地铁车站明挖法施工技术

地铁车站明挖法施工技术内容摘要：

压顶梁 上之钢支撑，必须用Ф 6 钢筋固定在压顶梁上作吊拉钢支撑。 c、用于微调的钢楔也用Ф 6钢筋串联，防止坠落现象，不能施加任何外力于支撑，特别是冲击碰撞。 主体结构施工 车站主体结构施工采用纵向分段竖向分部施工的方法进行施工，施工节段的划分原则是：施工缝设于两柱间距 1/4— 1/3 处，并与中板电梯口、楼梯口，电缆井等预留孔错开。 主体结构每一节段施工工艺流程见下图所示： 、主体结构砼施工工艺及技术措施 车站结构施工采用门式脚手架配Ф 48钢管组成模板支撑体系支撑 型大钢模作结构砼灌注模板，用砼运输车 运砼，输送泵车布料泵送灌注自拌早强型砼，结构砼灌注主要施工工艺及技术措施如下： 、模板及支撑体系 a、 底板腋角及底纵梁模板采用木模，利用底板钢筋及预留墙的钢筋来设置定位拉杆和加固钢筋，并且在拉杆上焊止水环，以此来支撑固定模板，底纵梁上部采用对拉钢筋固定模板。 b、 结构中柱采用聚脂胶合板模板一次安装到需要的高度，用方木及Ф 48钢管和链条葫芦张拉Ф 16 斜拉钢筋斜向支撑加固，以保证中柱的垂直度。 c、 底板腋角及底纵梁模板采用木模，利用底板钢筋及预留墙的钢筋来设置定、 12 位拉杆和加固钢筋，并且在拉杆上焊止水环，以此来支撑固 定模板，底纵梁上部采用对拉钢筋固定模板。 主体结构施工工艺流程图 d、 底板腋角及底纵梁模板采用木模，利用底板钢筋及预留墙的钢筋来设置定位拉杆和加固钢筋，并且在拉杆上焊止水环，以此来支撑固定模板，底纵梁上部采接地网 桩外注浆 埋设纵向、竖向排水管 砼 垫 层 侧墙铺 PE 板 绑扎钢筋 立模 灌注底板、底纵梁 接地网引出线 绑扎钢筋 立模 灌注站台层中柱 杂散电流排流通路 绑扎钢筋 立模 灌注站台层内衬墙 绑扎钢筋 立模 灌注站厅层中柱 绑扎钢筋 立模 灌 注站台层内衬墙、顶板 绑扎钢筋 立模 灌注顶纵梁上部 顶板防水层 砼保护层 回 填 土 撤除底层钢支撑 撤除上层钢支撑 、 13 用对拉钢筋固定模板。 e、 结构中柱采用聚脂胶合板模板一次安装到需要的高度，用方木及Ф 48钢管和链条葫芦张拉Ф 16 斜拉钢筋斜向支撑加固，以 保证中柱的垂直度。 f、 中板、顶板及侧墙均采用组合钢模板，满堂搭设门式支架，用Ф 48钢管做水平斜向连接和支撑侧墙模板，门式脚手架间距为 ～ ，侧墙模板钢管支撑竖向间距为。 用支撑体系可调节调整模板的平整和垂直度，以保证侧墙的正确位置和外观质量。 g、 结构施工模板、脚手架及钢管均需通过强度和变形检算，并预留模板变形量。 h、 模板安装完成后，由质量管理小组现场检查验收支撑体系及模板安装质量后方可进行下道工序施工。 、钢筋制安与预埋件安装 a、 按每部钢筋施工图在加工制作场制作钢筋，纵横主筋采用对焊机接长 至需要长度。 模板安装完成后，用汽车吊机将钢筋下放到安装面进行安装。 b、 钢筋按分层分批绑扎，结构施工节段之间及竖向钢筋接长均采用双面绑条焊接接长，其焊接头按规定间隔 以上，钢筋所有焊接头均的按规范要求焊接，钢筋安装完成后，在钢筋层与层之间加焊斜向的钢筋，以保证砼灌注时钢筋不发生移位和较大变形。 c、 所有预留附属工程接口处钢筋及盾构井预留孔口处的钢筋接头使用钢筋接驳器预留，钢筋接驳器用钻孔模板定位安装，并与其它焊接固定，接驳器安装之前进行扭力复查，并在前开口处加设塑料盖。 d、 按防杂散电流设计图施焊排流环路及纵向排 流条，并将环路及纵向排流条加焊短钢筋标记，以保证下个工序钢筋焊接正确。 e、 各种预埋件及预留孔口先按施工图纸在模板上精确放样，钢筋安装后，按设计要求安装预埋件，并将其与其它钢筋焊接固定，来保证位置正确。 f、 钢筋安装完成后，由专职技术干部验收钢筋安装质量和各预留口及预埋件，以及防杂散电流焊接质量后方可进行砼灌注。 、结构砼灌注 a、 结构砼的原材料，即河砂、碎石及水泥使用前先经试验鉴定材质质量，并、 14 备齐相应部位砼所需的材料总量。 TMS、 FDN— 1000 及木钙和粉煤灰等外加剂及外掺料均按每盘砼用量称量分袋包装。 