线路加固及顶进施工方案

线路加固及顶进施工方案内容摘要：

天） 施工工艺 安装、调试顶进设备 试顶 开镐顶进 停镐 测量 接长车道 挖土 、 出土 安放顶铁 顶进就位 13 箱体顶进前提 箱体预制成型后，当框架主体及顶板防水保护层强度达到 100％，注浆地基承载力达到 130kp。 组织顶进前验收工作，验收内容包括桩基检测报告，注浆地基承载力等，验收完成后进行顶进作业，边顶进边出土，箱体底、侧刃脚始终吃土顶进。 线路路基注浆加固完成并达到强度，铁路线路加固完成。 与铁路相关部门签订安全配合协议，顶进前完成对顶进区间内的各种管线的拆改，顶进期间铁路监护人员现 场防护。 施工方案得到北京铁路局相关部门的批准，并进行顶进慢行点申请得到批准。 顶进设备及顶镐布置 桥体自重 ，设计最大顶力 ，顶程。 采用500t 顶镐，顶镐的顶力按顶镐额定顶力的 60%计算， 247。 （ 500 ） =29 台，共采用 34 台 500t 顶镐，其中备用 4 台。 高压油泵、油箱及其它辅助装置，布置在框构桥中墙一侧；传力用的顶柱、顶铁、横梁按规格和数量备齐，顶柱、顶铁安装轴线垂直于后背。 顶镐前设一根钢横梁作拖梁，每隔 4m 设一道横梁，后背梁前设钢横梁，顶进过程 中铁顶设钢轨压梁，压梁采用预埋在滑板内的压梁环固定，以防顶进时顶铁蹦起。 为了防止顶进时损坏箱体前端底板混凝土，沿底板受顶面安装厚 10mm 钢板。 14 顶进施工 框构为四孔结构，每个大孔内配备挖掘机 1 台、装载机 1 台，小孔内只配备挖掘机 1 台，出土采用自卸汽车 10 辆。 挖土坡度为 1：，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。 严格控制上开口和下开口的宽度，每镐顶进顶程为。 既有吹灰管处施工方法： 顶进方向在距离框构底板 ,框构中心线东侧 处为原吹灰管保护涵，该涵管直径为 ，每节管涵长 ， 接 口采用钢套环连接。 在顶进过程中挖掘机对涵管左右两侧及上部挖土，保留涵管下部土体，当顶涵管露出三米时，采用挖掘机对单节涵管进行整体抽移，剩余涵管依次类推。 1: 在顶进时，要与工务监护人员密切配合，在桥顶板后端设闸箱 15 一个，控制油泵及电铃，开关要标明“油泵”与“电铃”字样，线上与线下人员用对讲机联系，并且呼唤应答，当有列车通过时，线上人员用对讲机通知司泵人员并按响电铃，司泵人员立 即停止顶进，如果电铃响后桥体还继续顶进，桥上监护人员可切断油泵电源。 顶进施工中严格做到四不挖土：一是列车通过时不挖土；二是交接班时不挖土；三是机械设备发生故障时不挖土；四是较长时间不顶进作业时不挖土。 顶进过程中严格做到四不顶进：一是列车通过时不顶进；二是设备发生故障时不顶进；三是线下塌方、线路位移时不顶进；四是交接班时不顶进。 顶进时利用列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进。 挖运土作业采用机械挖土，人工刷坡并配合挖掘机、装载机及自卸汽车外运的施工方案，防止超挖，以免造成 “ 扎头 ” 现象。 根据土质情况确定 刃角吃土量。 挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。 顶进测量 （ 1）、水平、高程允许偏差 高程： 150mm +200mm ； 方向；177。 150 mm （ 2）、监控点布设及观测规律 方向：顶进前箱体顶面中线上设置 6 个控制点，间距 4m，根据 16 中线坐标建立相对坐标系，在顶进过程中随时观测箱体方向。 水平：顶进前在每孔箱体边墙内侧前后端模板缝处设置 2 个原始点，记录原始，顶进时水平随顶随测随沟通。 方向控制及纠偏措施 箱桥在滑板上空顶时 ，可由导向墩控制顶进方向。 当箱桥脱离滑板后，通过调整两侧千斤顶顶程，结合挖土来控制顶进方向。 千斤顶调整应与挖土及其他措施结合使用，才能收到更好的效果，当桥体左偏时，减少左半边边墙、底板吃土，减少左侧阻力，使桥体左侧顶进速度快于右侧，当桥体右偏时，减少右半边边墙、底板吃土，使右侧顶进速度快于左侧，无论怎样挖土两边墙外侧不能挖空。 为防止顶进就位后，箱体回缩，在抗移桩冠梁顶每 5 米设置一道拉环，每道拉环与梁体预埋拉环用 10t 倒链连接。 