航道整治桥梁工程施工技术方案

航道整治桥梁工程施工技术方案内容摘要：

行车道板采用 27cm 厚实心预制板。 桥面 10cm 现浇整体化混凝土内设 10179。 10cm 的 D10 冷扎焊接钢筋网片，并掺聚丙烯纤维网。 主桥桥梁竖曲线由系杆的成桥线性来实现，桥面横坡由横梁高度调整。 （ 2）主要施工方法及工艺 1）施工步骤 主桥系杆拱采用先拱后梁法进行施工，具体施工步骤为： ①、主桥桥墩钻孔灌注桩、承台和墩柱施工。 ②、桥墩处搭设支架；安装主桥支座，现浇拱脚、拱脚临时挡块和端横梁，混凝土浇筑前预埋拱肋钢管。 ③、混凝土强度达到设计强度后，张拉端横梁第一批预应力钢束。 ④、填塞拱脚临时挡 块与主墩间缝隙，使得拱脚和主墩连成整体，主墩承受空钢管拱肋安装阶段的水平力推力。 ⑤、拱肋吊装节段现场焊接拼装、北岸用于节段对接焊的临时支墩搭设。 ⑥、安装拱肋节段、拱肋节段对接，单拱两设临时风缆确保拱肋稳定性。 岸 上拱肋节段采用汽车吊安装，跨中节段采用浮吊安装。 ⑦、现场安装钢管拱之间的六道 K型风撑。 ⑧、拆除临时支墩。 ⑨、安装系杆两侧 8根（全桥）临时拉索，采用安全措施确保拉索保持水平状态；两端同时对称张拉所有临时拉索（全桥 8 根），每根拉索索力张拉至。 ⑩、拆除拱脚临时挡块与主墩间缝隙填塞物；调 整临时拉索索力使拱脚临时挡块与主墩缝隙间距回到初始值 6cm。 ○1由拱脚向钢管拱内泵送微膨胀缓凝混凝土；，两片拱肋必须同时进行灌注，依次灌注下钢管、腹腔、上钢管，三者之间要有一定的时间间隔，待前阶段混凝土达到设计强度再进行下阶段施工。 ○1泵送拱肋混凝土同时不断调整水平拉索索力（拉索力调整需在混凝土初凝前完成），控制拱脚的水平位移在177。 3cm 之内。 ○1钢管拱内混凝土达到设计强度后，安装吊杆。 ○1安装系杆，河中系杆采用驳船运输，系杆现浇 1段采用现场浇筑。 ○1利用钢管拱吊装系梁预制段，系杆现浇 1段在支架上进行吊索张拉。 安装顺序为：吊装预制 5→吊装预制 张拉 17 和 18 号吊杆→吊装预制 6→吊装预制 张拉 16 号吊杆→吊装预制 1 1 18 号吊杆张拉力为 30t。 ○1吊装系杆预制节段时，同步调整临时水平拉索的拉力，控制其水平移在容许177。 3cm 范围之内。 ○1调整吊杆长 度，控制结构线形以便成桥达到坚曲线要求。 ○1焊接系杆节段间钢筋、连接预应力波纹管，吊模现浇系杆节段间的湿接头。 ○1两系杆间设置 4道临时横梁。 ○混凝土达到设计强度后，张拉系杆内第一批预应力钢束 N N NN10，钢束锚下张拉控制应力为。 ○2拆除临时水平拉索。 ○2张拉 19号边吊杆，吊杆张拉力为 30t。 ○2吊装中横梁，现浇中横梁与系杆间的湿接头，安装顺序为先安装跨中中横梁，后自边向中依次交替进行。 ○2拆除临时横梁。 ○2张拉系杆内第二批预应力钢束 N N N8，钢束锚下张拉控制应力为 fpk。 ○2安装横梁间的桥面板；拆除拱脚处的支架。 ○2张拉系杆内第三批预应力钢束 N N6，钢束锚下张拉控制应力为 fpk。 ○2施工系杆外侧人行道挑臂。 ○2施工桥面板整体砼，沥青混凝土铺装。 ○安装行车道、人行道护栏。 ○3载荷试验，通车。 2）支座安装 在支座垫石施工时预留支座螺栓孔，螺栓孔位置及深度按照图纸中提供的尺寸精确放样施工。 