复合式衬砌施工方案

复合式衬砌施工方案内容摘要：

缝的间距与模板台车长度相 适应， 为。 表 5 马头塘隧道沉降缝分布表 序号 布置位置 衬砌类型 设置原因 备注 1 隧道左线 ZK42+905 Sma 衬砌 结构变化 明暗交界 2 ZK42+947 S5a 衬砌 结构变化 3 ZK42+993 S4b 衬砌 结构变化 4 ZK43+094 S3 衬砌结构变化 5 ZK43+122 S4b 衬砌结构变化 6 ZK43+170 S5b 衬砌结构变化 7 ZK43+218 S4a 衬砌结构变化 8 ZK43+278 S4b 衬砌结构变化 二广高速公路怀集至三水段第十一合同段 马头塘隧道复合式衬砌施工 方案 中铁四局集团第四工程有限公司 13 9 ZK43+658 S3 衬砌结构变化 10 ZK43+690 S4b 衬砌结构变化 11 ZK43+830 S4a 围岩类别变化 III 类 12 ZK43+809 S4a 围岩类别变化 IV 类 13 ZK43+846 S5a 衬砌结构变化 明暗交界 1 隧道右线 YK42+920 Smb 衬砌结构变化 明暗交界 2 YK42+948 S5a 衬砌结构变化 3 YK43+002 S4a 衬砌结构变化 4 YK43+038 S3 衬砌结构变化 5 YK43+068 S4b 衬砌结构变化 6 YK43+116 S5b 衬砌结构变化 7 YK43+166 S4a 衬砌结构变化 8 YK43+191 S4b 衬砌结构变化 9 YK43+632 S4b 衬砌结构变化 10 YK43+664 S5b 衬砌结构变化 11 YK43+714 S4b 衬砌结构变化 12 YK43+766 S5a 衬砌结构变化 13 YK43+812 Sma 衬砌结构变化 明暗交界 1 车通 YK43+350 SCJ3衬砌 （ III级围岩） 衬砌结构相交 距测量中线 2 ZK43+ SCJ3 衬砌 （ III 级围岩） 衬砌结构相交 距测量中线 二广高速公路怀集至三水段第十一合同段 马头塘隧道复合式衬砌施工 方案 中铁四局集团第四工程有限公司 14 二次衬砌施工工艺流程 、有仰拱二次衬砌施工如 图 6 所示 、 无仰拱二次衬砌施工如 图 7 所示 、二次衬砌施工工艺流程如 附图 1 所示 边基的设置与模板台车加工如 图 图 图 10所示 、边基设置与模板加工原则及方法 1）、两侧边基顶部标高与路面设计标高齐平。 2）、为保证隧道断面净空，在规范允许前提下，将二衬模板半径放大 5cm， 即将 模板主圆外径加大为 770cm，边墙半径加大为 490cm。 3）、模板主圆部分为两部分拼装组成，在拱部采用螺栓连接 固定 ，左右边墙各为一部分，与主圆部分采用铰连接 ， 主圆部分模板以拱衬中心线对称布置。 4）、 台车加工长度 9m，台车分三层，底层以路面基层为作业平台，且满足机械通行要求。 5）、中间作业层在拱腰位置，在拱腰两侧搭设作业平台，两侧模板面每留 3m 设置一 5050cm 的施工孔，以便混凝土入仓和振捣。 图 6 有仰拱二次衬砌 施工工 序 流程图 仰拱开挖初支 仰拱施工 施作边墙基础 完成填充及基层 浇筑拱墙混凝土 钢筋制作安装 混凝土 拌制 支模、钢筋安装、混凝土拌制 支模、混凝土拌制 台车就位、钢筋安装、 混凝土 拌制 铺装盲管、防水板 防水板加工 铺装盲管、防水板 防水板加工 二广高速公路怀集至三水段第十一合同段 马头塘隧道复合式衬砌施工 方案 中铁四局集团第四工程有限公司 15 6）、 拱顶作业层 在拱顶位置设一作业平台，两侧施工孔设置同第 5）点所述，同时在拱轴线位置均匀分别设置两个圆形压筑混凝土的施工孔，孔径与泵送混凝土输送管相匹配。 在模板两端设爬梯使各施工平台相互连通，并在爬梯外侧及台车两端通道外侧设防护栏。 7）、模板加 工完成， 施工现场平整并硬化 一块 场地 ，进行模板拼装。 拼装时，轨道必须平整，且在所有行走轮前后，用阻车器固定，各层作业平台，满铺木板，并用铁丝串联编织为整体。 