水产码头工程可行性分析报告

水产码头工程可行性分析报告内容摘要：

K2 400 45 K3 644 127 K4 234 157 K5 319 111 小潮 K1 139 181 K2 250 19 K3 192 110 K4 72 165 K5 110 115 (5)设计潮位 水产码头 工程可行性研究报告 ― 15― 1)设计高、低潮位 河海大学海工所利用大目涂水文站 1989～ 1991年连续三年实测高、低潮位资料，并于 1995 年 7 月 26 日至 8月 25 日为期一个月的石浦东门临时实测潮位资料与大目涂站的同步实测 潮位资料进行相关分析，石浦东门的潮位与大目涂站的潮位线性关系较好，从而得出设计高、低潮位如下： 设计高潮位： +(高潮累计频率 10%)； 设计低潮位： (低潮累计频率 90%)。 2)极限 高、低潮位 河海大学海工所利用石浦以北松兰山大目涂潮位站 1981～ 1991 年共 12 年实测高、低潮位年极值资料作样本进行频率分析，计算得出： 五十年一遇 极限 高潮位： +； 五十年一遇 极限 低潮位：。 3)乘潮水位 考虑到船舶乘潮进出港口和工程施工时乘潮施工的需要，同设计高、低潮位的计算一样， 河海大学海工所采用大目涂 1991 年连续的逐时资料进行统计分析，得出乘潮水位，详见下表： 表 43 保证率(%) 乘高潮位 乘低潮位 H1小时 H2小时 H3小时 L1小时 L2小时 L3小时 5 ﹣ 10 ﹣ ﹣ 20 ﹣ ﹣ 30 ﹣ ﹣ 40 ﹣ ﹣ 45 ﹣ ﹣ 50 ﹣ ﹣ 55 ﹣ ﹣ ﹣ 水产码头 工程可行性研究报告 ― 16― 60 ﹣ ﹣ ﹣ 65 ﹣ ﹣ ﹣ 70 ﹣ ﹣ ﹣ 75 ﹣ ﹣ ﹣ 80 ﹣ ﹣ ﹣ 85 ﹣ ﹣ ﹣ 90 ﹣ ﹣ ﹣ 95 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ 98 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ 100 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ (6)波浪 石 浦港呈东北－西南走向，由东门、对面山、难田、高塘诸岛围列成天然屏障，形成四岛屏罗、五门环列“月牙”状封闭型港湾。 有铜瓦门、东门、下湾门、蜊门及三门等五个水道与外海相通，对本工程而言，由于口门外绕射进入港内的波高已经微乎其微，只有港内小风区波浪会对港内水域平稳产生影响。 根据河海大学《 xx县石浦渔港设计潮位、波浪及港内波高推算》，港区的波要素见下表： 石浦雷公山附近计算波要素 (标高﹣ 米 ) 表 4－ 4 重现期 50年 25 年 潮位 ﹢ ﹢ ﹣ ﹣ ﹢ ﹢ ﹣ ﹣ 波向 SW (SSW) H1% * * H4% * * Hs T L 波向 H1% * 水产码头 工程可行性研究报告 ― 17― SE (SSE) H4% Hs T L 波向 E (ESE) H1% * H4% * Hs T L 注： *破碎波高，波高、波长单位为米，周期单位为秒。 工 程所在港区大部分为泥质海底，通过底泥与悬沙粒径分析，两者中粒径大小很接近，故石浦港主要为悬沙落淤，根据 1995 年 7 月水位测验结果，整个水域的平均含沙量为 ，各测站平均含沙量统计详见下表： 平均含沙量统计表 表 4－ 5 潮型 站名 K1 K2 K3 K4 K5 各站平均 大潮 涨潮 落潮 全潮 小潮 涨潮 落潮 全潮 各潮 平均 涨潮 落潮 全潮 水产码头 工程可行性研究报告 ― 18― 河海大学用 1981 年与 1995 年实测地形对比，得出石浦港天然状态的实际淤积强度为 22cm/年，渐向外为 12cm/年。 