某互通立交桥连续箱梁满堂支架计算书与安全保通方案

某互通立交桥连续箱梁满堂支架计算书与安全保通方案内容摘要：

根立杆受力 N＝ 1m/（ 4 ）＝ ，小于碗扣支架立杆允许承载力 40KN 碗扣式支架整体（立杆）稳定性满足要求； 工字钢验算 受力图 32根工字钢单层布置，整体最大允许弯矩， [M] ＝ 212 32＝ 6784 KN m， 7 工字钢荷载，考虑 N1＝ 14＝ 643KN/m 32 根工字钢最大弯矩： M＝ N1L2/8＝（ 643 ） /8＝1813KN m6784 KN m＝ [M], 最大挠度 f＝ 5N1L4/384EI＝ [5（ 643/32） 103 ]/(384 1011 21720 108)＝ ＝ ＜ ＝ 挠度满足要求。 工字钢满足要求； 三、计算结论 通过上述计算分析， XXXX 北互通立交主线桥现浇箱梁采用以上搭设布置满足施工 及安全 要求。 8 XXXX北互通立交桥 跨 XXXX 高速现浇 箱 梁施工安全及保通措施 一、安全方案 XXXX 高速公路是国内南北交通干线，对国民经济发展具有及其重要的作用，车辆通行数量及其巨大。 根据统计数字，仅跨线区所处的 XXXX 段昼夜车流辆双幅达到三万六千辆以上，施工过程中一旦出现问题，导致高速通行中断，将造成不可估计的经济损失和社会影响。 因此作好本项目的上跨桥梁施工，最关键的问题是作好现场的安全保通工作，在保障安全畅通的前提下采取合理的施工工艺方法完成桥梁现浇。 XXXX 高速公路 XXXX 北互通匝道桥与 XXXX 高速公路相接。 在南线： K132+（北线： K132+）处主线上跨 XXXX高速公路。 主线桥：南线第八联上跨 XXXX 高速公路（里程桩号： K132+ K133+），上部构造为 35+46+35m 的预应力砼连续箱梁，北线第八联上跨 XXXX高速公路（里程桩号： K132+ K133+），上部构造为 35+46+35m 的预应力砼连续箱梁。 上跨 XXXX 高速公路 现浇箱梁主要采用落地式满堂碗扣支架法，留有门洞 行车通道， 采用 整体现浇、两端张拉，依次卸落支架的施工方法。 现场施工采 用 的配套保通措施， 需 由建设单位、施工单位及XXXX 高速管理单位包括路政、交警 审批后 配合进行方案的实施工作。 跨线施工过程涉及到南北线两座主线桥梁上跨 XXXX 高速，根据其桥梁的构造采 用 相同的施工工艺。 箱梁浇注 方向均从 XXXX 高速西侧向东侧整体现浇 ，两端张拉。 根据以上因素并结合施工进度计划部署，遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，计划在跨线施工期间采取XXXX 高速左、右幅交替临时封闭十次，并配合门洞预留车道保障通行的方案，具体方案如下： 第一次 XXXX 高速左幅临时封闭 9 在 XXXX 高速左幅第一次封闭，期间需完成以下施工项目： 1． XXXX 高速桥上搭设满 堂支架、门洞成型并加固。 挂全封闭安全防护网。 第二次 XXXX 高速右幅临时封闭 在 XXXX 高速左幅第二次封闭，期间需完成以下施工项目： 1． XXXX 高速桥上 搭设满堂支架、门洞成型并加固。 挂全封闭安全防护网。 第三次 XXXX 高速左幅临时封闭 封闭期间完成：预压砂袋的桥上吊装。 第四次 XXXX 高速右幅临时封闭 封闭期间完成：预压砂袋的桥上吊装。 第五次 XXXX 高速左幅临时封闭 封闭期间完成：预压砂袋的卸载。 第六次 XXXX 高速右幅临时封闭 封闭期间完成：预压砂袋的卸载。 第七次 XXXX 高速左幅临时封闭。