桥承重支模架安全、技术专项施工方案(调整版

桥承重支模架安全、技术专项施工方案(调整版内容摘要：

、规划季景路、戚家山后到达规划小浃江路，横跨小浃江支流，标准道路宽度为44米。 ，隧道365米/1座。 道路等级定级为城市主干路，路段设计行车速度为隧道40Km/h，道路行车速度50Km/h。 工程造价16930万元，总工期为660日历天。 （二）2桥工程概况黄山路西延（江南公路~小浃江路）工程项目2桥横跨小浃江，桥梁中心桩号：K1+，规划河道60米，桥梁与河道正交，桥长80米，跨径布置为21+38+21米Y型墩预应力砼连续刚构桥，桥下两侧布置人行通道，通道净宽5米，桥梁宽度44米，桥梁两端设置搭板，桥梁建筑面积3520平方米，搭板面积1056平方米。 2桥场址地貌类型属于宁波滨海相淤积平原，为第四纪全新世中、晚期河、湖积滨海淤积平原。 ~（黄海高程）左右。 本桥主梁采用连续预应力多孔板梁，板梁采用C50砼，桥梁分南北两幅，两侧各设一个悬臂，悬臂长度分别为65cm，70cm。 板梁内每个55cm设一个孔洞，采用216。 315mm的PVCU市政双壁波纹管成孔，Y型墩桩号处主梁梁高141cm，梁上梁高呈圆弧线变化，边跨及中跨梁连接处半径为18米，板梁横向等宽，桥面横坡通过主梁整体倾斜形成。 Y形桥墩，,，采用墩梁固结体系；桥墩承台厚2m，基础采用钻孔桩基础，桥台为重力式桥台。 第三节 支模体系设计（一）水中支模体系设计支模体系系统采用碗扣式脚手架，支模体系下部设置可调底座，上部采有可调上托。 ，斜杆以横桥向布置为X型固定支模体系。 钢管间采用碗扣式扣件连接，上部设置可调上托纵向布置主楞方木10*15cm，按间距25cm布置。 翼缘板纵向布置脚手架钢管，采用扣件联接。 模板次楞均采用1010cm方木横向布置，按间距间距为20cm布置。 侧模板加固采用510cm方木横向布置，间距为30cm。 详见《附图4 上部结构施工措施立面图》、《附图5 上部结构施工措施平面图》、《附图6 水中支模体系横断面布置图》（二）陆上支模体系设计支模体系系统采用碗扣式脚手架，支模体系下部设置可调底座，上部采有可调上托。 ，支模体系中部加设2道横杆保证支模体系系统的稳定性。 斜杆以横桥向布置为X型固定支模体系。 钢管间采用碗扣式扣件连接，上不设置可调上托纵向布置10*15cm方木，翼缘板纵向布置脚手架钢管。 各杆件连接方式采用碗扣式扣件联接。 模板次梁均采用1010cm方木横向布置，横梁处间距为20cm。 侧模板加固采用510cm方木横向布置，间距为30cm。 详见《附图4 上部结构施工措施立面图》、《附图5 上部结构施工措施平面图》、《附图7 陆上支模体系横断面布置图》。 第四节 支模体系施工（一）、支模体系搭设（碗口式支架搭设）现浇空心板梁，特别是2号块及2’号块，现浇满堂支模体系搭设前，要在已处理好的地基及平台上准确的放出空心板梁的底边线，腹板边线及空心板梁外边线位置，现浇支模体系根据此位置搭设；还要按桥梁底部不同的标高计算并调整好底座的螺帽位置，使螺帽顶面位于同一水平面上。 现浇空心板梁采用碗扣钢管满堂式支模体系，在钢筋施工前用以做施工通道用。 ，横梁处为5050cm，空心板梁腹板处为5050cm，支模体系搭设顺序为纵向从一个墩向另一个墩搭设，横向从中间向两边搭设，先安放好可调底托，并按各处不同的地面高度调整好底托上的可调螺旋顶面高度，使其在同一水平面上。 立杆必须保持垂直，必须在第一层所有的立杆、横杆组拼完成后，经检查无误后方可继续向上拼装，拼装至顶层后，安装可调顶托，并依据设计标高调整顶托螺栓。 