8）、模板拼装完成，全面检测模板行走装置，顶升液压装置，操作窗口启闭门，侧模调 节装置和横向固定装置的灵敏度和有效性。 、模板加工的注意事项 马头塘隧道 线进出口端，各一套自行式模板台车，进行拱墙部位二次衬砌混凝土浇筑，台车总长均为 9m（衬砌长度 ） ， 电动 牵引台车 在 载轨道上行走，液压顶升，螺旋横撑固定。 图 7 无仰拱二次衬砌 施工工 序 流程图 隧道捡底开挖 整平层施工 浇筑边墙基础 垫层施工 铺装盲管、防水板 混凝土 拌制 支模、混凝土拌制 支模、混凝土拌制 加工防水板 浇筑拱墙混凝土 台车安装，混凝土拌制 铺装盲管、防水板 加工防水板 二广高速公路怀集至三水段第十一合同段 马头塘隧道复合式衬砌施工 方案 中铁四局集团第四工程有限公司 16 拱衬中心线仰拱混凝土说明：图中标注单位均为 .设计轮廓线设计半径+ 5 轮廓线仰拱钢筋仰拱钢筋保护层边墙基础混凝土设计标高设计标高仰拱混凝土边墙基础混凝土设计标高仰拱钢筋仰拱钢筋保护层设计轮廓线设计半径+ 5 轮廓线图8 仰拱混凝土仰拱钢筋仰拱钢筋保护层边墙基础混凝土说明：1 、本图为示意图。 图中标注单位均为。 针对有仰拱及 钢 筋适用，无仰拱 或 无钢筋时另行调整。 设计标高设计标高设计半径+ 5 轮廓线设计轮廓线图9仰拱混凝土边墙基础混凝土说明：1 、本图为示意图。 图中标注单位均为。 针对有仰拱及仰拱 钢 筋适用，无仰拱 或 无钢筋时另行调整。 设计标高仰拱钢筋仰拱钢筋保护层设计轮廓线设计半径+ 5 轮廓线图10 1）、模板两侧受边基的限制，富余长度不能超 过 10cm。 2）、成型模板必须经项目部检验 其断面尺寸、强度和刚度等指标。 使用前取得出厂合格证，具有强度、刚度验算书，拼装完成后报有关部门验收合格后，才能使用。 3）、放大 5cm 后，左右侧的宽度增加部分，分别分配到管沟与侧墙之间的部分以不改变行车道净宽和结构位置，便于施工控制。 4）、模板两端 为铅 垂 ，因受 隧道 纵坡影响，在 沉降缝处 （沉降缝的分布如 表 2 所示） ， 将缝面调节为铅 垂 方 向，以 避免沉降缝两侧 不均匀沉降拉裂混凝土。 5）、模板加工完成，对模板表面精心打磨除锈，并对所有钢构件作防锈处理。 二广高速公路怀集至三水段第十一合同段 马头塘隧道复合式衬砌施工 方案 中铁四局集团第四工程有限公司 17 二衬防 排 水施工 马头塘隧道左右线 为多种形式综合防排水 ， 以下对防水板等主要防排水施工及其注意事项做简要说明，其余部分详见《马头塘隧道防排水施工方案》所述。 设计为复合式防水层，宽度为 205cm，由 厚高质量 PVC 防水卷材和 350g/m2无纺土工布合成，具体物理力学性能指标，及其它要求按照有关技术规范和 GB501082020， GB129522020 一等品以上执行。 、 隧道环向 排水盲管采用 Φ 10cm 半圆形软式透水管，安装间距除明洞不安装外，均按纵间距 10m 设置，尽可能安装在施工缝或沉降缝处；纵向排水管为Φ 10cmHDPE 打孔波管；纵向排水管内积水，通过Φ 10cmPVC 导水管引排至两侧排水沟， PVC 导水管纵间距为 10m；管与管间采用三通连接 ， 纵向排水管为Φ 10cmHDPE 打孔波管，外包裹土工布，以防淤塞。 、二衬防水层施工方法 1）、防水板施工前，检测隧道断面净空，清理喷层表面。 喷射混凝土表面应平整，无疏松，空鼓，无裂缝， 无大量渗水等现象，彻底处理欠挖并喷射混凝土找平，局部超挖或不平整用喷射混凝土找平。 对喷层表面的铁钉、钢筋头等尖锐物予以清除，并清洁表面的浮尘及所有杂物。 2）、首先施工两侧二衬边墙基防水板，边基施工前完成边基防水板的铺挂，铺挂时顶部预留不小于 50cm 的搭接长度，二衬施工前铺设拱墙部分防水板与之搭接成为整体。 3）、防水层采用人工安装方式安装，用塑料垫片及射钉将无纺布固定在初支喷射混凝土面上，无纺布的搭接边宽不小于 5cm，搭接边用手动 焊枪 点 焊连接 ，再将防水板沿环向从一侧到另一侧用手动焊枪讲防水板与塑料垫片一一 点焊固定。 