货物系固手册指南

货物系固手册指南内容摘要：

大，船舶横摇周期过短，横摇加剧； 货物移动，稳性丧失或船体损坏。 定义 钢材 ： 系指任何金属制成的卷材、板材、管材、线材、型材等及金属废料。 可移动式系固设备 ： 系指用于绑扎、系固或支撑货件的索具。 固定式系固设备 ： 系指焊接在船体构件上的系固用构件。 最大系固载荷（ MSL）：系指船上系固设备系固货物时所允许的最大负荷能力。 当能提供等同或较高强度时，安全工作负荷（ SWL）可以替代 MSL。 3 配备 固定式 类别 制造厂 型号 MSL 数量 布置图 D铃 „„ „„ „„ 见附件 4 系索板 „„ „„ „„ 见附件 4 „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 可移动式 类别 制造厂 型号 MSL 数量 示意 图 存放位置 拉杆 „„ „„ „„ 见附件 4 系索 „„ „„ „„ 见附件 4 系链 „„ „„ „„ 见附件 4 花兰螺杆 „„ „„ „„ 见附件 4 „„ „„ „„ „„ „„ 注意事项 未经船长 许可 ， 船体结构上不得加焊任何部件。 若对可移动式系固设备的最大系固负荷 有怀疑或无法确定其值时，则应保证其所受到的负荷不超过通常情况下的限值。 当货物系固设备有更新或增加时，该设备应被记录 在 货物系固设备的检查和维护记录 （见附件 1）中。 检查与维护 系固设备的检查和维护制度（见附件 2） 4 一般原则 — 合理的积载是安全运输的根本， 绑扎 是 合理积载情况下的 重要补充。 — 积载处所应干净、干燥并没有油脂。 — 积载中， 应 在舱底和层间铺设衬垫，不能直接堆载在船体构件上，也不得直接与船体构件接触。 — 货物重量的分布应避免使船体受到过大应力，不得超过甲板和舱底的最大许用载荷。 — 货物表面 应保持平整 , 表面应予以系固，装载时应从船舶一舷向另一舷密实积载，货物间不留空档，必要时货物间用 垫料 塞紧。 卷材 立式积载 衬垫 对带有托盘的卷材应采用立式积载方式，不需要另加 衬垫 积载 .1 卷材应舱底积载， 不 允许 积载在二层舱柜。 .2 每垛卷材的轴线对齐且垂直于舱底板，垛与垛之间靠紧，每层保持水平。 如图 1 所示。 .3 卷材与船体空档应使用垫料塞紧。 图 1 立式积载法 图 2 立式积载的 奥林匹克绑扎法 系固 .1 系固材料建议：软钢丝绳（φ ）及附属配件、钢带（ 32mm 1mm）。 .2 只要求对 顶层外围的货物用奥林匹克法进行绑扎。 如图 2（俯视图） 所示。 5 纵向积载 衬垫 .1 衬垫 材料建议：木楔（ 120mm 120mm 200mm）、木方（ 30mm 80mm 1300mm）。 .2 舱壁衬垫：方木的厚度必须高出舱壁上的铃环或其他的突出物。 积载 .1 卷材应舱底积载， 不 允许 积载在二层舱柜。 在两舷间堆码尽量整齐。 .2 卷材应横向积载，轴线与船舶首尾线平行，卷与卷之间靠紧。 .3 为防止卷材在装卸过程中发生移动， 每 件货物至少 用 2 只木楔 塞紧， 木楔 的尖端应指向船舶两舷 ， 如图 3所示。 图 3 木楔及其使用 图 4 锁卷的压卷设置 .4 为保证卷材积载形成一个不可移动的整体， 每排至少设置一个锁卷压缝。 锁卷的压卷深度应小于所装卷材直径三分之一，如图 4 所示。 如大于所装卷材直径三分之一，则应设置两个锁卷压缝。 .5 每排最后一卷通常应放在邻近的两卷上边，利用其质量可固定住该排的其它卷 6 材。 .6 若必须在第一层上装第二层，则第二层卷材与第一层卷材应压缝装载，依此类推。 .7 板幅 相同的卷 材应 积载在同一排 ，大卷不能压小卷，重卷不能压轻卷，宽卷不能压窄卷。 .8 卷材前后横排间距至少 150mm，防止卷材 接触发生货损。 .9 每舱允许装载卷材的高度和重量由船舶舱底板局部强度决定。 每舱允许载重量计算如下： 每舱允许载重量 =货舱装货处所投影面积船舶舱底板最大许用载荷 (查找船舶稳性资料 ) 对于老旧船，应适当减少船舶资料中给出船舶舱底板最大许用载荷。 系固 .1 系固材料建议：软钢丝绳（φ ）及附属配件、钢带（ 32mm 1mm）。 .2 使用钢带或钢丝绳对每排锁卷及第一层紧靠舱壁相邻两件卷材进行绑扎，如紧靠舱壁两件卷材上部有压缝卷材需同时进行绑扎，相临两件与上部压缝卷材绑扎需形成“三角形”。 以下为各种装载情况下参考 积载 和 系固方式，如图 9所示。 7 图 6 一个锁卷 单层卷材的积载和系。