新建一级公路工程第一期工程施工d标段-施工组织设计

新建一级公路工程第一期工程施工d标段-施工组织设计内容摘要：

（ 2）根据现场情况土石方拟采用机械化施工，人工配合机械施工。 施工机具的选择 宜宾至屏山新县城新建一级公路工程第一期工程施工 D标段 施工组织设计 根据施工现场土石方调配情况，按照经济合理，可行的原则，运距在 70 m 以内的土石方量，采用推土机直接施工；运距在 70~150m 土石方量，采用铲运机施工；运距在150m 以上的土石方采用挖掘 机配自卸汽车运输，压实采用 50T 振动拖式碾压机及自行式压路机配合，钻孔爆破采用电钻及空压机带风钻施工。 施工方法 (1)土石方施工工艺流程： 测量放线→清除草皮→水田和低洼处地表封闭及软基处理→爆破施工→土石方及运输→分层回填→碾压成型→压实度检测→ 分 层回填→路基成型 (2)施工测量放线 1)开工前对业主所提供的坐标控制桩点进行测量复核，（内容包括导线点坐标、标高的复核，水准点的复核与增设），无误后才能进行施工放线。 2)施工放线：根据业主所提供的坐标控制桩点准确放出线路的中心线和线路的横断面。 3)对所有的测量成果进行记录并整理这些资料，每段测量完成后，测量记录本及成果资料有测量员及其主管技术人员共同签字，送监理工程师核查。 4)监理工程师核准测量成果后按图纸要求现场设置路基用地各桩和坡脚桩，路堑、堑顶、水沟、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。 施工测量的精度应符合 现行 《工程测量规范》，施工放样还应符合 现行 《道路工程质量检验评定标准》。 施工准备工作 路基工程开工前对新填路基进行恢复和固定路线。 其内容包括施工控制网布设和中线的恢复，水准点的复测与增设，横断面 的测量与绘制，计算新填及新旧结合部位所需填筑和开挖的土石方数量。 所有的测量记录经过整理并经测量员和主管技术人员共同签字，送交监理工程师核查。 在监理工程师核准后，备一份控制桩、水准点平差结果，用以指导以后施工。 在此基础上按图纸要求现场子布设路基坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道、取土场、弃土场等具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。 路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查，同时对土场的路堤填料 具 有代表性的土样进行液限、塑限、塑性指数、天然稠度，颗粒大小分析试验； 含水量试验；密度试验；相对 密 度试验；土的击实试验；宜宾至屏山新县城新建一级公路工程第一期工程施工 D标段 施工组织设计 土的承载比试验（ CBR 值）；有机质含量及易溶盐含量试验。 并将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。 如与图纸资料不符时，应提出解决方案报监理工程师审批，待批准后方可施工。 场地清理拆除及回填压实后，重测地面标高，并将填挖断面和土方调配图提交监理工程师审批，检查审批后挖排水边沟，在碾压合格的路槽上，按规范要求在开工前做一长度不小于 100 米（全幅路基）的试验路段，通过试验路段的施工确定对新旧路基施工所需压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、 每层填料的松铺厚度、含水量、松铺系数等，待试验段总给报告经监理工程师批准后，就可进行全面施工。 施工前先编详细的施工组织设计及工程断面图，监理工程师批准后，方准开工。 路基挖方施工 (1)、 原路基挖台阶 为了保证新旧路基的结合应将原路基边坡在清除表土后挖成台阶，在开挖前，充分做好排水设施。 挖台阶施工过程中要自上而下分层下挖，不得乱挖或超挖。 无论工程量多大，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。 每个台阶底宽 300cm，台阶底面向内坡度 24%，横坡台阶挖至与原地面齐平但不少于两级台阶，必要时采用人工挖台阶和修整，台 阶要挖至原地面齐平。 （ 2）、 土方路堑开挖的施工方法 a 恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 b 对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。 c 对较长的路堑采用纵挖法，其路根据地宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 d 路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在 100m 左右，选用推土机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。 e 对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。 f 路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。 g 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，对保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 h 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压宜宾至屏山新县城新建一级公路工程第一期工程施工 D标段 施工组织设计 实，检查压实度。 （ 3）土方采用推土机、装载机、挖掘机配合进行机械化作业，机械无法施工区域采用人工作业。 挖方区爆破作业从南向北自上而下分梯段进行开挖。 采 用 7655 手风钻成孔，临近边坡采用光面爆破，全线均采用微毫秒多段控制爆破。 全线土石方填挖平衡后，填方所缺土石方从本标段挖方段取土；杂填土清除物，按照业主指定弃渣场外运弃渣。 （ 4）土质和软石路堑：路堑施工前先做好堑顶临时截、排水沟设施。 土石方开挖均自上而下进行。 采用逐层顺坡开挖法，用挖掘机沿纵向顺坡取土。 汽车运至填方地质或弃土场。 硬土和软石开挖用大功率推土机翻松，装载机和汽车装运。 随路基开挖逐级用人工配合挖掘机清刷边坡，避免超挖、欠挖，保持坡面平顺，无明显的局部高低差。 （ 5）石质路堑：根据地形、地质、开挖 断面，施工机械配备以及开挖深度和岩石破碎情况，采用能保证边坡稳定和成型的爆破施工方法进行施工。 靠近居民区及建筑物，采用控制爆破作业，采用预裂光面爆破技术减少边坡的挠动，爆破后的边坡要进行修整。 软岩路堑一般经大马力推土机勾松后，采用土方路堑的开挖工艺，对于局部孤石可进行小规模爆破后挖除。 次坚岩路堑的爆破开挖施工方法 ， 开挖时易采用分层开挖法，自上而下分层开挖。 具体施工步骤如下： a 恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。 b 根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关 部门审批。 c 用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。 d 在地上面准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。 