轨道板铺设施工方案

轨道板铺设施工方案内容摘要：

置示意图 ① 、 与一标或北京铁建相邻的 新常规区浇筑 完成后 ； 与两端施工 单位联系，确定共同连接时间，各自负责连接的区段及顺序。 ② 、 从两端的 K1 开始向新常规区中间依次用扳手将钢板连接器后浇带螺母拧到 450Nm。 24 小时内完成 所有连接。 ③ 、 纵连完成后 浇筑 新常规区中所有钢板连接器 后浇带 及齿槽后浇带，以及 原临时端刺区 K J J J2。 ④ 、 纵连完成 3 天后，浇筑原临时端刺区所有齿槽后浇带。 底座板温度＞ 30℃ 对底座板采取降温措施进行降温，然后按低温情况进行连接 和浇筑后浇带。 否则不准进行连接。 底座板连接后 的 后续工作 1）第一区段 底座板 （新临时端刺 +新常 规区 +新临时端刺）纵连后的后京沪高速铁路二标一工区桥梁一大队轨道板铺设施工方案 京沪高 速铁路 二标一工区桥梁一大队 15 续工作： ①底座板浇筑后开始重新复核 CPⅢ并测放出安置点和基准点点位，底座板纵连完成后 开始测 量 轨道基准 点平面 坐标 ,待后浇带砼强度达到 20Mpa后 开始粗放轨道板。 粗放时先粗放临时端刺区，且 J2 至 J4 以及齿槽后浇带处轨道板需纵向错开放置以避开后浇带位置，然后粗放常规区轨道板。 粗放完成后开始测量基准点高程。 ② 、 从 K0 开始向常规区中间进行轨道板的精调灌浆。 但 K0 附近 240m轨道板在灌浆后不得进行纵连 ； 常规区其他段可在灌浆后乳化沥青砂浆垫层强度大于 9Mpa和窄接缝砂浆强度大于 20Mpa的 情况下 按顺序 进行轨道板纵连和接缝灌注。 2） 上 一区段 底座板 （新常规区 +旧 临时端刺）纵连后的后续工作： ① 新常规区 底座板浇筑后开始重新复核 CPⅢ并测放出安置点和基准点点位，底座板纵连完成后 开始测 量 轨道基准点 平面坐标 ,包括原有临时端刺区的基准点必须重新测量，这就要求将原有临时端刺区已粗放的轨道板全部清空 （可左线放右线测量完成后再放回左线） ，待基准点测量完成后再重新粗放。 ② 、 待后浇带砼强度达到 20Mpa 且龄期大于 2 天 后 开始粗放 常规区 轨道板。 ③、 轨道板精调灌浆 完成，且灌浆后乳化沥青砂浆垫层强度大于 9Mpa和窄接 缝砂浆强度大于 20Mpa 后，可以在所有区域进行轨道板的纵连和接缝灌注。 轨 道板 每块轨道板尺寸为 长 宽 高，采用提前编号 具有固定 铺设位置的 厂制 预制件 ，出厂时带有扣件 和垫板。 每块轨道板混凝土数量为 ，板重约 （不含扣件）。 轨道板为单向先张预应力板，横向配置 60 根φ 10 预应力钢筋 ； 纵向设 6 根φ 20 精扎螺纹钢筋，用于轨道京沪高速铁路二标一工区桥梁一大队轨道板铺设施工方案 京沪高 速铁路 二标一工区桥梁一大队 16 板纵向连接 ；轨道板混凝土设计强度为 C55。 CRTSⅡ型板采用 WJ8C 型扣件系统 ，它是由螺旋道钉、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫 板、铁垫板下弹性垫板、预埋套管、平垫圈等组成 ，同一承轨槽两预埋套管中心距 ；承轨槽底平面高度处宽 ；铁垫板顶面处承轨槽宽。 钢轨采用 60 轨，轨底坡 1： 40，轨高 176mm，轨头宽 73mm，轨顶到承轨面的高度为 210mm。 单股钢轨左右位置调整量范围为－ 5～＋ 5mm，钢轨高低位置调整量范围为－ 4～＋ 26mm。 乳化沥青砂浆层 采用 M10 水泥 砂浆 或型钢与密封袋进行 侧面封边，开通前需 拆除所有封边装置。 乳化沥青砂浆层的作用是连接底座板与轨道板，并调整轨道板的位置，提供 支撑。 乳化沥青砂 浆层的厚度设计值为 30mm，允许误差为177。 10mm。 轨道板纵连顺序要求左右线分组按设计顺序进行，每次张拉间歇 超过12 小时时 端部 已连接的 3 块轨道板要与底座板进行剪切连接， 梁缝附近轨道板在纵向连接完成后需与底座板进行剪切连接。 轨道 板间窄接缝采用稠度大的沥青砂浆或采用 水泥 砂浆。 板间 宽接缝采用 C55 钢筋砼浇筑，砼粗骨料最大粒 径不得大于 20mm，浇筑时要保证绝缘测试结果符合设计要求值。 