根据河海大学海工所对石浦中心渔港港区的数模淤积分析，渔港前水域较宽，约 ～ 公里，岸线前沿绝大部分区段年淤积强度为 3～ 20cm。 本工程码头结构选择浮码头形式，引桥为高桩梁板结构，对岸线前沿水域流速影响很小。 工程实施后不会对港区水域产生明显的冲淤改变。 地形地貌 拟 建码头 厂区属水下泥质岸坡，大部分水深较浅，大潮期落潮几乎能 露出水面，属潮间带，在潮流作用下，微有淤积。 勘察范围内主要由第四系地层组成。 上部以滨海相、海相的沉积层为主，下部以陆相冲洪积地层为主。 沉积物的分布与发育主要受山前地貌和海平面升降控制。 工程地质描述 根据 2020 年 11 月宁波 市鄞州大地岩土工程有限公司 提供的勘察报告， 结合宁波地区的地层顺序，按国标《岩土工程勘察规范》（ GB500212020）， 自上而下描述如下： ② 1淤泥（ Q43m）：灰黑色，流塑，含碳化物及粉砂团块，有腥臭味，切面光滑，高韧性，高干强度，无摇振反应，高压缩性。 该层全址分布，层 顶标高介于 ～，厚度介于 ～。 ② 2淤泥质粉质粘土（ Q42m）：灰色，流塑，含贝壳碎片，切面较光滑，中等～高韧性，中等～高干强度，无摇振反应，高压缩性。 该层全址分布，层顶标高介于～ ，厚度介于 ～。 ④ 淤泥质粘土（ Q42m）：灰色，流塑，略具鳞片构造，含少量贝壳碎屑，下部含腐植物，切面光滑，高韧性，高干强度，无摇振反应，高压缩性。 该层全址分布，层顶标高介于 ～ ，厚度介于 ～。 ⑤ 1圆砾（ Q32al+pl）：黄色，灰色，亚棱角形～亚较好，卵石约占 40%，粗砂砾约占 20%，粘性土约占 10%，稍密，低压缩性。 该层全址分布，层顶标高介于 ～，厚度介于 ～。 水产码头 工程可行性研究报告 ― 19― ⑤ 2粘土（ Q32al+l）：黄褐～灰蓝色，可塑，含少量铁锰质氧化物及腐植物，切面光滑，高韧性，高干强度，无摇振反应，中等压缩性。 该层拟建码头西侧缺失，层顶标高介于 ～ ，厚度介于 ～。 ⑥ 粉质粘土（ Q32al+m）：灰色，软塑， 含腐植物，局部粉粒含量较高，切面较光滑，中等韧性，中等干强度，无摇振反应，中等偏高压缩性。 水文地质特征 本次勘察未发现基岩裂隙水，地下水的补给来源为大气降水和海洋浸水。 场地周围无污染源，根据当地建筑经验，可综合判定地下水对砼结构及砼结构及砼中的钢筋无腐蚀性。 岩土工程分析评价 场地 位于东南沿海断皱带。 在侏罗纪构造活动比较强烈，大面积火山喷发形成了巨厚的火山碎屑岩类堆积。 白垩纪时的构造活动和火山均趋微弱，主要表现为断裂构造，形成北东、西北及北东东向断裂，白垩纪以后地壳已趋于稳定，至 晚更新世以来仅为缓慢的震荡性上升运动，无强烈的差异性升降运动。 第四纪以来已趋于相对稳定。 未发现区域性大断裂、构造通过。 场地无滑坡、泥石流、岩溶、危岩和崩塌等明显不良地质作用。 土层地基承载力参数见表 46。 土层物理力学性质指标 各土层物理力学性质指标见表。 根据《建筑抗震设计规范》 (GB500212020)附录 A的规定，根据国家质量技术监督局发布的 1： 400 万《中国地震动参数区划图》 (GB183062020)，确定本场地震设防烈度为 6度区， 设计基本地震加速度值为。 