水平控制及软基处理 框构桥体扎头是框构桥顶进过程中，常见而又不易处理 的难题。 它直接影响工程质量和施工进度。 箱身如在土质较为松软的地基顶进时，一般开始时沿着工作坑滑板的坡度上升，当箱身前端顶出滑板1/3 后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部往往进入正线，由于活载作用，使滑板前端部下沉出现裂纹，箱身开始扎头。 在箱身重心移出工作坑滑板后，扎头更为显著。 而当箱身继续前进，尾部脱离滑板后，往往滑板断裂，尾部下沉，使坡度逐渐回 17 升，然后比较平稳地前进，直到就位。 为防止箱体扎头采取如下几点措施： （ 1）、加强观测认真预防外，必须及时校正。 要求每顶一镐观测一次，进行方向和标高测量，发现问题及时处理，以免造成较大的偏差。 （ 2）、在滑板施工时，滑板顶面预留 3‰ 的仰坡，以升制降。 （ 3）、预制箱体时箱体抬高 1cm，以预留高度；并在底板南端设置船头坡（ 4m15cm），顶进时船头坡挤压土体产生一个向上作用力。 （ 4）、箱体出现扎头趋势时，顶进时让底板前端、侧刃角上部或全部吃土，使土阻力作用点上移，产生一个抬头力矩。 （ 5）、备足碎石、砂子、水泥等物资 ,遇到土质较软时 ,用碎石、砂与水泥拌和填入或直接在船头坡下放入混凝土枕木，提高地基承载力 ,必要时浇注速凝混凝土 ,解决扎头或不均匀沉降问题。 （ 6）、减少全断面挖土量，强制顶进。 （ 7）、底板下减少挖土面积。 （ 8）、箱体刃脚一经入土，应组织加快出土速度，实行三班倒连 18 续作业，保持箱身顶进作业不间断。 （ 9）、 在滑板前端设置间距 1m，直径为 60cm，桩长为 17m，梅花形布置的水泥搅拌桩，水泥搅拌桩范围至距离津山铁路 11m 处，在11m 位置处 已进行路基注浆施工 ， 在地面钻孔对 路基下土体 进行注浆填充加固，地基承载力达到 设计要求 130kpa。 为防止箱体抬头采取如下几点措施： （ 1）减小侧刃角及底板吃土量和箱体前端增加配重等措施来制止箱体抬头。 （ 2）当采用超挖法制止抬头时，要作好固坡措施，保证路基安全。 五、施工人员安排及施工计划 线路加固必须在顶进施工开始前完成，施工选择专业化施工队伍，在白天进行施工，为防止触碰接触网杆，影响铁路运行安全，夜间不安排施工。 人员设备安排 桥体顶进施工根据现有桥体情况，挖土和更换顶柱安排 56 人，每班 28 人，并配合 4 辆挖掘机、 2 辆装载机、 5 辆吊车和 6 辆自卸翻斗车；线路加固 100 人，顶进 期间其中每班负责看护横梁小车、木楔54 人，倒链 17 人，整修线路 20 人。 如下表所示： 框架桥顶进施工人员及机械设备安排表 序号 工 种 人 数 序号 工 种 人 数 1 挖土更换顶铁 56 11 装载机司机 6 2 线路加固 100 12 自卸翻斗车司 12 19 机 3 线路防护 10 13 破碎炮司机 1 4 线路监护 4 14 挖掘机 4 5 电 工 2 15 装载机 2 6 测 量 4 16 16t 吊车 1 7 管理人员 30 17 8t 吊车 4 8 吊车司机 10 18 自卸翻斗车 6 9 挖掘机司机 4 19 破碎炮 1 10 驻站人员 2 顶进施工期间成立顶进施工协调指挥部，下设线路加固组，桥体掘土顶进组、技术测量组、安全质量组、应急抢险组，各作业组严格按照指挥部统一安排，认真履行各小组职责，保证顶进期间铁路安全。 项目部管理人员配备如下： 框 架 桥 顶 进 人 员 安 排 部门 职 务 姓 名 电 话 职 责 指 挥 部 指 挥 长 蒋世杰 18602229879 负责现场各项工作协调、对外联系，检查监督各施工小组工作 ，发现问题，及时指导处理。 副指挥长 李金桥 13821991169 组 员 白班：赵志刚 李福堂 张 成 夜班： 闫秋海 王 磊 掘土 顶进 组 组 长 李炳根 13072020804 负责桥体顶进和挖土进尺控制，检查监督挖土期间的安全工作，指导作业队挖土工作以及顶进时更换顶铁顶柱。 组 员 白班：李炳根 夜班：刘洪才 技术测量 组 组 长 赵志刚 18602609100 负责桥体进尺、高程和方向控制，随时向指。