武汉新港阳逻集装箱港区第三作业区一期工程

武汉新港阳逻集装箱港区第三作业区一期工程内容摘要：

港口集装箱发展速度惊人， 2020 年到 2020 年，港口集装箱吞吐量平均增长速度达到 %， 2020 年预计完成 54 万 TEU。 根据武汉新港规划预测，到 2020 年，武汉集装箱吞吐量将达到 200 万TEU， 2020年达到 500 万 TEU；这些数值远远大于武汉地区现有集装箱码头的通过能力。 由此可见，武汉必须持续建设集装箱专用泊位才能满足区域经济对港口的要求，为港口经济发展奠定坚实的基础。 ⑵ 目前，杨泗港区后方陆域狭小，另外疏港道路与城市道路共用，港区和城市之间相互制约发展。 杨泗港区地处武汉汉阳沿江区域。 随着城市的发展，杨泗港区已经完全进入汉阳主城区范围内。 原来的武汉重要港区已经完成其历史使命，由原来的港口龙头，变成了制约城市发展的一个因素。 主要体现在高水平的吞吐量给城市道路带来巨大压力；港区作业对城市的环境污染；地 理位置制约城市滨江商贸区的建设等方面。 武汉新港阳逻集装箱港区第三作业区一期工程环境影响报告书 工程概况和工程分析 13 ⑶ 阳逻港区集装箱堆场面积不足 随着腹地经济的高速发展，集装箱运量也在迅猛增加，集装箱堆场日显不足。 而另一方面，部分货主为了节约仓储成本，长时间将其重箱堆存在港区的堆场内，严重影响了港口的运作效率，阻碍了港口的发展。 WIT码头虽然是按照专用集装箱码头设计，但由于开发区招商引资，大量企业进驻开发区，后方一部分面积被占用，堆场布置也较原设计做了一定的改动，造成后方堆场布局不尽合理，影响了码头的通过能力和集装箱的堆存能力。 在阳逻二期建设过程中，各方充分吸取了这方面的经验教训 ，堆场部分与 WIT进行了统筹考虑，增加了作业区后方的堆存能力。 但在二期未完全建设完成之前，集装箱堆场面积不足将是目前阳逻港区集装箱运输的一个问题。 ⑷ 道路集疏运能力不能满足集装箱未来的发展 目前处在阳逻经济技术开发区的 WIT 后方集装箱集疏运通道与开发区的城市道路共用，造成集装箱运输与开发区其它城市活动相互干扰严重。 在汉阳港区，与汉阳港区疏港道路相接的四条连接通道除建港三路为双向四车道外，其余均为双向二车道，且道路条件较差。 外部的疏港道路鹦鹉大道直通汉阳钟家村，与汉阳大道垂直相交，是汉阳地区的重要通道，交通 量大，集装箱拖挂车通行速度受到一定限制。 随着汉阳港区集装箱吞吐量的日益增大，逐步增加的集装箱拖挂车会造成鹦鹉大道等港区周边道路的拥堵。 武汉新港总体规划 武汉新港总体规划 武汉新港划分为纱帽、军山、沌口、杨泗 、谌家矶、阳逻、林四房、团风、唐家渡、金口、青菱、青山、白浒山、葛店、三江、客运、青峰、舵落口、蔡甸、永安堂、张家塆、杨叶 22 个港区。 集装箱码头主要集中在杨泗、阳逻港区，白浒山、三江港区预留集装箱运输功能；商品汽车码头主要集中在沌口、军山港区；公用煤炭码头主要集中在林四房港区；铁 矿石码头主要集中在青山、三江港区；石油及化工品码头主要集中在青山、白浒山、阳逻、林四房港区。 