e 用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。 f 炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破设计确定药包的位置和药量。 g 在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。 在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。 h 爆破施工要严格 控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。 如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为 HT时，单孔装药量 Q 按下式计算： 宜宾至屏山新县城新建一级公路工程第一期工程施工 D标段 施工组织设计 Q=e178。 q178。 HT178。 Wd 其中： e—— 炸药换算系数 q—— 梯段爆破单位耗药量 Wd—— 最小抵抗线 i 控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量 Q 按下式计算： R=（ K/V） 1/2178。 Q178。 M 其中： K—— 与地质条件有关的系数 M—— 药量指数 V—— 爆破安全振动速度 R—— 建筑物距爆破 中心距离 j 为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。 k 装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。 l 装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。 光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起 爆线路。 m 认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。 n 顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。 o 随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。 p 路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收后合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。 路槽整理要掌握好 ，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。 已经爆破开挖接近设计线时考虑采用光面爆破 ： 光面爆破采用直眼掏槽，小直径药卷间隔装药，见掏槽方式布置图及光面爆破装药结构图。 起爆方式采用毫秒微差塑料导爆管有序起爆，采用合理的炮眼布置及光面。 路基填方施工 宜宾至屏山新县城新建一级公路工程第一期工程施工 D标段 施工组织设计 （ 1）填方试验段施工 施工前应对路基回填施工进行现场试验，试验结果应进行到能有效地使所回填料达到规定压实度为止，试验时应记录以下数据：压实设备类型、最佳组合方式，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数及碾压速度、施工顺序等试验结果报监理工程师批准后， 即可作为该种填料施工控制的依据，试验段若达到 现行 《 公路 工程质量检验评定标准》的质量检验标准，即可作为路基的部分，否则予以挖出，重新进行试验。 正式施工时所用的填料和机具应与试验段所用材料和机具相同。 通过路堤试验段需要确定以下技术指标： 1)、确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标； 2)、确定每层填土最佳松铺厚度； 确定机械的最佳合理配置； 4）、确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数； 5）、确定每层填土从上土到报验所需的时间。 （ 2）路基填料的选择 ①路基填土不得使用腐殖土 、生活垃圾土、淤泥、不能含杂草、树皮，填料优先选用级配较好的粗粒土、砾类土、砂类土。 ②当路基填方为土石混料时，石块的最大粒径不得大于压实层厚度的 2/3，在选择填料时应尽量控装小的爆破石渣，如填料粒径不能满足要求时，则用人工改打或用二次爆破方法进行放炮处理。 （ 3）填方路基基底处理方法 1）抛填片石：线路跨水塘的侵水路堤，采取抛填片石处理。 片石抛出水面后，用小石块填塞，然后铺设碎石反滤层，最后用重型震动压路机碾压密实。 2）换填粗砂垫层：按设计要求用人工配合挖掘机清除淤泥，经晾晒符合规定后， 根不合格 合格 抛填片石施工工艺流程图 备 料 测量放样 抛投片石 小块片石垫平 碾 压 上部路基填筑 压实度检测 宜宾至屏山新县城新建一级公路工程第一期工程施工 D标段 施工组织设计 据软土、淤泥的性质，埋置深度和设计要求，经监理、设计同意是否采取抛石挤淤或填粗砂，粗砂垫层分层进行摊铺压实。 同时对填筑段进行沉降和稳定观测。 3)填前碾压 新填路基部分应加强填前碾压 a 新填路段对原地面进行清表，清除表土 20cm； b 旱田段填前碾压前先填 40cm 石渣，水田段填前碾压前先填 70cm 石渣或砂砾。 对底层填筑石渣要求压碎值不大于 25%；水石渣最大粒径不大于 20cm；石渣含土量不大于 10%， 5mm 以上粒料不小于 70%。 c 新填路基填前碾压采用 小型压路机 碾压 20 遍，压实度不小于 90%。 （ 4）填 土路基 采用挖掘 机取土，自卸车运输，推土机分层摊铺，平地机整平，振动压路机压实。 开工之初，选 100m 路堤作试验段，选定分层厚度、碾压遍数、碾压速度等施工参数。 施工中按四区段（填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段），八流程（测设放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾干、机械碾压、检测签证、整修成型）的工艺操作。 涵 背 及台背填土等圬工防水层完工后采用手扶式小型压路机分层夯实。 根据本工程的填筑规模及工期要求，采用一个工程处二个施工队进行填筑施工。 采用流水作业方式，每个施工段设置四个工作区，即：上土区（ 150～ 200m）、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。 根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线路基两侧统一各超宽 50cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每 2～ 3 层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。 进入路槽 80cm 施工区时，每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。 1）上土 在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。 为便于排水路拱的调整，上第一层土方时路基两侧各留 3m 不进行上土，待第二层填筑时再满幅施工。 并在有效压实厚度。