机动车驾驶员安全驾驶汇编手册(20xx版)

机动车驾驶员安全驾驶汇编手册(20xx版)内容摘要：

行的道路和地方通行，必须受到道路交通法律、法规的约束，接受公安交通管理部门的管理。 但在其他的道路，如厂 (场 )区，机关、学校、单位院内、车站码头等地方，如单位院内的道路上汽车轧伤了行人，该类事故称为路外事故。 公安交通管理机关接到报案的路外事故，参照《道路交通安全法》及案发地有关内部规定办理，或者由案发地单位、派出所及人民法院按照相关法律和案发地内部规定处理。 因此，驾驶员驾驶车辆进出车站，应当自觉遵守当地站方的站场管理规定。 ④有过错或意外造成的损害结果。 交通事故是指由于行为人主观上的过错或意外情况的出现而造成的人员伤亡或财物损害结果的事件。 没有损害结果不能称其为事故，但又不是行为人主观上的过错或意外情况的出现而造成的事件也不是交通事故。 如早年震惊中外的北京 的姚锦云驾驶汽车在天安门广场撞死撞伤多人的事件，就属于故意杀人的犯罪案件，不可能作为交通事故处理。 以上几个方面是道路交通事故的构成要件，缺一不可。 缺少其中一个就不能称之为道路交通事故。 二、发生道路交通事故怎么办 车辆在行驶过程中一旦发生行车事故，驾驶员应当立即停车，以“人员抢险优于财物抢险，损失大的财物抢险优于损失小的财物抢险”为原则，积极施救，力争把损失 减少到最低限度。 驾驶员肇事后，首先需要判断车辆电器线路损坏情况，试着开启双跳灯和停车灯，以防连锁事故发生。 接着检查车内外事故相关人员的状况、检查车辆损坏部位及程度，迅速向当地交警部门报案（ 122或 110，高速公路交警 96122）并及时与保险公司取得联系，说明事故发生的精确地点和事故的大致情况。 积极抢救伤员和财物，若有人员致伤，应根据伤员致伤部位和伤势，进行必要的现场急救后迅速送往就近医院抢救；若有多人致伤，迅速向当地 120报警，要积极动员其他人员和当地群众参加抢救，首先抢救重危伤员；若车辆或财物损坏危及安全，应迅速疏散旅客到安全区域，并对车辆损坏部位采取必要应急补救措施，以免事态进一步扩展。 最后要保护好现场，并注意现场安全，接受公安交通管理部门的调查处理。 《道路交通安全法》违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。 造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。 三、道路交通事故责任界定 道路交通事故责任是证实当事人交通违法行为导致交通事故发生的证据结论。 机动车之间的交通事故的责任界定涉及定性和定量二个方面。 在交通事故责任的定性问题上，公安交通管理部门执行的是“因果关系”原则，即交通事故当事人违反道路交通安全法律、法规的行为是否起到了导致、促成事故发生的作用，构成了事故的原因。 如果当事人的这种违法行为是引发或促成交通事故的原因，就可以肯定这个当事人对此交通事故的发生有过错，应负有交通事故责任，否则，当事人不应负有交通事故责任。 在交通事故责任的定量问题上，公安交通管理部门主要考虑的是当事人违反道路交通安全法律、法规行为的严重程度来确定过错比例。 道 路交通事故责任分为全部责任、主要责任、相当责任和次要责任。 交通事故是由一方当事人的过错造成的，另一方不承担责任；双方都有过错的，过错大的一方当事人承担主要责任，另一方承担次要责任；双方过错基本相当的，各方负相当责任。 求 “无证驾驶机动车、酒后驾驶、超速行驶、客货运输超载、驾驶报废机动车”此五条为违反道路交通安全法的严重行为，希望大家在实际驾驶作业中杜绝这些行为。 机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任，但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、 法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任，目前减轻的幅度大致在 10％～ 30％之间。 交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。 当然，上面介绍的只是比较典型的，是代有普遍规律和特点的交通事故责任界定。 