浅谈kawasaki艏侧推维护管理

浅谈kawasaki艏侧推维护管理内容摘要：

例调节量，CH10测量点用来测量积分调节量。 当马达过载OLP电路工作时，CH5测量点能测到调节量。 ② 螺距角控制电路螺距角控制电路由螺距角发信电位器（驾驶室左右舷及主控台共3个），微调电阻VRVRVRVRVR1VRVRVRVRVR10比较放大器CHP比较放大器CHP左推电磁阀电路、右推电磁阀电路组成。 当液压系统压力及液位正常，并且主马达起动成功后，通过驾驶台选择开关可选择操纵位置。 现假定选择主控台操纵，触点W闭合，接通控制电路，此时扳动操纵杆向左及向右移动时，与其相连的电位器随之转动，输出信号的大小及方向随操纵杆位置而定。 此信号经VR17增益调节电路调节，并经后面信号修整电路，到达比较环节C。 螺距角控制信号与反馈信号及OLP信号比较后，从比较器2输出偏差信号去比较放大器CHP1及比较放大器CHP2的输入端。 比较放大器CHP1工作在信号特性曲线的下半部分，即当其输入端有负变化信号时有输出，而当输入端有正变化信号时输出为0；比较放大器CHP2工作在输入信号特性曲线的上半部分，即当输入端有正变化信号时有输出，而当输入端有负变化信号时则输出为0。 当比较放大器CHP1输入端有负变化信号时，在其输出端得到经放大后的电压，此电压加在三极管T1发射结，T1导通，引起右推电磁阀动作，通过可变螺距浆使船舶产生向右推力。 比较放大器CHP2由于工作在输入信号特性曲线上半部分，此时不工作，输出为0。 当比较放大器CHP2输入端有正变化信号电压时，则输出电压去推动T2管导通，左推电磁阀导通后船舶产生向左推力，而此时比较放大器CHP1输出为0。 在电路中，左推电磁阀与右推电磁阀不能同时工作。 这通过比较放大器CHP1与CHP2设置于不同的工作区域来保证。 在比较放大器CHP1与CHP2的输出电路中还各有一个常闭触点。 当螺距角开到最大角度时，该触点断开，起到了保护作用。 指示灯LED1与LED2用于指示T1与T2管的工作状态。 微调电阻VR10用来设置比较放大器CHP1与CHP2的死区电压。 测量点CH6用来测量死区电压值。 微调电位器VR9用来调节螺距角反馈信号电压的零位。 VR5用来调节右推螺距角反馈电压的增益，VR6用来调节左推螺距角反馈电压的增益。 测量点CH2用来测量螺距用反馈控制电压值。 在比较器C中，当操纵信号电压与反馈信号电压相等时，比较器C无偏差信号输出，达到平衡状态，此时，螺距角维持在所要求的角度上，但如此时主马达过载，OLP电路输出信号，电压至比较器C，出现了新的不平衡状态，通过后面电路的动作，使螺距角减小，重新使比较器C达到平衡状态。 ③ 报警及螺距角指示电路报警及螺距角指示电路有螺距角反馈电位器、VR1比较放大器CHPCHPCHPCHPCHPCHP或门VR1VR1VR1VRVR8组成。 螺距角反馈指示信号经零位调节电路VR13后分成三路。 第一路送至比较放大器CHP8的输入端。 中间一路经VR1VR12左右螺距角反馈信号增益调节电路至电流输出电路，最后供螺距角指示表用。 比较放大器CHP7的输入信号也来自这一路，VR14用来调节螺距角零位范围，但最大不超过177。 3。 比较放大器CHP7与CHP8保证螺距角只要在177。 3范围内，或门4两输入端至少有1个“1”信号。 使得指示灯LED5亮，表明螺距在零位。 第三路信号送至比较放大器CHP4与CHP6的输入端。 它们与比较放大器CHP3与CHP5组成了最大螺距角报警指示电路。 比。