汽车运用技术专业毕业论文

汽车运用技术专业毕业论文内容摘要：

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。 郑州职业技术学院 毕业设计（论文） 5 新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。 系统采用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、采用 1级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。 通过传感器，气囊系统还可以判断出车 辆当前经历的碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。 网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。 在汽车网络中，有一种应用面比较窄，但是非常重要的网络即 SafeByWire。 SafeByWire 是专门用于汽车安全气囊系统的总线， SafeByWire 技术旨在通过综合运用多个传感器和控制器来实现安全气囊系统的细微控制。 SafeByWire Plus 总线标准是由汽车电子供应商和部件供应商如飞利浦、德尔福等公司提出。 与整车 系统常用的 CAN、FlexRay 等总线相比， SafeByWire 的优势在于它是专门面向安全气囊系统的汽车 LAN 接口标准。 为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏， SafeByWire 中嵌入有多重保护功能。 比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错而起动。 SafeByWire 技术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。 郑州职业技术学院 毕业设计（论文） 6 第二章 汽车的安全性能 概论 1． 汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。 汽车制动性有下述三方面的内容。 （ 1） 制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。 常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。 汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。 （ 2） 制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 （ 3） 制动时方向的稳定性 是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。 当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮 “ 抱死 ” 时，易发生侧滑或者失去转向能力。 为防止 上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 2． 汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。 轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。 对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。 当汽车在横向坡道上行驶。 转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。 汽车重心的高度越低，稳定性越好。 合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正 和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。 如果装载超高、超载，转弯时车速过快，郑州职业技术学院 毕业设计（论文） 7 横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 3． 汽车的行驶平 顺 性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。 为防止上述现象的发生，不得不降低车速。 同时振动还会影响汽车的使用寿命。 汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用 “ 舒适降低界限 ” 车速特性。 当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。 该界限值越高，说明平顺性越好。 货车采用 “ 疲劳 降低工效界限 ” 车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。 从舒适性出发，车身的固有频率在 600 赫兹～ 850 赫兹的范围内较好。 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。 轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。 主动安全 主动安全就是 “ 不易引发 或不轻易引发事故 ”。 主动安全性好的车辆，在驾车者进行行驶、转向和制动的三项基本操作时，能够最忠实地反映驾车者的操作意图，因此最大限度地支持驾车者一系列的驾驶操作，使车辆远离危险状况，是主动安全环节中最重要的因素。 那么怎样判断什么样的车才是主动安全性能好的车呢。 首先，驾车者能自如地驾驶车辆，是 “ 主动安全 ” 中不可或缺的重要因素。 主动安全性好的汽车应具备细致、人性化的人体工程设计，便于驾车者的操作。 各种操控设备位置的人性化设计，使驾车者能准确无误且方便地操作方向盘、踏板和各种开关按钮，是确保安全行驶的重要因素。 以一汽丰田的车型为例，在皇冠、锐志等丰田品牌的轿车上，为了便于驾车者的操作，将频繁使用或在紧急情况下使用的设备和按钮，配置在驾车者触手可及的位置。 其次，减轻驾车者在操作时的负荷，可以直接提高行车安全。 因此，主动安全性好的汽车还应在支持驾车者的各种安全装置方面做得出色，能够从驾车者的郑州职业技术学院 毕业设计（论文） 8 角度出发，精心设计各类仪表和显示屏，易于驾车者对这些设备进行操作，也很容易阅读每个仪表和显示屏上的信息。 被动安全 被动安全是事故发生后对乘员进行保护的性能。 在被动安全方面，安全带和空气囊是受到人们广泛关注的配备。 谈到座椅安全带的效果，从实践角度来看，比较早的记录是 1971 年，澳大利亚 Victoria 州开始强制安全带的使用，仅第一年，死亡率下降 21％。 美国安全带强制使用法规和安全带实际使用率比澳大利亚和欧洲要晚，要低。 由于这个现象存在，后来统计数据就表明美国的汽车乘员为此付出了很高的死亡代价。 再从能量角度来看座椅安全带的功能。 首先在碰撞过程中，乘员保护的核心问题是如何转移和吸收这么大的碰撞能量，我们不希望能量再增加，而座椅安全带至少不给整个系统增加新的能量，它只是吸收能量，所以说它即使不发生保护功能，也至少不添 乱。 而空气囊就不然，空气囊首先要给系统注入新的能量，这是爆炸的过程，然后因为设计的非常巧妙、非常好，所以吸收处理自身的爆炸能。