线车辆段_fas施工组织方案

线车辆段_fas施工组织方案内容摘要：

建或装修吊龙骨时穿插安装支管和喷头。 对暗敷在吊顶内的管道，为保证今后喷头安装位置正确，宜侧向或向上开出喷头三通，通过弯头盘绕使喷头准确到位。 本工程管道采用的材料为：高区输水管道采用镀锌无缝钢管，其余均采用热浸镀锌钢管；连接方式：管径大于 100时采用卡箍式连接，其余采用螺纹连接。 管道穿过地下室或地下构筑物时，应采取严格的防水措施。 管道接头应牢固，连接部位应严密无孔隙，对安装的横管宜有 2‰～ 5‰的坡度坡向泄水装置。 水平管道的纵、横方向的弯曲，立管垂直 度，平行管道和成排阀门的安装应符合下表规定。 管道安装前宜按要求先设置管卡，位置应准确；埋设应平整、牢固；管卡与管道接触应紧密，但不得损伤管道表面。 若采用金属管卡固定管道时，金属管卡与管道间应采用塑料带或橡胶物隔垫，不得使用硬物隔垫。 在金属管配件与管道连接部位，管卡应设置在金属管配件一端，并尽量靠近金属管配件。 附表： 管道安装的技术要求 序号 项 目 允许偏差 1 水平管道纵、横方向弯曲 /m 5 /10m ≯ 10 室外架空、地沟、埋地 /10m ≯ 15 深圳地铁 4 号线车辆段施工组织设计 2 立管垂 直度 /m 3 高度超过 5m ≯ 10 10m以上， /10m ≯ 10 3 平行管道和成排阀门 在同一直线上间距 3 管网安装时所用管道及管件在施工前应清除管子内外的污物、异物，并校直管子。 安装位置应符合设计要求，当设计无特殊要求时，管道中心线与梁、楼板的最小距离应符合下表的规定。 管道中心与建筑结构的最小距离 公 称 通 径mm 25 32 40 50 70 80 100 125 150 200 距离 mm 40 40 50 60 70 80 100 125 150 200 管道敷设严禁有轴向扭曲 ,穿墙或楼板时不得强制校正。 管道与其它管道并行时，应留有一定的保护距离。 若设计无规定时，净距不宜小于 100mm。 设置吊架或支架的位置应不影响喷头喷水效果，一般吊架与喷头的距离不宜小于 30cm，与末端喷间的距离不应大于 75cm。 在支管每段管子上至少应设置一个吊架，相邻两喷头间的管段上应设置一个吊架，当喷间间距小于 ，但吊架距离不宜大于。 在通径为 50mm或 50mm以上每段配水干管或配水管上至少应设置一个防晃支架。 管线过长或改变方向，必须增设防晃支架。 防晃支架应能承受管道、配件和 管内水重的总重量 50%的水平方向推力，而不致损坏变形。 竖直安装的配水主管应在其始端和终端设防晃支架或采用管卡固定，其安装位置离地面或楼面的为。 立管应有在其底部、顶部设防晃支架，同时隔层设防晃支架。 所有管道在穿剪力墙或楼板时均应加设套管，套管原则上比穿管管径大 50mm。 所有管道穿地下室外墙，楼板出室外者或管道穿过水池壁时均预留防水套管。 水泵吸水管应采用柔性防水套管。 根据装饰要求制作，设于柱边、梁边、墙角处的管道应尽量贴梁、柱敷设 ,设于吊顶内的阀门 ,水流指示器所在位置的吊顶上设检修孔 ,其尺寸为 600 600。 一 . 管道吊、支架制作和安装 管道支架制作加工应尽量使用锯弓、砂轮切割机、气割下料，钻孔应使用台钻，支架应在加工完毕后刷好防锈漆方可安装。 管道支架、吊架的设置间距应满足下表要求： 管道支架或吊架的间距 深圳地铁 4 号线车辆段施工组织设计 公称通径 mm 25 32 40 50 70 80 100 125 150 200 250 距离 m 4 5 6 6 7 8 11 垂直管道应在每根立管的中部采用通过认可的钢制管码支撑，以防摇晃、下垂、震动和共震，避免支架或固定支架之间的曳拉或扭弯而使管道承受压力。 如管卡和管道为不同材料，管卡与管道之间应提供橡胶垫片。 所有支架、固定支撑、托架和吊架等均应用有足够强度的膨胀螺栓固定。 喷淋横支管尽量抬高安装于通风管之上，贴梁底敷设。 每根配水干管管端部一般采用四通，并将多余的一个口用丝堵或法兰盖堵塞，以供系统冲洗用。 管道穿过建筑物的沉降缝时，两建筑物之间应设置同口径的不锈钢软管连接。 穿墙及过楼板一般应加套管，穿墙套管长度不得小于墙厚，穿楼板套管应高出楼面或地面 50mm。 