水产码头 工程可行性研究报告 ― 20― 土层地基承载力参数表 表 46 层号 岩土层名称 主要岩土层参数 桩基参数 承载力特征值fak(Kpa) 压缩模量Es(Mpa)或 变形模量Eo(Mpa) 预应力管桩 钻孔灌注桩 桩周土极限摩阻力标准值 qf(Kpa) 桩端土极限阻力标准值 qR（ KPa） 桩周土极限摩阻力标准值 qf(Kpa) 桩端土极限阻力标准值 qR（ KPa） ① 淤泥质粉质 粘土 50 11 10 ② 粉质粘土 145 45 42 ③ 粉质粘土 100 30 28 ④ 粉土 150 52 2100 48 840 ⑤ 粉质粘土 100 40 1300 37 520 ⑥ 粉质粘土 160 55 2250 50 900 水产码头 工程可行性研究报告 ― 21― 水产码头 工程可行性研究报告 ― 22― 水产码头 工程可行性研究报告 ― 23― 水产码头 工程可行性研究报告 ― 24― 水产码头 工程可行性研究报告 ― 25― 水产码头 工程可行性研究报告 ― 26― 第五章 装卸工艺 机械选型及工艺布置 因本码头建成后主要供 500 吨级货船和 400HP 以下渔船靠泊并装卸鱼货，卸船工艺方式主要通过人力借助滑板等工具或渔船上的起重机械将鱼货装运至板车或农用拖拉机上，再转运至原料冷库。 装卸工艺流程如下： (1)卸船工艺流程 杂货 船→解除捆扎→ 人力或船配起重机械 → 汽 车→捆扎固定→ 原料冷库 (2)装 船工艺流程 成品仓库 → 汽车 →捆扎固定→ 人力或船配起重机械 → 杂货 船→ 捆扎固定 泊位通过能力 (1)码头泊位数 本项目设计 500 吨级杂货 泊位 2个。 (2)泊位年通过能力 泊位通过能力按下式计算： 式中： Pt— 一个泊位年通过能力 (t)； T年日历天数，取 365天； G设计船型的实际载货量，取 500吨； P设计船时效率 (t/h)，取 20t/h； td— 昼夜小时数，取 24h； tz— 装卸一艘设计船型所需的时间 (h)； ∑ t昼夜非生产时间之和，取 10h； ρ 泊位利用率，取 ； tf— 船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和，取 4h。 经计算， 单个泊位通过能力 Pt= 万吨，因此 码头 通过能力为 万吨， 可以满足 货物年吞吐量 8万吨的 要求。 ρ 水产码头 工程可行性研究报告 ― 27― 第六章 总平面布置 及方案比选 基本原则 为适应企业生产发展和石浦镇总体规划的需要，结合拟 建工程区域现状和特点，总平面布置遵循以下原则： 1)在符合 xx县 总体规划和 石浦镇总体规划等相关规划的 前提下 ， 合理利用岸线资源。 2)项目建设与石浦港区总体规划相结合，相互促进，协调发展。 3)根据地理自然条件，合理布置码头位置。 4)码头前沿线位置 尽量 布置在天然水深满足设计船型吃水要求的地段，并尽量与等线深平行，且避开漩涡区，以利船舶的安全靠离。 5)码头前沿水域应满足船舶回旋要求，保证船舶靠离安全。 6)满足环卫、防火、安全等技术规程和规范的要求，做到技术可行、经济合理。 总平面布置与相邻项目的 关系 (1)总平面布置与港口规划的关系 根据宁波－舟山港石浦港区规划，石浦镇 葛峙山至雷公山东段 岸线 长 ， 5m等深线距岸 300～ 600m，前沿水域宽阔，后方陆域平坦，纵深大，作为渔业加工交易园区规划利用。 沿岸分布水产城、钢厂和物资公司以及军事单位泊位，剩余岸线 属于其他岸线， 主要为水产养殖、农业、旅游和当地砂石料运输等服务。 因此亿亨活鲜水产有限公司水产码头工程是符合规划要求的。 (2)总平面布置与相邻码头项目的关系 拟建项目东北侧 西边 村制冰码头已由亿亨活鲜水产有限公司买下该码头的使用权。 拟建项目西南侧海 域 原 分别规划建设宁波锦海水产实业有限公司双联浮码头、宁波飞日水产实业有限公司双联浮码头和宁波奥特莱海产品有限公司 500 吨级码头各 1 座， 目前 上述码头均 已取消建设 计划。 拟建项目距水产城二期 1 号码头 327m，因此拟建码头和水产城二期码头进行船舶靠泊时相互无影响。 水产码头 工程可行性研究报告 ― 28― 码头引桥前沿高程按下式确定： Hp＝ hs+Ho ＝ +(～ ) ＝ ～ 式中： H。