支座安装时将预留孔凿毛并清洗干净并检查预留洞对应支座的平面位置，及预留洞深度； a、测量放样 支座安装前利用全站仪测放支座纵、横桥向中心线，并用墨斗在支座垫石上弹出十字线 ，以控制支座平面位置，利用水准仪复核支座垫石顶面的水平度及高程控制，发现超高时用手工修凿及砂轮机打磨整平。 b、支座安装 首先将环氧砂浆灌入底脚螺栓预留洞，略低于预留洞顶面 2cm 左右，并在支座垫石顶面铺一层环氧砂浆，厚薄要均匀。 利用塔吊起吊支座，缓慢降落，将底脚螺栓插入预留洞，反复调整支座将支座中心指针与支座垫石中心线重合，平面位置符合要求后，用水平尺检查其平整度，同时利用水准仪跟踪测量支座四角高程，发现问题当即调整，使之达到四角高差 2mm，轴线偏差 2mm 的规范要求。 按照此程序反复调整直到各项指标满足施 工要求； 3）端横梁及拱脚现浇段施工 拱脚现浇段长度为 ，端横梁兼顾与引桥现浇以及梯道的衔接，结构形式复杂，先阐述如下： ①、现浇支架的搭设 在承台上采用Ф 80cm 钢管桩，间距 ，顺桥向设置 1 组贝雷桁架，其中紧靠墩身两侧各设置一组，兼作拱脚现浇段使用，在两墩身中间设置一组，顶横桥铺设 I36 工字钢，工字钢顺桥向间距 1m，在工字钢顶横桥向 30cm 布置 [10 槽钢，槽钢顶铺设 竹胶板形成端横梁底模。 拱脚及系杆现浇段在顺桥向 处设置两根Ф 80cm 钢护筒，横桥向间距 ，并将 紧靠墩身的贝雷桁架接长延伸至钢护筒上，形成底模支撑，在底模支撑上顺桥向间距 1m 布设 I36 工字钢，工字钢顶防止定型制作的三角斜头模板，系杆部位在顺桥向利用型钢调节高度以达到底模标高需要； ②、钢筋制作安装 钢筋的预制安排在内场加工，现场绑扎成型的施工工艺，拱脚钢筋比较复杂，首先进行的是拱脚钢筋绑扎，按照从下往上的顺序依次绑扎，绑扎至拱肋预埋段时，首先绑扎预埋段下口钢筋，设置劲性骨架，并利用全站仪测设定位劲性骨架，安放拱肋预埋段，再绑扎腹板钢筋安放拱肋内钢筋笼； 待拱脚钢筋基本绑扎完成后，再绑扎端横梁钢筋； ③ 、各类预埋件的预埋 拱脚施工时要注意临时挡块、梯道牛腿、人行道挑臂各类预埋件的预埋，并注意尺寸位置； ④、模板安装 模板采用大片定制钢模板，采用侧包底，为确保结构尺寸，拱肋顶部采用分段定型钢模板压顶； ⑤、浇筑混凝土 混凝土浇筑采用拱脚与端横梁同时浇筑的施工工艺，具体如下： 拟在拱脚顶以及端横梁与拱脚连接处以及吊杆处设置喂料口，浇筑到顶后焊接补强； 为保证模内清洁，以及砼成型后有很好的光洁度，采用高压水泵对模板上的杂质、灰尘进行冲洗； 由于拱脚处钢筋密，安排一名富有施工经验的振捣工，下到拱脚底展开砼施工（并 配备照明用灯），然后从拱脚喂料口开始下料，分层下料、分层振捣，分层厚度 30 ㎝，下料到离拱脚底 30cm 处开始振捣，直至分层浇筑至拱脚底于系杆 底口相平，此时开始从吊杆喂料口和拱脚喂料口同时下料，分层浇筑至离系杆顶面 30cm 处，封堵吊杆处喂料口，浇筑直至系杆顶面，然后从拱脚至拱肋方向依次下料，分层浇筑至距拱脚下料口 30cm 处，封堵拱脚处喂料口，并分层浇筑至拱脚与拱肋分界处； 拱脚浇筑基本完成后，然后浇筑端横梁，最后浇筑系杆顶拱脚砼； 砼振捣时避开预应力波纹管道，以免将管道振破，将管道堵塞；振捣器振捣时要均匀，间 