土木工程暑假实习报告

土木工程暑假实习报告内容摘要：

维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。 在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。 桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。 ⑭ 道路工程 从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。 学科内容 路网规划和路线勘测设计 道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。 路线勘测设计 选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。 对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。 路基工程 路基 既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。 路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三 类。 路肩是路面两侧路基边缘以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。 路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程（松土、普通土、硬土三级）与石方工程（软石、次坚石、坚石三级）。 路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求： ① 尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地； ② 按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性； ③ 搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁； ④ 填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制； ⑤ 冰冻地区还应 设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响； ⑥ 当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定； ⑦ 当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。 为保证路基、路面和其他构筑物的稳固及交通安全。 沿路基可修筑： ① 路基坡面防护。 铺种草皮、植树、抹面、灌浆沟缝、砌石护坡和护面墙等。 ② 冲刷防护。 有直接防护的构筑物，如抛石防护、石笼防护、梢料防护、驳岸、浸水挡墙等；有间接防护的 调治构筑物，如丁坝、顺水坝、格坝等。 ③ 支挡构筑物。 主要是挡土墙等构筑物。 路面工程 为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。 其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。 路面按其使用特性分为四级： ① 高级路面； ② 次高级路面；③ 中级路面； ④ 低级路面。 按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面 （水泥混凝土路面） 和柔性路面（ 沥青路面 、碎石路面、 级配路面 ）。 道路排水工程 造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲 毁的主因。 根据来源不同分为地表水和地下水。 地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。 排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。 总的要求是：查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。 地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。 地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。 桥涵工程 道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。 过水构筑物有漫水桥、过水路面、渗水路堤等。 当交通量不大而又受到经费等条件限制时 ,可暂缓建桥 ,先修渡口工程；待交通量增长条件具备时，再改渡建桥。 桥涵要根据当地的地形、地质、水文等条件，行车及外力等荷载，建桥涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理选用桥涵形式，做 到坚固、适用、安全、经济、美观。 隧道工程 在地面以下开挖供汽车通行的构筑物称 道路隧道。 按所经地区情况分为： ① 避免地面干扰建在城市地下的城市隧道； ② 有利于航运和国防在河流或海峡底下的 水底隧道 ； ③ 降低越岭高程，或避绕山嘴，取消急弯陡坡，改善线形以缩短行程节约行车时间和油耗的；或避让表面不稳定山坡和水文地质不良地段，改由稳定岩石较深部位通过的山岭隧道。 修建隧道要根据工程造价、施工条件及竣工后运营和养护条件，与其他路线方案进行详细的技术经济比较，决定取舍。 隧道内部必须设置通风和照明设备。 隧道周边一般 均需修筑衬砌加以支撑，在坚石又不易风化的整体岩层中也可不做衬砌。 为防止表面岩石风化，可喷水泥砂浆。 近年来，采用 喷锚支护 ，施工简便造价低，正日益推广。 附属设施工程 ① 安全防护设施。 如保证夜间车辆和行人交通安全的照明设施，指导行车的交通标志号志、路面标线，防护用的护栏、护墙、护柱，沙漠地区的防沙栅栏，多雪地区的防雪走廊。 ② 改善环境设施。 重点是绿化，可稳定路基、防治污染、美化路容，其他如减小噪声干扰的隔音墙等。 ③ 养护管理设施。 如养路道班房、巡逻管理站等。 ④ 路旁服务设施。 如休息区、停车场 、电话亭及旅游服务设施等。 养护工程 维护道路完好状况，预防和及时修复各 种缺陷损坏，提供并保证安全、快速、经济、舒适的行车条件，有计划地改善道路技术状况，以适应交通发展需要。 各国多采用有训练和装备的养路道班和工程队组织，完成养护工程任务。 养护工程按其工作性质和任务分为： ① 小修保养。 对道路及其一切设施进行预防事故和维修较小损坏部分。 重点是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。 ② 大中修工程。 对道路及其设备进行较大的修复，或在原有技术等级内的添建和局部改建。 ③ 改善工程。 分期分段改善道路的技术条件或进 行局部改建能显著提高通行能力，如改进线形视距，拓宽路基、提高路面等级、改建桥涵等。 展望 预测表明，汽车客货运输在世界大部分地区仍将继续存在，多数地区还在持续稳步增长。 在人口繁密的市区，交通量不断增加，堵塞现象日益严重。 未来市区快速干道的发展，由于用地紧张，为将有限的地面留给行人和少数当地服务车辆，被迫修建高架线路或隧道。 山区 公路在交通量日增的条件下，为避免急弯陡坡、缩短里程、减少事故，为节约运行时间和燃料，隧道和高架构筑物工程也将有较大发展。 道路安全继续受到重视。 许多交通事故也要从道路 工程本身找原因，必须接受经验教训，预防补救。 为适应运量激增的需要，应增加车道并提高路面等级。 为防护车辆撞向固定刚性目标，多采用易碎标志和轻型标柱。 防护工程也要采用减震设施，使严重事故大为减少。 各种电子自动控制系统在交通管理上的运用，将使交通安全得到更可靠的保证。 当前以石油为燃料的内燃机所造成的空气污染、噪声、振动等汽车公害日益严重。 汽车技术发展的动向是：采用重量轻、工艺性能好或耐高温、隔热的新材料，如有机复合材料和陶瓷复合材料等代替钢材；改进新动力如绝热发动机、燃气轮机、斯特林发动机等取代原有的内燃 机；发展电能和氢燃料取代。