在实际交通事故中如何公正、合理的界定各方当事人的交通事故责任，并不都那样简单，需要公安交通管理部门的办案人员详细查明案情，全面分析事故的成因，综合评断各当事人的过错在事故中所起的作用，才能得出正确的证据结论。 如某些事故案例中汽车超速的具体程 度就是一个变量因素，“量变可以导致质变”。 如果驾驶员严重超速，使有些本可避免的事故没能避免，反把事故演变成重大、特大乃至特别重大事故，这就会加大严重超速车辆驾驶员的责任。 四、交通事故的赔偿 交通事故损害赔偿项目和标准依照民事法律的有关规定执行，具体根据实际情况来确定事故责任者应承担其中的哪几项。 ①医疗费：指受害人在指定的医院内进行交通事故创伤治疗所需的公费医疗项目和药品范围内的医疗费用。 结合病历和诊断证明等相关证据，凭据支付。 对于那些在结案后确需继续治疗的受害人，则应根据医院按照治疗所必 须的费用证明，由责任者一次性给付。 ②误工费：根据受害人的误工时间和收入情况确定。 误工时间一般以医院出具的证明为依据；受害人因伤致残持续误工的，误工时间可以计算至定残之日的前一天。 受害人的收入情况，有固定收入的按照固定收入确定；无固定收入的，按照其最近三年的平均收入计算；受害人不能举证其最近三年平均收入的，按当地（指受诉法院所在地，下同）相同行业上一年度职工的平均工资计算。 ③住院伙食补助费：参照当地国家机关一般工作人员的出差伙食补助标准予以确定。 补助一般只能是受害人本人享受，时间从住院之日 起计算直至出院为止。 ④护理费：根据护理人员的收入状况（参照误工费的规定）和护理人数、护理期限确定。 使用护理人员及护理人数，应当有医疗机构或鉴定机构证明。 未住院的一般不给护理费，护理人数原则为一人。 ⑤残疾赔偿金：根据受害人伤残等级、上一年度当地城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，自定残之日起按 20年计算。 但 60 周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年； 75 周岁以上的，按 5 年计算。 ⑥营养费：根据受害人伤残情况参照医疗机构的意见确定。 ⑦残疾用具：需医疗单位出具的证明 材料，按照普及型器具的费用计算。 ⑧丧葬费：六个月当地职工月平均工资标准。 ⑨死亡赔偿金：按当地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均年收入标准，以 20 年计算。 但 60 周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年； 75 周岁以上的，按 5年计算。 ⑩被扶养人生活费：受害人因交通事故死亡者或致残而丧失劳动能力者，如果其生前或丧失劳动能力前负有扶养义务的，赔偿人应承担受害人依法应扶养的人的生活费。 生活费按当地上一年度城镇居民人均消费性支出或者农村居民人均年生活消费支出标准计算。 被扶养人为未成年人 ，计算至 18 周岁；被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的，计算 20 年。 但 60 周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年；75 周岁以上的，按 5 年计算。 被扶养人有数人的，年赔偿总额累计不超过上一年度城镇居民人均消费性支出额或者农村居民人均年生活消费支出额。 ⑾交通费和住宿费：交通工具以普通车、船为主，以实际必需的费用，凭据支付。 ⑿参加事故处理人员误工交通住宿费：分别按上述②、⑩考虑，人员不超过 3 人。 ⒀财产损失费：由公安交通管理部门负责组织定损工作，按直接经济损失赔偿。 ⒁精神损害抚慰金 ：适用 《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》 予以确定。 第四编 : 驾驶应急处置 一、应急驾驶原则 保持沉着、清醒、镇定 无论遇到何种紧急情况，最首要的基本原则（共性原则）要保持沉着的心态、清醒的头脑、镇定的情绪，切勿惊慌失措，在短暂的瞬间，作出正确的判断，采取措施。 减速和控制好行驶方向 为了规避和减轻交通事故的程度和损失，最有效的措施无非就是减速、停车或是控制方向、避让障碍物两种方法。 （ 1）重方向、轻减速 若发生紧急情况时车速较低。 