隔距离不得超过有效半径的两倍，当遇到钢筋档距较小时，首先用自备钢筋撬棍，将钢筋档距调整，然后采用 30 型振捣器振捣；砼浇筑应连续进行，振捣至砼停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦泛浆为止，以确保砼密实； ⑥、拆模与养护 a、砼浇筑完毕后，应及时清理施工现场及机具，根据天气温度情况和砼的初凝时间，适时抽动波纹管内的芯棒； b、非承重的侧模应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆模，一般应在砼强度达到 时方可拆除侧模板； c、拆除各种拉杆，及时吊移存放模板，清洗、维修、涂油以供下次使用； d、 浇注完成的砼初凝后要求立即采用土工布覆盖（透水），洒水养护，养护时间不少于 7天； e、砼养护用水同拌和用水； ⑦、待混凝土达到设计强度后张拉端横梁第一批预应力钢束； ⑧、利用模板填塞拱脚临时挡块与主墩间缝隙，使得拱脚和主墩连成整体，主墩承受空钢管拱肋安装阶段的水平力推力。 4）拱肋制作和安装 在桥梁桩基施工的同时，安排拱肋的加工制作，拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高 ，每个钢管外径 ，钢管及腹板壁厚 16mm，内充 C50 微膨混凝土；拱肋横向设 6 道 K 撑， K撑由外径 120cm 和 90cm 钢管 焊接而成，壁厚均为 16mm。 拱肋钢结构加工选择具备生产资质，且信誉优良的厂家加工，钢管采用直缝焊接，弯曲采用热煨成型。 根据施工图纸的要求，采购钢材、焊条，除必须工序外，全部在工厂内加工。 具体施工工艺及方法如下： A、拱肋加工 ①、钢结构的加工制造和验收应满足《铁路钢桥制造规范》及有关规范要求； ②、钢管结构的制作和安装，根据施工图的要求，编制工艺规程和施工组织设计，并经设计和监理部门认可后方可执行； ③、所有类型的焊缝（包含工厂内、工地现场不同施工条件的焊缝），在施焊前均需做焊接工艺评定试验，以确定焊接方 法、焊接材料、焊接步骤，工艺参数等； ④、构件热弯，先做出热弯工艺评定后再予实施。 要求较均匀的加温至略高于再结晶温度进行热弯，基本上消除焊接应力及因焊接、卷管产生的硬化、脆性； ⑤、钢管制作的工艺流程是：号料→切割→边缘加工→卷管→焊接（焊缝检测）→拼接（接长，焊接对接环缝；焊缝检测）→热弯→涂装→试拼（试拼接，含临时横撑和风撑）→运输至工地→拼装→架设等； ⑥、按拱肋全长设平台，设置顶棚，在平台上精确放样，确定拱轴线和吊杆位。 放样时应注意放样温度与拼装温度的修正。 各杆件在台座上精确组拼，焊接成型； ⑦、钢 管用 Q345D 钢，厚度为 16mm 的钢板卷制焊接成设计线形，钢管拱卷制成型方向与钢板压延方向一致。 尽可能增长拱肋单件长度，减少对接焊缝数量。 钢管单件拼接时宜将纵向焊缝错开 35cm 以上，并尽可能使纵焊缝处于缀板混凝土范围内。 缀板的横焊缝与钢管的环缝不得处于同一截面，宜错开 50cm 以上； ⑧、钢管拱肋在工厂内的组装对接接头采用陶瓷衬垫熔透焊。 