船舶航线运行手册

船舶航线运行手册内容摘要：

弱、病、残，处处为旅客着想，随时满足旅客的需要；维持通道畅通。 随时听取旅客来访意见，妥善处理。 旅客在船生育、伤、病时，积极采取医疗措施并组织人员协同护理；旅客在船病危过死亡 、失踪，应立即报告船长，并编写客运记录，写明情况，报有关主管单位。 船舶遇有应变情况，要及时稳定旅客情绪、积极组织施救或接船长指示安排旅客撤离。 开航、抵港前后，按船长指令协助系解缆；船靠妥码头，得到驾驶台下客令，协助保安辅助客人上下船。 做好客舱、卫生间等旅客用处多的清洁卫生、消毒除害工作、做好勤扫、勤室、勤换洗；负责检查客舱设备、用品、备用品等的管理、养护工作和编制设备用品的申领计划。 开展业务学习和考核；维护和加强劳动纪律，做好思想政治工作；根据船长安排做好轮值班护船工作。 14 / 36 修船前，向船长提出客舱有关设备的修理项目；修船中，会同值驾组织自修工作及验收有关的厂修项目。 在船长的领导下，参加船舶除锈、油漆、设备保养等工作，保持船容船貌清洁。 管理船上客舱的视听设备，按公司要求播放有关乘船须知及应急知识，播放健康向上的视听制品，自觉遵守国家相关文化法规。 15 / 36 第二章 、 撤离程序 弃船 当船舶遭遇到意外的事故（诸如火灾、碰撞、搁浅、蹬底等）失去自救能力或无法得到外界援助而获救时，船长认定船舶和旅客的安全得不到确切的保证，船长应该宣布弃船。 应立即向船公司和三亚海事局报告，并竭尽全力采取切实可行的有效措施抢救旅客。 弃船时船长的职责 2． 1 在驾驶台指挥操纵船舶。 2． 2 通知船公司和三亚海事局值班室，报告出事的地点和情况。 2． 3 发出旅客穿上救生衣的命令。 2． 4 发出弃船信号，宣布弃船命令。 2． 5 尽可能地把弃船的时间、地点和情况记录在航海日志上。 2． 6 等旅客和船员全部撤离后，最后一个并携带国旗、船舶证书、航海日志等离船。 弃船时值驾的职责 3． 1 确定弃船的位置并报告船长、施放求救信号。 3． 2 负责抛下救生筏。 3． 3 命令客运员打开所有 的应急救生门和指导旅客穿上救生衣。 3． 4 指挥与维持旅客完成撤离程序。 3． 5 当船长不能履行职责时，接替船长完成其职责。 弃船时轮机长的职责 4． 1 停止主机运转，关闭燃油泵等机能内有关的阀门，让船完全停住，尽可能使主机等设备保持安全的状态，以便重新登船抢救船舶。 4． 2 携带轮机日志等文件离船。 4． 3 当船长、值驾不能履行职责时，承担他们的工作职责。 16 / 36 弃船时值轮的职责 5． 1 协助轮机长处理机舱内事务。 5． 2 协助旅客穿着救生衣。 5． 3 维持旅客撤离秩序。 5． 4 当轮机长不能履行职责时，接替其工作。 弃船时水手的职责 6． 1 打开所有的救生通道门。 6． 2 在值驾的指挥下抛下救生筏。 6． 3 协助旅客穿着救生衣。 6． 4 维持旅客撤离秩序并带领旅客前往等排点，要重点照顾好伤病号和残疾人员的撤离。 6． 5 帮助旅客登乘救生筏。 弃船时的紧急通讯程序 （见表） 7. 1 公司调度在接到船舶紧急呼救应立即向公司总经理报告。 17 / 36 第三章、操纵限制 风浪限制 本船的抗风能力为 6 级蒲氏风力。 本船具有良好的海况适应能力，为了让旅客在恶劣海况下感觉舒服，船长应减速航行。 本船最大设计航速为 21 节， 当浪高在 以上，本船应减速航行。 当浪高越过 时，船舶停航。 视程限制 视程小于 2 海里，船长应按能见度不良时的情况操纵船舶。 视程小于 1 海里，要减速航行。 视程小于 500 米时，本船停航。 船舶回旋圈 1500r/min 满舵回转 360 度所需的时间：右转 1 分 30 秒，左转 1 分 25秒。 直径：右转 个船长（ ），左转 3 个船长（ 3L） 最大横倾角： 8 度 操满舵回旋时主机最大转数不超过 1000r/min。 