此时你要判断能否避开前方障碍物，请你记住，利用转向避开障碍物总比停车要有效得多（但载货重心高和挂车有可能猛打方向而倾翻，不可取）。 在道路交通允许的前提下，应尽可能优先考虑方向，规避撞车，同时采取有效的措施，减低车速，直至停车。 （ 2）重减速、轻方向 若发生紧急情况时车速较高， 不要轻易猛打方向避让，否则极易造成倾翻事故。 此时，应尽可能减慢车速。 车速越低，碰撞损失越小，只有当减速后仍然不可避免地要相撞时，才采取转方向的避让措施，选择较轻的撞车形式。 [特别记住 ]高速时急转方向，往往使本可以避免的事故却发生了，致使自车侧滑相撞或在离心力作用下倾翻。 避重就轻 危急关头，事故轻重、利害得失、损失大小的选择应以避重就轻为原则，怎么能避重就轻就怎么处置，可以不受交通法规的限制。 人是最可宝贵的，物的损失无论如何抵不上人的伤害。 因此，当危及人员伤亡 时，宁可损物不伤人。 二、途中突然熄火应急 行驶时，往往由于供油系统中断或断火，使发动机停止工作，一时无法再次起动，可能使汽车停在行车道上而发生撞车事故（高速公路上更危险）。 当发生这种情况，应采取以下应急措施： 试图再次起动成功 尽可能保持最高的滑行车速，连续 2~3次加速踏板，扭转点火开关，试图再次起动成功。 若起动成功，不要继续行驶，而应将汽车驶向路边停车检查，查明原因，排除隐患后继续行驶。 利用惯性靠边停车 若试图再次起动失败，不要再存侥幸心理 ，坐失应急良机。 而应打开右转向灯，利用汽车惯性，操纵转向盘，使汽车缓慢驶向路边停车，打开停车警示灯，检查熄火原因，及时排除。 [特别记住 ]发现途中突然熄火，在靠边之前不要随意制动，把可能利用的惯性能量浪费掉，失去靠边滑行、停车的良机。 三、侧滑应急 当汽车在泥泞、溜滑路面上紧急制动或猛转向方向时，由于车轮抱死或轮胎受力失衡，汽车失去横向摩擦力，易产生侧滑、行驶方向失控，以致向路边翻车、坠车或与其他车辆、行人相撞。 此时应采取以下应急措施： 制动引起的侧滑 当制动 时引起侧滑，立即松抬制动踏板，并迅速向侧滑同方向转方向盘，又及时回转方向，即可以制止侧滑，修正方向后继续行驶。 转向或擦撞引起的侧滑 当转向或擦撞引起侧滑，不可踩制动踏板，而应依上法利用转向盘制止侧滑。 [特别记住 ]往哪边侧滑，就往哪边转方向，绝不可转错方向，否则，不但无助制止侧滑，反而使侧滑更厉害。 四、爆胎应急 汽车行驶中（特别在高速公路上）可能发生爆胎，伴有爆破声，汽车出现明显振动，转向盘随之以极大的力量自行向爆胎一侧急转，很容易发生碰撞事故，此时应采取 以下应急措施： 极力控制方向 当意识到爆胎时，双手紧握转向盘，尽力抵住转向盘的自行转动，极力控制汽车直线行驶方向，若已有转向，也不要过度校正（事实上也难以校正），徒劳无益。 轻踩制动踏板 在控制住方向的情况下，轻踩制动踏板（绝不要紧急制动），使汽车缓慢减速，待车速降至适当时候，平稳地将汽车停住，有可能者，将汽车逐渐停靠于路边更妥。 禁忌 切忌慌乱中向相反方向急转转向盘或急踩制动踏板，否则汽车将发生蛇形或侧滑，难免发生翻车或撞车重大事故。 五、下坡制动无效应急 汽车在下长坡时，往往长时间使用制动器而发热，使制动效能衰退，或气压不足，制动减弱，使车辆越来越快，无法控制车速，很可能冲出悬崖坠车。 此时应采取以下应急措施： 利用紧急停车车道 首先查看路边有否障碍物可助减速或宽阔地带可迂回减速、停车。 当然最好是利用路边设置的紧急停车道停车。 如果有，路边的交通标志会告诉你。 当在紧急停车道停车后，还不能放松警惕，要拉紧驻车制动，防止倒退溜滑，出现二次险情（因为紧急停车道多修筑成大坡道）。 抢档减速 若无可利用的地形和时机，则应迅速抬起加速踏板，从高速档越级降到低速档（俗称抢档），利用变速器速比的突然增加，发动机牵阻作用加大，遏制车速，利于控制车速和操纵行驶方向。 [注意 ]抢档操作方法和顺序与正常减档一样，只是（ 1）加空油较多些；（ 2）操作动作更快些； 建议隔一级抢档为妥，如车速仍高，可再次减速或抢档，若越二级抢档，难度较大，一旦抢档不成，危险性更大。 如果你的技术熟练过硬，越二级亦无尚不可。 利用驻车制动减速 若感觉汽车速度仍然较快，或欲停车，可逐渐拉紧 驻车制动器操纵杆，逐步阻止传动机件旋转，拉动时注意不可一次拉紧不放，以免将驻车制动盘“抱死”而丧失全部制动能力。 停车散热和检修 当车速得到有效控制后，应选择较平坦、宽阔的地段停车散热、检修（停车后应拉紧驻。