨季要按时收集天气预报资料，钻孔灌注桩灌注水下 混凝土 施工要尽可能避开大风大雨天气。 雨季施工应注意防洪水，施工场地、生活区做好排水措施。 准备雨季施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。 在雨季施工中 要特别注意施工便道 的 维护及排水设施的完善 ， 使 在 灌注 成孔 桥梁 混凝土时 道路 畅通，保证灌注混凝土桥梁 的质量。 钻孔现场的机械设备注意安全。 12. 砼 取样 桩基 砼 应 在 灌注地点或 拌合 地点分别随机制取试样，在 桩基施工过程中，每根 桩基 应 制取 2～ 4 组的试样。 对于 桩基 灌注中施工较长时或出现特殊情况可以随情况在留置试件。 （二） 承台 （ 系梁 ） 部分 承台 （系梁） 基坑开挖之前，测量人员应根据设计尺寸及该处土质情况，按照基坑边坡不得陡于 1： 的原则进行放样，并用灰线做标记。 基坑开挖计划采用人工配合挖掘机的施工方法进行施工，为方便下一步承台 （系梁） 浇筑施工，确保施工安全，开挖完成后基坑底面尺寸应比承台 （系梁） 设计尺寸大 ，基坑开挖好后，使用人工对基坑底进行整平、夯实，经验收合格后进行下道工序施工。 基坑验收合格后，应立即组织人员按照设计标高凿除桩头砼，冲洗桩头。 （系梁） 底模 十天高速公路汉中至略阳段第二十一合同段 MK1+075 M 匝道跨线桥开工报告 17 承台 （系梁） 底模采用 水泥砂浆抹面，底模顶面标高应满足设计要求。 （系梁） 钢筋 承台（ 系梁 ） 钢筋在钢筋加工场下料、弯曲，经载重汽车运到施工现场后，使用 吊车 吊入基坑内的系梁底模上，而后由人工进行绑扎、焊接，绑扎时应注意预埋与桥梁墩柱连接的钢筋，经验收合格后再进行下道工序施工。 承台 （系梁） 侧模板使用大块定型钢模板，安装时使用方木将其牢固地撑于基坑壁 上，并保证模板竖向垂直、边缘顺直，安装后其模板下端四周使用砂浆堵塞缝隙，以防浇筑时漏浆。 （系梁） 砼 承台 （系梁） 砼由拌合站集中拌合，砼拌合运输车运往施工现场，通过现场的铁皮流槽将砼送入承台 （系梁） 模板内。 砼浇筑采用分层施工法，每层厚度控制在 30cm 以下，但施工速度必须达到在下层砼初凝之前完成上层砼施工，承台 （系梁） 砼振捣采用插入式振捣器，当浇筑达到设计标高时，由人工使用铁抹收面，拆模后用土或砂砾封填四周，并洒水养生，养生期应不少于 7 天。 （ 三 ）墩柱（桥台 台身 ）部分 （承台）顶 凿除： 人工 清理墩位 （肋板） 处浮浆，按要求进行凿毛处理，并用水冲洗干净，精确放出立 柱 （肋板） 中心点，检查立柱 （肋板）预留钢筋位置。 ： 测量放线 → 钢筋加工及安装 → 支立模板 → 安装串筒、漏斗 → 浇筑砼 → 拆除模板 → 养生 → 竣工验收 所有进场钢筋必须符合规范要求，试验室对每批进场钢筋均要做抽检试验。 钢筋骨架加工及安装严格按照规范进行。 钢筋平直，无局部曲折，按设计图纸尺寸进行加工， 钢筋加工长度误十天高速公路汉中至略阳段第二十一合同段 MK1+075 M 匝道跨线桥开工报告 18 差最长不超过 10mm，最短不小于 10mm。 钢筋搭接长度：双面焊5d,单面焊 10d。 主筋间距误差177。 20mm,箍筋间距误差为177。 10mm。 在运输时不能碰撞钢筋骨架，防止变形。 存放场地平整，骨架放置时用方木支垫。 支立墩柱 （肋板） 钢筋笼时 ， 要用垂球进行精确对中，使其满足设计要求，保证保护层均匀。 经施工人员自检、技术员检查，质检工程师检查合格后报检监理工程师，监理工程师检查合格后方可转入下道工序。 M 匝道跨线。