支模体系搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑，横向剪刀撑纵向间距5m，支模体系顶部和底部设置水平剪刀撑，确保支模体系稳定性。 检查后在顶托上横向铺设1015cm方木，再在方木上铺设间距为1010cm方木。 并在混凝土浇注并达到设计要求的强度张拉压浆后进行落架。 ，以供施工人员行走，支模体系外侧设防护网。 两侧搭人行梯，供施工人员上下。 （二）、外模支立空心板梁的底、侧模均采用优质涂塑竹胶板施工，底模下钉1010cm的方木，侧模下定510cm的方木，横桥向布置。 施工方法为：先顺桥向在支模体系顶托上放1015cm的方木，方木用8铁丝绑扎在支模体系顶托上，使其固定；然后在上面横桥向摆放1010cm的方木，用铁钉与下层大方木钉牢；最后在其上铺优质涂塑竹胶板。 空心板梁底角及腹板与翼缘联结处，须先用木板做出相应角度后再铺面板，以保证此处空心板梁的线形尺寸。 （1）底模安装模板铺设采用底模包侧模的方案。 测量人员按5m间距放出连续空心板梁的底模铺设边线，作业人员在方木上铺设竹胶板，将竹胶板拼装严密后，用铁钉将竹胶板固定在方木上，要求钉子间距不大于20cm。 底模竹胶板纵向铺设，要求底模拼缝平顺，纵横向均在一条线上，无错台现象，底模与方木密贴接触。 （2）侧模与翼缘板底模支立梁体骨架钢筋与中下层钢筋安装完毕，方可进行侧模与翼缘板底模安装。 测量人员在底模上按5m间距放出侧模板控制点，作业人员根据控制点在底模弹出墨线。 在墨线外侧10cm处设置一道510cm方木，用铁钉将方木钉在竹胶板上，方木背后用顶托顶在支模体系上。 以保证侧模位置的准确，线形流畅。 侧模采用加工成型后安装的方法，侧模背后方木采用510cm方木，侧模与方木顶端锯成楔形，方木间距符合图纸要求。 侧模背面采用斜钢管与水平钢管支撑在支模体系上。 翼缘板纵桥向采用钢管支撑，扣件采用双扣件。 横桥向铺设510cm。 模板铺设方法与底模一样。 （3）端头模板为了保证端头平整、尺寸准确、线型顺直，且端头模板能方便拆除。 在底模上弹出端头的外边线，在外边线外侧横向安装60cm长的510cm方木，方木间距25cm。 钢筋安装完毕，支立梁体端头模板，端头模板背面周边通方木限位，端头模板背面其余部位采用泡沫板限位。 翼缘板端头模板采用方木限位固定。 端头模板内侧采用垫块固定在钢筋上，防护模板内倾。 （三）、支模体系检查混凝土浇筑前对支模体系进行认真检查，检查的项目主要包括以下内容。 （1）剪刀撑设置是否符合方案要求。 （2）基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况。 （3）立杆的上碗扣是否可靠锁紧。 （4）扣件联接是否符合要求，要求设置双扣件或三扣件的部位是否按要求设置。 扣件螺栓是否松动。 （5）立杆是否垂直，上下立杆是否在一条轴线上。 （四）、支模体系预压与底模标高调整已搭设支模体系按施工规范要求，必须进行预压，预压在空心板梁底模安装完毕后采用塑料袋装土的方法进行，并且采用分级堆载预压方法。 预压实施过程：塑料袋人工装土后用25T吊车吊装，土袋采用人工摆放，摆放的方法为：自下而上分层进行，同层土袋，先中间后两边。 在土袋加压过程中，注意桥梁各孔均匀对称进行，防止偏心预压导致支模体系沉降不均匀，影响基础的整体受力。 压前在每墩顶、1/2L、1/4L、3/4L处五个断面布设观测点，在支模体系基础上再布设三个观测点，也同时布设在对应于每墩顶、1/2L、1/4L、3/4L的基础上，观测时间为空载观测一次，满载测一次，满载12小时测一次，满载36小时测一次，满载48小时测一次，连续观测7天直到连续3天沉降量在5mm以内为止，定期测量相应观测点的标高。 