在管道穿越墙壁和楼板处须设置镀锌钢制套管。 套管的尺寸应使管道能在套管中自由移动外，还须足够供 填塞防火填料，而套管应伸出离楼板完成面最少 6㎜。 管道套管不应当作支架使用。 在管道与套管空隙之间应采用玻璃纤维类防火物料完全填塞。 管道套管和管道保温之间的空隙必须用不硬化的软防水树胶复合物完全填塞，以保证气密。 假若管道及套管穿过防火间隔时，空隙必须采用与防火间隔相同耐火极限的柔软填密料完全填塞，在套管两端则用非硬式胶粘剂填塞。 注意在每个楼层的垂直管槽井内如设有楼板，而管道穿越管槽井楼板处亦需设置套管。 消火栓管和喷淋水管在安装时应考虑适应管道热胀冷缩需要设置波纹伸缩节。 直线管道上的伸缩节间距如下表： DN（ mm） 50 70 80 100 125 150 ≥ 200 钢管 L（ mm） 40 40 40 40 50 50 90 伸缩节的压力应大于或等于管道最大工作压力。 在安装中尽量利用管道转弯等自然补偿来代替伸缩器。 采用伸缩节的管道，在伸缩节之间，伸缩节与直线管端头距离上表数值的管段上设置一个固定支架，其余为导向支架。 立管上的固定支架安装在伸缩节所在层的上一层管道上。 安装可曲绕橡胶接头或金属补偿器的管道两端应设置支墩或支架，使其不承受管道重量。 系统排水措施应满足下列要求： 系统管道宜有 ，使其坡向排水管； 深圳地铁 4 号线车辆段施工组织设计 若系统少于 5只喷头，应在管道低凹处装设堵头；当系统喷头多于 5只时，应装带有排水阀排水管。 消防管道应涂以红或红色环道标志，以区别其它类别管道。 管道在因安装专用设备必须中断时 ,应用塞子或管堵将敞口封闭 ,继续施工时再打开 ,防止异物进入管道。 竖管的安装应铅垂，每米允许偏差不得超过 2mm。 竖管固定支架应设置在距地面 ，层高在 4m以下时，每层竖管设置一个固定支架。 层高超过 4m时，每层需设两个固定支架。 管网安装完毕后穿墙管道与套管的空隙应用石棉水泥填塞。 二 . 管道 连接加工技术 对采用丝扣连接的管道安装，其工序如下图所示： 断管 ：钢管采用砂轮切割机或管刀切断，砂轮切割机断管时压手柄用力要均匀，不要用力过猛，使用管子割刀时，应始终让割刀在垂直于管子中心线的平面内平稳切割，不得偏斜，每转 2周进刀一次。 严禁一割到底，断管后要将管口断面的铁屑、毛刺清除干净。 套丝 ：镀锌钢管采用套丝机套丝，套丝时按管径尺寸分次套制丝扣，管径 15～ 32mm 者套二次， 40～ 50mm者套三次， 70mm以上者套 3～ 4次。 丝扣连接 ：镀锌钢 DN100以下管采用丝扣连接，连接管螺纹应整齐，断丝缺丝不得大于整个丝扣 10%。 安装时按旋转方向一次装好，不得倒转，安装后露出 2～ 3牙螺纹，填料用麻丝和铅油，麻丝缠绕应适当，方向正确，不得将填料挤入管内。 连接好管段后，清除剩余填料，用防锈漆刷一道。 断管 套丝 配装管件 管段调直 安装 1． 管径在 15～ 32mm 之间套 2 次，在40~50mm 之间套 3 次， 70 以上套 3～ 4次。 2． 螺纹长度要符合规范要求。 1． 对小管径管道可用调直机调直。 2． 对于联接点弯曲过死或管径较大的管道采用气焊加热调直。 3． 镀锌钢管不允许用加热法调直。 4. 管段调直不允许损坏管材。 深圳地铁 4 号线车辆段施工组织设计 法兰连接 ：与管路附件及设备连接采用法兰连接。 法兰与管道焊接必须垂直，管子插入法兰端面的 2/3 处，两连接的法兰盘端面应互相平等。 即两法兰四周间隙要均匀，误差不允许大于 ，法兰螺栓应十字交叉均匀紧固，垫片采用δ =3～ 5mm橡胶板。 卡箍连接 管道沟槽式连接是近年来 的施工新方法，施工方法简单，管网检查、拆卸方便，安装方式快捷，施工质量容易保证，加快施工进度。 适用于管道间的连接、管道与沟槽管件之间的连接、管道与带沟槽设备间的连接。 使用的安装机械包括开孔机、滚槽机、钢管切割机等。 沟槽构件包括标准沟槽连接构件、 法兰式沟槽连接构件、钻孔式沟槽连接构件等。 标准沟槽连接构件 法兰式沟槽连接构件 钻孔式沟槽连接构件 管道开槽对钢管滚开前，对开槽处作铲平处理，开槽时管道中心与扎轮轴线平行，扎轮转速不宜过快。 