侧向挡块 铺轨完成后方可进行侧向挡块施工，侧向挡块长度 800mm，顶面宽度590mm，底面宽度 400mm。 侧向挡块的作用是把来自底座板的水平力（离心力和偏摆力）传递到桥梁上。 侧向挡块的连接钢筋通过在桥面钻孔或预埋钢套筒埋入桥梁，然后在该钢筋上绑扎挡块钢筋，在混凝土底座板侧面 及顶面 粘贴橡胶支 座 ，支立模型，灌注混凝土。 京沪高速铁路二标一工区桥梁一大队轨道板铺设施工方案 京沪高 速铁路 二标一工区桥梁一大队 17 侧向挡块和底座板混凝土板之间通过橡胶支 座 进行传力，其余缝隙用矿物纤维进行填塞。 施工时侧向挡块 及其前后 50cm 范围内 底座板砼不允许出现不平整，否则应打磨平整。 临时端刺区 应尽量避开 曲线地段 ，当侧向挡块不影响铺轨时， 侧向挡块需提前施工。 否则，在底座板 张拉之前需安装型钢临时侧向挡块 或采用型钢支撑防止底 座板横移。 主要工程数量 表 5 主要工程数量表 序号 施工部位 单位 数量 备注 1 两布一膜 m2 127850 包括两层土工布一层塑料薄膜 2 硬塑料板 块 6350 约 635个梁缝 ，板 厚 5cm 3 剪力钉 个 17682 4 后浇带钢板 块 270 暂定 5 底座板钢筋 吨 5897 含精扎螺纹钢 73吨 6 底座板混凝土 m3 27700 曲线约 5km， 直线约 16km 7 Ⅱ型板 块 6449 长 宽 高 包括 的板缝 8 封 边 砂浆 m3 943 按每侧 宽， 9 沥青水泥砂浆 m3 3207 厚度 3cm 10 侧向挡块 块 7792 一孔 32 梁上 12个， 24m 梁上 8 个 ；套丝 77800 根 、难点 工程特点 1） 轨道板施工具有 工作内容新、 工程量不集中 、作业空间 狭长 、流水作业性强 、队伍及设备调遣频繁 的特点。 2） 精密测量及 BZM 砂浆性能受温度影响较大，作业时间限制大。 3）侧向挡块只能在钢轨铺设后方可进行施工，施工 时 间 跨越大。 工程难点 1） 特种机械较多， 需要专门的 操作 和维修保养人员。 2） 质量 管理 要求高，底座板 砼 面标高 及平整度 、 剪力筋 连接质量、 后浇带 连接 、封边 、砂浆搅拌 灌注 等工序 均 影响后序铺板质量。 京沪高速铁路二标一工区桥梁一大队轨道板铺设施工方案 京沪高 速铁路 二标一工区桥梁一大队 18 3） 铺装精度要求高， 需要专门的机械设备和大量的测量人员，并配以培训熟练的作业人员。 4） 砂浆质量受影响因素较多， 易出现 质量 缺陷 ， 返工维修困难。 5）易造成对既有成品的污染 和破坏 ，需采取切实可行措施对成品加以保护。 4 组织机构 成立轨道板铺设筹备组，筹建测量队、底座板施工队、 轨道板粗放施工队、 轨道板 精调 灌浆 施工 队，具体负责轨道板铺设的施工。 筹备组由大队 领导 班子、各科室负责人组成；测量队由技术科 和 各分队 现 有技术 人员， 并从公司抽调 15 名测量人员组成。 测量队 分 CPⅢ 点 布设及复测 （ 10 月 中旬 开始进行桥 上 CPⅡ点加密 和 CPⅢ预埋件埋设 ） 、 底座板控制测量、 基准点布设、基准点平面测量、基准点高程测量 、精调 六个小组；底座板施工队原则上由二分队组成； 轨道板粗放原则上由三分队组成 ；精调 灌浆施工队 原则上由一分队组成 ，由于一分队 管理 人员较少，可从大队抽调部分人员补充或另外组建一个单独 精调 灌浆队。 测量队由 刘吉彪 1 负责， 毛朝勋 2 配合，其他各小组负责人如下： CPⅢ点测 量及高程 （含基准点高程） ： 何礼 刘静懿 郝腾飞 5， 缺5 个 底 座板控制测量： 韩志清 孟祥光 7，缺 4 个 沉降观测：秦鹏鹏 李朋 刘兴军 刘峰 1 张泽宁 12 基准点布设 及坐标 测量： 申长剑 1武佳佳 1 张鹏程 15， 缺 4 个 精调： 张志强 1 刘鹏飞 1安万俊 1 杨华强 1 陈玉剑 20， 缺4 人 技术：朱军刚 2杨艳良 2 黄军翘 、冯顺利 2曹艳峰 2梁丽江 2浦伟 2李建文 2寇杰 28， 楚文龙 29， 缺 8 个 试验：吕新军 苏亚勋 陈晓伟 孙冲 崔军刚 田建民 京沪高速铁路二标一工区桥梁一大队轨道板铺设施工方案 京沪高 速铁路 二标一工区桥梁一大队 19 张晶晶 7（后三个放队上） 安质检：柴万亮 左鹏强 王超 张洪国 张宏 5 砂浆车：赵杰军 祁志辉 王刚 3 悬臂门吊： 候志伟 李喜文 曹建勋 胡军生 高学东 5 以上所有测量资料的计算均由刘吉彪、毛朝勋 、何礼、刘静懿 负责数据收集、计算、报批。 