沉降稳定后开始卸载（连续三天沉降在5mm以内）。 分析预压前、预压后、卸载后测量数据，据此计算出支模体系弹性变形值和非弹性变形值，考虑梁体设计预拱度，计算出底模预留拱度值，通过碗扣式钢管架上托座和木楔调整好底模标高。 为了准确掌握地基及支模体系的变形情况，底模下侧均匀布设沉降观测点并分别编号。 预压前进行抄平，记录其位置、标高，预压时每天进行观测，观测预压时地基的下沉情况。 模板表面要清扫，并涂刷防护型脱模剂。 模板表面要求光洁，棱角分明，线条明快，表面平整。 各模板接缝处除垫方木外，模板与模板拼接处用双面胶夹紧或采用水玻璃胶阻绝，防止漏浆。 （五）、模板拆除空心板梁的预应力钢绞线按设计要求张拉完毕，孔道压浆也完毕并且水泥浆的强度达到后报请监理工程师同意方可进行落架和模板拆除。 碗扣式满堂支模体系落架采用上下顶托的可调螺帽。 落架和模板拆除对称、均匀、有序地进行，先拆翼缘板、腹板、后拆底板，从跨中对称往两端拆。 支模体系和模板拆除后，及时进行保养维修，以备再用。 对于有缺陷的砼表面及时进行修复。 第五节 承重支模体系受力验算临时钻孔桩群加贝雷梁临时支架平台方案受力验算详见附件。 第六节 支架预压及预拱度的设置（一）、沉降观测成立以测量班长为组长的观测小组，从开始加载就布设好观测点，目的是既要观测模板上各位置的沉降量。 沉降观测分三个阶段：预压观测——过程观测——成型后观测。 通过三阶段观测寻找控制梁体由于受地基承载力、自重、混凝土徐变等因素产生不均匀沉降方法和途径，使空心板梁更加能体现设计意图，具有更好的行车效果。 （1）预压观测目的：通过等载预压消除支模体系的非弹性变形。 通过沉降观测，掌握受压后地基沉降量及支模体系弹性变形情况，以便及时准确的进行粱底模标高和平面位置的调整，使粱浇筑成型后的标高及平面线位符合设计要求。 仪器设备：全站仪及其配套设备2套，自动安平水准仪l台，DS3水准仪1台，5米水准尺l把。 测点布置：(1)纵向：预压前每跨墩（台）顶1/2L、1/4L、3/4L处5个断面布设观测点，横向每个断面布置3个点，即左、中、右，同一个点既是平面位置观测点又是高程观测点。 (2)计算测点坐标，用全站仪准确放样后，钉上小钉，并用红漆编号标记。 观测：(1)平面位置：预压前观测一次，预压第一天观测一次，预压第七天观测一次，解除压力后再观测一次。 分别做点位坐标记录。 （2）高程：预压前观测一次，预压后每天观测一次，共观测7天；解除压力后再观测两天．每天一次。 分别做点位高程记录。 整理观测资料：(1)平面位置：将每次观测值与计算值进行比较，若变化较大或超出规范规定的中线偏位允许值时，则需对底模进行调整，使之符合设计和规范要求。 根据以往现浇箱粱预压观测经验，平面位置在预压前后一般小于lcm(2)高程：将每次观测值与设计值进行比较，对比预压前后和解压后高程变化情况，计算支模体系弹性变形量。 根据每联受力情况进行分析，并计算不同断面支模体系调整数据。 根据以往现浇箱粱预压观测经验，若沉降量≤2cm，则只需调整支模体系使浇筑成型后的空心板梁高程符合设计和规范要求。 若沉降量2cm，则应分析原因，若由于地基承载力不够引起较大沉降，则需进行地基处理，加强地基承载力，若由于支模体系布置不合理引起较大沉降量，则需重新进行支模体系计算布置，并做预压调整，使之符合设计和规范要求。 （二）施工过程观测目的：对施工过程中支模体系模板的受力变形及沉降情况进行跟踪监控，对一旦或偶然出现的较大幅度的沉降及时做出调整，实现施工过程中的控制。 