船舶冲程 本船全速至停车，不用倒车，完全停车需 30 秒，冲程约 250 米。 满舵至满舵时间 左 30 度至右 30 度需 6 秒 右 30 度至左 30 度需 6 秒 锚泊 本船采用铁质梨形锚。 本船锚索的长度（锚索 97 米，直径 ,材料为锦纶） 靠泊 18 / 36 靠泊时码头位置至少留出 120％船长的长度。 靠泊时不得使用钢丝绳，以免电蚀。 接岸时要保证岸上电源安全接地。 拖带 本船最大安全拖带速度为 8 节。 排水 当船舶发生碰撞，触礁 /搁浅时，船体易破损进水，次时应立即用舱底泵和携带式泵立即抽水。 舱底泵 为 24V 直流电机。 19 / 36 第四章、操纵程序 每次开航前，必须确保船舶、船员证书齐全有效，重要的航行设备处于良好可用的状态，船舶处于适航状况。 正常时操纵程序 在没有受到操纵限制的条件下，船长为了安全有效地操纵船舶，必须随时确保： 所有船员是合格的并且明白他们自己的职责。 船员数量不少于最低配员的要求。 没有超载。 备有足够的气象资料。 能获得充分的气象资料。 获得三亚海事局发布的有关航行通警告和限制。 得到公司或主管领导的指示。 视 程限制的操纵程序 在视程受到限制的条件下，船长应严格执行《雾航守则》中的规定。 为确保航行安全，特制定规则。 当视程少于 2 海里时，高速客轮适应于本规则。 在雾中或能见度不良时航行，应开启雷达协助了望。 雷达观察及标绘应由船长负责，值驾操舵航行，船长根据雷达观察获取的信息，指挥值驾操舵，并宽裕地让清所有的船舶。 谨慎驾驶和安全避让船舶是船长和值驾的共同职责。 航行中要加强了望，谨慎驾驶，使用安全航速，运用良好的船艺，全面地准确理解和执行《国际海上避碰规则》。 了望应是全方位的，系统的，不续断的了望，包括使用视觉 、听觉和嗅觉，并应充分利用助航仪器。 20 / 36 当发现他船或危险物时，应遵循能有时间采取有效的避让措施并在可能碰撞前将船停住的原则，谨慎驾驶，对于碰撞未见得估计如有任何怀疑时，应认为存在这种危险。 安全航速要适合当时的坏境和情况，如能见度或通航密度等。 运用良好的船艺，首先要切实地掌握自身船舶的操作性能，包括回旋、冲程、转舵和转换进倒车时间等，避让措施要早，变量（航速、航向）要大，避让后仍须密切观察，检验避让效果，直至安全让清为止。 借助雷达避让时，要防止盲目避让，特别要防止“回波出现在艏标志的右侧，向左让，回波出现 在艏标志的左侧，向右让。 ”的错误让法。 在不能确定他船动向时，应当认为存在碰撞危险，并立即停车，必要时倒车把船停止，然后再谨慎驾驶，直至确认碰撞危险消除。 在航线密集交叉地区，对此尤为注意。 使用雷达时要充分注意雷达的局限性，如雷达误差、盲区、阴影区和干扰等，切勿疏忽大意，轻率从事，切戒自持片面经验，盲目冒进。 因此，雷达的使用必须是系统的全面的有规则的交替使用远、近距离档次进行搜索和观察。 当发现目标后应不断跟踪，系统观察，有条件且环境许可的应绘算雷达图，至少要动用方位刻度线进行连续判断，是否存在紧迫局面或碰撞危 险，直至危险局面过去。 按章鸣笛，并力求避免与他船的雾号重迭。 全船应保持肃静，禁止发出影响听觉的声响。 驾驶台的门窗应尽可能地打开。 雾航时应关闭所有的水密门，救生设备应处于随时正常工作的状态。 航行中，轮机长、值轮随时下机舱检查，保证机电设备处于正常工作状态。 充分并正确使用 VIF 电话，及时通报和收听本船、他船的位置与动向。 遇雾抛锚时，要按照避碰规则发出声号。 下列情况应停航。 21 / 36 能见度少于 500 米。 直接影响安全航行的，能见度不良时，助航仪器故障，特别是雷达工作状态不正常。 船长认为不具备适航条件，航行安 全无法把握时。 海事部门不同意见开航。 认真记载航海日志，雾起雾消时间，视程和所有雾航的措施都应详细记录。 安全意识和责任心是保证雾航和能见度不良时航行安全的基础，遵守规则是安全的保证。 望船长和船员切实执行，确保航行安全。 风。