拱肋安装节段在工地现场的对接接头采用内设衬板的熔透焊； ⑨、轧制的管筒失圆度和对口错边均应满足相应的施工规程需要，钢管焊缝位置避开吊杆位置； ⑩、在吊杆位置按设计要求开孔，安 装锚环垫板、上套管及定位筋，锚垫必须与吊杆轴线垂直， tgα＜ ； ○1拱肋加工时，预留混凝土灌注口以及出气孔，拱顶设置相应的泵送增压管，钢管上设置用于拱肋所必须的吊装扣点以及风揽扣件。 B、拱肋安装 拱肋安装分 2 个节段，水上段长度为 、北岸节段长度为 26m；水上节段采用 2台 150t 浮吊，配合安装，岸上采用 2台 QY45T 汽车吊配合安装； 拱 肋安装节段（包括风撑钢管）在工厂进行预拼装，并将节段加工余量切除。 ①、支架搭设 为方便安装，在每段拱肋的端部约 15cm处，套上一道铁抱箍，抱箍宽 20cm，直径小于拱肋 8cm，铁板后 两侧加 4cm肋。 抱箍上口设一吊点，作就位后微调用，下口根据该点的线形设支撑，支撑下口水平，便于与支架接触，增强接触点的稳定性方便支撑定位。 抱箍的水平位置上设螺丝口，作锚固用。 如图所示： 拱肋橡胶条铁抱箍螺栓铁抱箍螺栓拱肋下支撑吊点下支撑 拼装支架采用两片贝雷桁架一层，纵横交错搭设，贝雷数量根据拱肋接头处高度确定，贝雷顶横放双拼 I36 工字钢，工字钢上放 I36 工字钢。 上层 I36 工字钢的顶标高 h： h＝ H0h1 H0：支撑点 管轴中心理论高程； h1：管轴与抱箍底支撑的高度。 由于拱肋水平面成抛物线型，两端安装就位后，拱肋不能平衡，所以在中间加设一道支撑。 吊装前，对支架支撑点的轴线、标高进行检查，并用红漆标明。 安装就位后，对拱肋轴线及标高进行微调，使其符合线形要求。 在两段拱肋全部安装结束后，对拱肋线形进行复测。 如果不合格，及时进行调整。 两条拱肋全部安装完毕，自检合格后，报监理工程师复检，复检合格后，进行拱肋的焊接。 ②、拱肋吊装 拱肋安装分 2 个节段，水上段长度为 、北岸节段长度为 26m；水上节段采用 2台 150t 浮吊 ，配合安装，岸上采用 2台 QY45T 汽车吊配合安装； 水上段安装： 首先联合当地海事、航道等相关部门，进行航道临时通行管制与维护； 其次在北岸沿驳岸方向拼装拱肋，然后由 2台 150t 浮吊，起吊并同步转向，与桥向顺齐，并将拱肋安装在事先搭设好的支架上；并利用全站仪反复调整空间位置，直至符合要求为止； 最后利用拱肋上设置的风揽扣件，在未安装风撑前利用揽风钢丝绳将拱肋固定稳固； 北岸节段： 北岸节段长度为 26m，采用 2台 QY45T 汽车吊配合安装即可； ③、拱肋混凝土浇筑前，利用浮吊安装 6 道 K型将拱肋风撑，并拆除临时支架。 5）系杆临时束施工 主桥系杆临时束采用 PES791型平行钢丝拉索，系杆两侧共设置 4根，全桥共八根； ①、为了消除临时拉索垂度效应以及拉索下垂侵占航道净空安全隐患，沿拉索纵向每 5m在拱肋上设置钢吊带吊带下方设置上下两层 I36 作为临时拉索承重支撑，以确保拉索水平；同时为避免施工期间过往船只碰、勾临时拉束，造成临时拉束断裂，引起严重毁桥事故，在桥位两侧 200 米航道位置设置限高警示标志，对通航船只采取限高措施。 ②、拉索利用浮吊配合卷扬机在承重支撑牵引过河；按照有内向外、由下向上的步骤依次安装临时索； ③、 为避免两榀拱肋纵向位移不一致导致拱脚处产生面外弯矩引起拱肋破坏，两榀拱肋对应系杆临时束需同步对称张拉。 ④、单个系。