铺挂时参照喷层表面情况，确定防水板铺挂时的松铺系 数（富 余 量），以免富 余 量不够， 在防水板与喷射混凝土之间产生空洞或在混凝土浇筑时撑破防水板出现防水失效。 4）、防水板纵向接缝设置在边墙基础与拱墙部位，环向接缝，设置在隧道横断面方向，施工时合理布置，尽量减少接头。 5）、纵向较短接缝及损坏修补，采用手动焊枪电焊焊接，焊缝用平口螺丝刀沿焊缝外边缘检查 和放大镜观察检查 是否 存 有虚焊、漏焊，如果有现场用红油漆标示，做好记录并及时予以修补；环向的搭接长缝采用自动焊机焊接成双缝，焊缝宽度 12cm，双缝焊接宽度均为 ，焊缝用气压泵打压至 检查， 15 分钟的气压下降值不得大于 10%，否则查找漏点及时修补。 防水板 安装及 接 缝 如 图 11所示 二广高速公路怀集至三水段第十一合同段 马头塘隧道复合式衬砌施工 方案 中铁四局集团第四工程有限公司 18 、二衬防水层施工注意事项 1）、 在架立、 绑扎钢筋时，不能直接与防水板接触，避免割伤防水板。 2）、钢筋焊接时在焊接部位用铁皮等防火材料遮挡保护，避免烧伤防水板。 3）、在二衬施工时， 凿毛处 理及安装和拆除模板台车堵头板时，注意保护防水板，避免造成破坏。 4）、喷层混凝土必须满足设计要求，不足者予以补喷，当 壁上凹坑深度与跨度比大于 1/6时，或凹坑处连续出现坍方，掉块处回填平整后才能施作防水板。 5）、铺挂时超前衬砌混凝土施工 1～ 2个循环。 6）、铺设防水卷材中如有破损，可用小块卷材，用手动焊接器熔接。 7）、 防水层施工时基面如有明水应采取措施堵或引排。 衬砌钢筋施工 、衬砌钢筋施工方法 马头 塘隧道衬砌钢筋施工主要包括隧道仰拱钢筋和拱墙衬砌钢筋两大部分。 洞 门 为素混凝土仰拱，两侧矮边墙钢筋独立设置； 明洞衬砌部分，仰拱与拱墙部分衬砌钢筋是独立分开的，钢筋加工时 分开单独加工；其它 各 型有仰拱的复合式衬砌结构， 仰拱钢筋与拱墙 钢筋为闭合通连结构，加工时必须予以综合考虑。 另 在人通、车通 交叉口 及风机预埋件等 处 设置 衬砌 钢筋。 1)、钢筋加工 (1)、钢筋加工时检查钢筋型号规格，使用满足设计要求的材料；经钢筋试验，各项性能指标满足要求并得到中心试验 室批准。 二广高速公路怀集至三水段第十一合同段 马头塘隧道复合式衬砌施工 方案 中铁四局集团第四工程有限公司 19 (2)、钢筋加工前在实地放大样控制，钢筋采用人工或机械加工成型。 (3)、钢筋加工是，必须考虑钢筋预埋长度及钢筋的搭接长度，纵、横向钢筋若搭接，搭接长度与搭接方式相适应。 钢筋其中 单面焊接不小于 10D，双面焊接不小于 5D（ D 为钢筋直径），钢筋牌号为 HRB335，钢筋绑接长 度为不小于 35D。 (4)、钢筋接头错开不小于 1m，钢筋下料加工时，必须作相应调整。 (5)、钢筋加工完成后，各型号钢筋编号集中堆放，且支垫高度满足要求，顶部用防水布遮盖防雨，根据施工现场需要有序供给。 2)、钢筋安装 (1)、各型加工完成的钢筋，按照钢筋安装顺序及其对应钢筋编号，有序运至施工现场，采用机械配合人工现场绑扎安装。 (2)、仰拱钢筋绑扎前，首先用Φ 22钢筋（可根据现场材料调整）搭设钢筋支架，支架立筋间距采用 1 1m,长度根据现场基底情况确定，立筋打入基底不小于 10cm，以避免其侧向滑移，当基地 土质较疏松或遇水易软化导致钢筋网下沉时，在立筋与基底结合部焊接水平钢筋予以加强，为保证钢筋骨架的稳定，在立筋间以斜撑钢筋予以连接形成剪刀撑。 达到钢筋骨架在安装过程中和混凝土浇筑过程中不移位，不下沉。 当浇筑过程中，出现钢筋网整体下沉应立即停止浇筑，及时纠正并做加固处理。 (3)、明洞仰拱钢筋，单独安装，拱墙部钢筋在浇注矮边墙时，预埋，并在环向预留钢筋苗子以便安装拱部钢筋时搭接，分段浇筑时还应预留纵向钢筋苗子。 钢筋苗子必须长短间隔，长短钢筋的长度错开不小于 ，短钢筋的长度与钢筋规格和搭接方式所需长度相适应。 (4)、洞门两侧矮边墙钢筋，在施作仰拱的同时安装就。