技术是指除测量外的技术方案、交底、内业， 项目部朱军刚 、杨艳良、邢有兰 ；一分队冯顺利、 曹艳峰 ； 二分队梁丽江、 浦伟 ；三分队李建文、寇杰。 5 施工总体安排 总体施工顺序 总体施工顺序为自大里程向小里程方向进行，中间根据工序要求进行小范围倒换。 箱梁架设完成后，及时提供 铺板前 沉降观测评估 资料 ，同时督促梁场尽快完成桥面 系及防水。 根据 批准的施工顺序，向轨道板厂提供轨道板打磨需求计划。 2020 年 3 月初 完成 大里程侧 CPⅢ上桥 和测量 ，并 尽可能 完成 所有紧 急疏散通道 的征 地及施工，为施工人员上下桥创造条件。 当紧急疏散通道图纸未到时，可采用 型钢梯子 上桥， 梯子具体加工标准见技术交底 ； 爬梯设置间隔一般为 23km 一处，大里程侧 在 D59 D54 D47 D4 D324 号墩附近各设一处，施工前需提前搭设完成。 京沪高速铁路二标一工区桥梁一大队轨道板铺设施工方案 京沪高 速铁路 二标一工区桥梁一大队 20 左侧永久地界 右侧永久地界 右侧临时占地踏步台阶第一层平台第二层平台 图 11 人员上桥爬梯 图 底座板施工时双线并进， 施工前需 明 确每个临时端刺 及后浇带位置，并在连接前提报底座板连接作业指导书，明确张拉步骤、方法、张拉行程、时间等。 施工中共分三个作业面， 在一个施工区段内按其日进度能力进行划段分工， 其中第一作业面日进度 1 孔梁；第二三作业面采用流水作业，日进度均为 孔。 底座板钢筋 采用桥上绑扎， 以减少临时存放支架费用及钢筋骨架变形。 提前加工长条砼垫块， 控制保护层厚度。 大里程侧 轨道板提 前 1～ 2 个月 运输至 桥下临时存放，工期允许时，全部由悬 臂门吊自桥下起吊后直接粗放到位。 工期紧张时，在底座板张拉完成后将 50 吨 桥下 轮胎式起重机 吊装上桥，按编号顺序存放在两 线中间，存放时轨道板只能压住一端底座板，且存放高度不得超过两层，待基准点测量完成后由悬臂门吊粗放到位，桥下剩余少量的轨道板由悬臂门吊进行起吊并直接粗放到位。 京沪高速铁路二标一工区桥梁一大队轨道板铺设施工方案 京沪高 速铁路 二标一工区桥梁一大队 21 轨道板铺设按照 两套设备分段划分 双线并行 ， 即两台悬臂式龙门吊 沿纵向划分为两个 工作 面 ， 两线 同时进行吊板和粗放 ， 两个 精调 组 及 一台砂浆车 在 一台悬臂门吊后方 双线同时施工。 刚开始粗放时，两套设备在第一个常规区 两端 向 中间 同时进行 ， 从第二施工区段开始尽量安排均朝小里程方向施工减少设备的来回走行。 封边 采用 水泥砂浆及角钢封边两种方法。 水泥砂浆尽量在 桥 下搅 拌，装上平 车 后 吊 装上桥 行走在两底座板的中间， 也可在桥下将原材料吊装上桥进行搅拌， 不允许在精调好的轨道板上行走。 气温允许的条件下安排精调灌浆昼夜分班进行。 水泥乳化沥青原材料在拌合站内储存， BZM 砂浆车 在线下行走， 将转运斗吊装上桥后安装在三轮车上，沿两底座板间空隙行走 灌注。 临时端刺区划分 临时端刺区划分原则为尽可能提前形成精 调 灌浆局面，同时后续底座板连接施工不影响精调灌浆，并尽可能减少底座板连接及精调灌浆设备的来回调动 ； 在满足临时端刺划分规定的条件下， 考虑施工能力， 一个区段的底座板连接及砼浇筑能够在一天内完成。 依据 此原则，本段计划 设 8 个施工区段，共 8 个临时端刺和 8 个常规区，按 施工顺序分别 定义为 第Ⅰ区段 → 第 Ⅷ 区段 ， 与土建一标相连接处不设临时端 刺区。 具体左右线临时端刺划分里程及墩号 见附表。 各临时端刺区 K0、 J J J J K1 点 所在里程及墩号详见临时端刺 点位图。 临时工程设计 1） 临时用电 利用已安装的 7 台变压器及沿线已拉通的临时电力线。 2） 钢筋加工场 底座板钢筋在既有的 5。