各港区的主要功能定位是：纱帽港区以散货、件杂货为主；军山港区以 商品汽车、件杂货为主；沌口港区以商品汽车、件杂货、散货为主；杨泗 港区以集装箱 、件杂货为主，近期适当控制散货规模；谌家矶港区以散货、 件杂货为主 ；阳逻港区以集装箱、件杂货 、 石油及化工品、散货为主；林 四房港区 以煤炭、石袖及化工品、粮食为主；团风港区以散货、件杂货为 主；唐家渡 港区以散货、件杂货为主；金口港区以件杂货、散货武汉新港阳逻集装箱港区第三作业区一期工程环境影响报告书 工程概况和工程分析 14 为主；青 菱港区以散货 、件杂货为主；青山港区 以铁矿石、钢铁、石油及化工品为 主；白浒山 港区以石油及化工品、集装箱、件杂货为主；葛店港区以散货、 件杂货为 主；三江港区以集装箱、散货，件杂货为主；青锋港区以散货、 件杂货为 主；舵落口港区以散货、件杂货为主；蔡甸港区以散货、件杂货 为主；永 安堂港区以散货、件杂货为主；客运港区以旅游客运为主；张家 塆、杨叶港区 为预留港区，具体功能结合城市发展和产业布局等进一步论 证确定。 阳逻港区布置规划 阳逻港区位于长江左岸、武汉市黄陂区和新洲区，上起窑头、下至倒水河口，岸线全长 10330m，其中港口岸线长 8050m。 规 划以集装箱、件杂货、石油及化工品、散货为主。 规划泊位 48个，利用港口岸线 7005m，通过能力 5368 万 t（ 其中集装箱 391 万 TEU）。 通过平江路与汉施公路相通，通过阳逻电厂铁路专用线与京广铁路相接，规划拓宽平江路、改扩建并延长阳逻电厂铁路专用线提高疏港能力。 阳逻 港区设一、二、三作业区和港点。 一作业区上起南顺油码头 （ 拟建 ） 、下至水口河口，岸线全长 2075m，其中港口岸线 1255m，规划泊位 8个 （ 均为新增泊位，其中石油及化工品泊位 2 个、钢铁泊位 6 个 ） ，通过能力 970 万 t，陆域纵深 363～ 515m，陆域面积 万 m2，水域面积 万 m2。 二作业区上起水口河口、下至阳逻北电塔，岸线全长 2255m，其中港口岸线 1900m，规划泊位 14 个 (其中新增水泥泊位 4个、集装箱泊位 4个、通用泊位 1个，保留煤炭泊位 2个，水泥泊位 1 个，集装箱泊位 2 个 )，通过能力 1812万 t（ 其中集装箱 102 万 TEU） ，陆域纵深 748～ 946m，陆域面积 万 m2，水域面积35． 7万 m2。 三作业区上起阳逻北电塔，下至工程船厂，岸线全长 2365m，其中港口岸线2185m，规划泊位 17 个 （ 均为新增集装箱泊 位，拆除现有 13 个泊位 ） ，集装箱通过 能力289 万 TEU，陆域纵深 848～ 1760m，陆域面积 万 m2，水域面积 22． 6 万 m2。 港点规划泊位 9 个，均为保留泊位，其中煤炭泊位 1 个、石油及化工品泊位 4 个、矿建泊位 1个，非金属矿石泊位 3 个。 本工程建设方案 建设规模 ⑴ 泊位数 新建 5000DWT 级集装箱船泊位 8 个（水工结构兼顾 10000DWT 集装箱船）。 ⑵ 吞吐量 武汉新港阳逻集装箱港区第三作业区一期工程环境影响报告书 工程概况和工程分析 15 本工程达产年（ 2017 年）集装箱吞吐量为 144 万 TEU/年 ，码头设计通过能力为 万 TEU/年。 ⑶ 货物流向 本港区往来船舶仅限长江沿江地区。 ⑷ 集装箱 货种 集装箱货类主要为机电设备、钢材、矿建、化工、化纤、农副产品等，主要货种 包括 空调电器、建材、铝材铝制品、化工原料、晴纶棉、成品纸、饲料豆粕、食用调味品、麦芽、牛奶等 ， 不涉及危险品货种的储运。 ⑸ 设计代表船型 设计代表船型为 ： 300TEU集装箱船 （ 112 ）， 400TEU集装箱船 （ ）；水工结构兼顾 1万吨级集装箱船 （ 141 ）。 码头设计船型主尺度见表。 