仪器材料：全站仪及其配套设备、红色粘贴纸(做三角形标记用)、“十”字钢筋头，长50厘米(做测站及后视点用)、沉降观测记录表。 仪器用途：全站仪主要用于观测空心板梁板底沉降变化情况，采用悬高测量法，其测量精度可达到0．0001米，测量精度高。 观测；将全站仪架设在测站上．进行温度和气压改正。 将棱镜架设在后视点上，调节棱镜高(如1．3m、1．5m等)并整平操作仪器进入“悬高测量”状态，设置棱镜高，记录棱镜高，照准棱镜中心测距，按确认键存储，完成设置。 调节仪器竖盘观测目标，记录观测数据，完成该点观测，观测其他点重复以上操作。 转站观测其他点重复以上操作，填写沉降观测记录表，进行再次观测重复上述步骤，但对应各后视点棱镜高不变。 观测频率在施工过程中至少每30分钟一次。 数据整理：建立观测表，选择若干个点号，将每次观测数据填入沉降观测表，并用其他各次观测数据减去第一次观测数据，填人“差值”一栏，“一”表示较第一次下降，“+”表示较第一次上升。 （三）施工完成后观测目的：通过观测及数据分析．以及与预压、施工过程观测记录和设计数据的对比分析，总结地基处理、预压、支模体系调整等环节的控制方法及尺度，寻找最容易接近设计值的一系列测量、控制途径。 仪器材料：水准仪及其配套设备、红漆(做标记用)、水准记录表。 仪器用途：主要用于观测浇筑成型后空心板梁板顶沉降变化情况，采用相对高程测量法，其侧量精度可达到O．001米。 测点布设；观测点一般布置在空心板梁各跨墩（台）顶1/2L、1/4L、3/4L处。 观测点为圆形矩形红色标记(一般用红漆做)，位置与预压时布置位置相同。 后视水准点布设不能布设在桥梁上，应布置在临近的固定建筑或预先制作后视点平台上。 确保其在一定时期内相对稳定。 观测：在距离后视点及观测点距离相近的地方架设水准仪，读取并记录后视点塔尺读数，读取并记录本观测点塔尺读数，计算各观测点高程并填写沉降观测记录表，进行再次观测时重复上述步骤，但后观测点不变。 数据整理：建立观测表，选择若干个点号。 将每次观测计算高程数据填人沉降观测表。 并用其他各次观测所得数据减去第一次观测所得数据，填入“差值“一栏，“一”表示较第一次下降。 “+”表示较第一次上升（记录表同悬高观测记录表)。 第六部分、预应力施工方案第一节 预应力管道施工（一）施工概述预应力钢束管道均采用塑料波纹管道，从堆料场把管道运输至现场，注意不能使波纹管变形、开裂，并保证尺寸，管道存放要顺直，按设计图纸所示位置布设波纹管，预应力管道在曲线上按30cm设置一道定位筋，直线上按50cm设置一道定位筋，定位筋采用“井”字型，定位筋与空心板梁的其他钢筋焊接在一起，安放后的管道必须平顺、无折角。 管道所有接头长度以5d为准，采用大一号的波纹管套接，要对称旋紧，并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆掺入，当管道位置与非预应力钢筋发生矛盾时采取以管道为主的原则，适当移动钢筋保证管道位置的正确。 锚下垫板、预应力管道等预埋件的位置必须确保准确无误，锚下垫板与预应力管道必须垂直。 锚下垫板上的压浆孔向上以保证压浆饱满，并且压浆孔先用小木塞塞紧，防止浇注混凝土时被堵死。 塑料波纹管内穿入钢绞线。 设计图中NN4预应力钢束为一端张拉，另一端采用P型锚具锚固。 采用挤压机将P型锚具的挤压头挤压固定在钢绞线上，再将挤压好的钢绞线和固定端的锚板组合起来，然后将组合起来的钢绞线穿入波纹管内，最后安装螺旋筋及透气管，此部分钢束内钢绞线和安设波纹管时一起安装好。 浇注混凝土之前对管道。