维修 检查强制式搅拌机和重新标定水计量控制定时器。 b、 结构砼采用缓凝早强型流态砼灌注，施工前应按规范、地铁总公司有关技术要求作配合比设计和根据灌注材料情况调整施工配合比。 c、 砼采用工地临时拌和站强制式搅拌机搅拌， NTQ500D 砼运输车运送砼至灌注地点，用 CIFA 砼输送泵车输送至灌注工作面，结构底板分≤ 板幅分幅往返灌注，侧墙从板顶腋角处注砼，中板及顶板则从两侧纵向分≤ 分幅往返对称灌注，砼灌注速度为 15～ 20m3/h，一般每个节段建筑时间不大于 24 小时。 d、 插入式捣固器捣固砼，纵梁及中楼钢筋较密处用Ф 32小 直径捣固器配合人工插捣捣固，采用 专用长捣固器，每浇注 捣固一次侧墙。 底纵梁、顶纵梁上翻梁部位待相应部份板砼浇注 24小时后砼初凝前再行浇注。 e、 砼灌注后终凝前人工用铁板提浆压实，抹光外露面，终凝的覆盖麻袋洒水养护 10～ 14天，侧墙、中柱用喷水管淋水养护。 、结构砼的防渗抗裂措施 车站结构为纵向长度较大的薄壁箱形结构，结构的板墙相对较薄，底板 厚，顶板仅有 厚，该种结构产生裂纹的主要原因是砼收缩及砼的自身质量不均匀所致。 为防止结构砼开裂，应从车站结构施工设计、结构分段施工，提高 砼质量和加入微膨胀剂改善砼抗裂能力等采取技术措施，并加强砼灌注施工管理。 a、 侧墙支模采用支撑结构而不采用对拉模板，以减少围护结构对新灌注结构的约束，提高了结构自由收缩能力。 在纵向共设三条结构后浇带以减少砼初期收变形引起结构收缩开裂。 b、 采用纵向分节段竖向分部施工技术，减少砼灌注初期的总收缩量。 c、 采用较密的门式脚手轲并配以 48 水平钢管扣接脚手架联合模板体系，其体系结构有较大的强度和刚度，模板结构弹性变形在初期砼未凝固之前就发生，保证砼灌注一模板不能有任何形而引起开裂。 d、 采用低坍和低砂率的砼浇注，车站砼输送至工作 砼坍落度控制值为 17cm，砼砂率为 43%，水灰比 W/C，最低水泥用量不低于 320kg，并在砼中掺入 15%水泥用量的煤灰，以减少砼干缩。 、 15 e、 砼原材料均采用符合规范要求值较好的材料以保证砼质量，结构砼所用碎石为石质较好的 1～ 3cm 碎石，砂为 度模量为 ～ 的河砂。 f、 每施工分节段及施工分部之间 范围掺入 4%TMS 复合微膨胀剂的砼灌注，在板新灌注砼侧安装 10 10mm 铁丝网分隔 作膨胀砼的灌注单元，灌注前将砼面凿毛并充分湿润，侧墙砼灌注前先灌注 2cm厚同标号水泥砂，以增加新旧砼之间粘结能力，避免 施工缝之间开裂。 g、 相应部位钢支撑拆除及模板支架拆除均必须待结构砼达 85 设计强度以上方可进行，以免使结构过早爱力产生受力开裂。 h、 结构砼灌注施工进，施工主要负责人及技术人员现场值砼灌注质量控制能力，督促砼拌合计量，指挥砼在灌注方法浇注及捣固作业，保证砼自身的密实度。 i、 砼终凝前对砼表面进行提浆、压实和抹光有助于防止表面裂缝发生。 砼终凝后，用麻袋覆盖养护顶板、中板及底 侧墙及中柱则采用喷水养护，砼养护时间不得少于 10天。 防水施工 、外放水施工 、桩间填平及泄水管安装 随结构土石方开挖，将围护桩凹槽 间夹碴消除，在渗漏水处或间隔三根桩间凹槽处用水泥钉及铁皮固定安装竖向减压泄水管。 在围护桩上钉设拉筋立填平砼灌注模板，用细石砼回填桩间 凹槽，并随灌注砼随用细砂回填泄水管空隙。 、 PE 防水板安装 主体结构采用低密度聚乙烯塑料防水板即 LDPE作围护与结构侧墙之间防水层， LDPE 防水板采用以下安装步骤和方法安装。 a、 清除桩间填平砼面上砼尖刺及铁丝等，用水泥砂浆将凹凸填平砼面上砼尖刺及铁丝等，用水泥砂浆将凹凸处找平并抹顺棱角处，清理预留于桩间填平砼上的止水条槽口，用冲击电钻钻孔固定安装塑料固定垫块，垫块之间 距为。 b、 主体结构侧墙防水板采用两次安装，第一次安装为从底板铺贴安装至中板侧墙接口以上，第二次安装从中板接口处一直至压顶梁底并留中收口余度，防水板按分次安装度和每节施工长度在地面用双轨式焊机或热风焊机或热风焊机加工成、 16 整幅，用绳下放至安装工作面后多人同。