槽位尺寸应符合下表要求 公称直径 （ mm） 管道外径 （ mm） 垫圈座 A （ mm） 凹槽宽度B 凹槽外径C 凹槽深度 D 管道 最小壁厚 100 114 125 140 150 165 管道进场前除按规定进行质检外，在每次开槽前必须测量壁厚，如发现壁厚低于 C点规定，一律不得使用。 在使用轧槽机轧槽时应注意 ： 首先沟槽式管道连接使用镀锌钢管镀锌层不宜太厚且应薄厚均匀，以减少轧槽时镀锌层破裂的几率。 在对有缝钢管进行轧槽之前，最好对轧槽处 的焊缝进行铲平处理，以避免轧槽时焊缝的开裂现象。 另外轧槽之前必须检查轧轮规格与所轧钢管的尺寸是否匹配，以使轧槽的深度和宽度与钢管所用沟槽连接相吻合。 轧槽时应使钢管中心线与轧轮轴线平行，轧轮的转还需要宜过快，手动液压装置要均匀用力，以避免出现上述质量问题。 沟槽管道钻孔应根据所开孔径选择合适的圆钻，将开孔机与管深圳地铁 4 号线车辆段施工组织设计 道用机件固定，降低钻孔时钻头震动的偏移； 小管径管道小孔钻孔时，将钻孔机朝上，孔朝下，以免铁屑掉入管中，（见右上图） 在用开孔机之前，要根据所开孔径的大小选择合适的圆锯，把开孔机与管道用链锁锁紧，降低开 孔时圆锯的振动，延长圆锯的使用寿命。 开孔时，要控制开孔钻头的行进速度，速度过快或用力过猛，会损坏圆锯卡箍及圆锯本身。 另外，开孔时最好让开孔机朝上即管道开口向下，这样在开口过程中可以防止因铁屑掉进管内而增加冲洗难度。 滚槽： （ 1）切管机将钢管按所需长度切割，切口应平整，除去管端毛刺应用砂轮机打磨。 （ 2） 将需加工沟槽的钢管架设在滚槽机和滚槽机尾架上。 （ 3） 在钢管上放置水平仪，用水平仪量测，使管处于水平位置。 （ 4） 将钢管端面与滚槽机上面贴紧，使钢管中轴线与滚槽机上面呈 90 度。 （ 5） 启动滚槽机电机。 徐徐压下千斤顶，使上压轮均匀滚压 钢管至预定沟槽深度为止停机。 （ 6） 用游标卡尺检查沟槽的深度和宽度，确认符合标准要求。 （ 7） 千斤顶卸荷，取出钢管。 安装： 安装必须遵循先装大口径、总管、立管、后装小口径、分和管的原则。 安装过程中不可跳装、分段装，必须按顺序连续安装，以免出现段与段之问连接困难和影响管路整体性能。 （ 1） 准备好符合要求的沟槽管段，配件和附件。 检查橡胶密封圈是否损伤，确保密封圈规格正确 ,在密封圈外部和内部密封唇上，涂薄薄一层润滑剂。 应小心不要将颗粒杂质黏附在密封圈表面。 使用润滑剂作为密封圈的配件。 优良的密封圈润滑剂是防止密封圈磨损和可能损 伤的基础。 在管端及垫圈涂润滑油，将垫圈套上一根钢管的端部； 沟槽连接件在安装过程中要注意对橡胶垫圈的保护，沟槽连接件的密封主要是通过橡胶垫圈与管道之间的压紧实现的，橡胶垫圈的完好是管道不发生渗漏的前提。 因此安装之前应除去管端的毛刺，并在垫圈及管端涂以润滑油，使之易于安装，避免受到划伤。 （ 2） 将另一根钢管靠近端部，使橡胶封圈外于接口中间部位，间隙应符合标准要求。 标准沟槽连接时，两管端间可留有 间隙； （ 3） 将橡胶密封圈套上另一根钢管端部，使橡胶密封圈位于接口中间部位，并在其周边涂抹润滑剂（洗洁精或肥皂水）。 深圳地铁 4 号线车辆段施工组织设计 （ 4） 在接口位置橡胶密封圈外侧安上下卡箍，并将卡箍凸边卡进沟槽内 ,使壳体卡口咬合在管道凹槽内，插入螺栓，用手拧紧螺帽。 （ 5） 用手力压紧上下卡箍的耳部，并用木榔头紧卡箍凸缘处，将上下卡箍靠紧。 在卡箍螺孔位置，穿上螺栓，交替、均匀地拧紧两侧螺帽，直到螺栓底座金属面接触，防止橡胶密封圈起皱。 （ 6） 检查确认卡箍凸边全圆周卡进沟槽内。 （ 7） 其次应适当增加防晃支架的数量，虽然在理论上分析，刚性接头可使管子正向夹紧，能抵抗管子的弯曲载荷，但在实际施工时发现，沟槽连接管道在调直后较其它连接方式易于弯曲，因此在安装时应适当增加防晃支架。 公公 称称 管管 径径 DN. 用用 刚刚 性性 接接 头头 每每 根根 管管 吊吊 架架 数数 用用 挠挠 性性 接接 头头 每每 根根 管管 吊吊 架架 数数 对对 6m长长 管管 对对 9m长长 管管 对对 6m长长 管管 对对 9m长长 管管 50 2 3 3 4 65 2 3 2 3 80 2 3 2 3 100 2 3 2 3 125 2 3 2 3 150 2。