表 拟建码头靠泊船型主尺度 集装箱船 主尺度（长宽型深吃水）（ m） 备 注 300TEU 112 设计代表船型 400TEU 设计代表船型 255TEU 112 兼顾船型 200TEU 90 兼顾船型 150TEU 90 兼顾船型 100TEU 75 兼顾船型 10000DWT 141 兼顾船 型 ⑹ 总投资 本工程推荐方案（第一方案）总投资为 万元。 主要经济技术指标 本工程设计提出了 2个方案，各方案主要经济技术指标见表。 武汉新港阳逻集装箱港区第三作业区一期工程环境影响报告书 工程概况和工程分析 16 表 主要技术经济指标表 序号 指 标 名 称 单位 数 量 备注 第一方案 第二方案 1 吞吐量 万 TEU/年 144 2 设计通过能力 万 TEU/年 3 泊位数 个 8 4 码头泊位长度 m 1034 1034 5 港区陆域面积 公顷 6 重箱堆场铺砌面积 万㎡ 7 空箱堆场铺砌面积 万㎡ 8 道路铺砌面积 万㎡ 9 生产及辅助生产建筑面积 ㎡ 31230 29970 10 绿化面积 ㎡ 15000 15000 11 陆域挖方量 万 m3 12 陆域填方量 万 m3 13 港区定员 人 1304 1275 14 日最大用水量 m3 489 489 15 用电设备总容量 kW 28899 25507 16 工程投资 万元 17 财务 评价 财务内部收益率 FIRR % 财务净现值 FNPV 万元 投资回收期 年 18 国民经济 评价 经济内部收益率 EIRR % 经济净现值 ENPV 万元 19 建设工期 月 36 总平面布置 总平面布置方案 ⑴ 水域布置 本工程设计总平面布置提出了 2 个方案，两个方案的水域布置相同，主要区别在于生产区及生产辅助区布置有所不同。 ● 码头前沿线布置 码头前沿线布置考虑到 充分利用 自然水深、水流方向、 地质条件 、船舶靠离 泊作业及码头前方装卸工艺 布置 要求等因素， 兼顾将来发展的需要，拟建 8 个泊位码头 前沿线武汉新港阳逻集装箱港区第三作业区一期工程环境影响报告书 工程概况和工程分析 17 布置在同一条直线上， 其方位角为 152176。 ～ 232176。 ● 码头平面 布置 码头前方作业平台根据工艺及船舶 靠系泊的 要求，平台尺度取为 1034m30m。 平台通过 5座引桥与大堤连接， 上游端引桥宽 16m，其余引桥均宽 20m。 ⑵ 陆域布置 陆域按功能分区进行布置，分为生产区、生产辅助区和行政管理区。 ● 生产区 位于陆域前方，其内布置有重箱堆场和空箱堆场。 重箱堆场 位于陆域前沿 ， 平行于码头前沿线布置。 第一方案共 5 线， 堆场内均采用轨距为 40m 的轨道龙门吊作业 ，按堆 5过 6 考虑，普通重箱 地面箱位数为 11074 个，冷藏箱位于第 5 列的下游端， 地面箱位数为 170 个；第二方案共 12 线， 堆场内均采用轨距为 电动轮胎 龙门吊作业 ，按堆 5过 6 考虑，普 通重箱 地面箱位数为 9936 个，冷藏箱位于第 12 列的下游端， 地面箱位数为 174个。 空箱堆场布置在重箱堆场的后方，采用空箱堆高机进行作业，按堆 7 层考虑， 地面箱位数 第一、二方案分别 为 315 3360 个。 ● 生产辅助区 布置在陆域后方。 根据生产的需要，生产辅助区内布置有拆装箱库、消防泵房及水池、污水处理站、箱修间及冲洗箱场地、变电所、海关查验场地、工具材料库、流机库、停车场等。 ● 行政管理区 布置在陆域后方，入口大门附近，其内布置有综合办公楼。 港区内道路呈环形布置，其中主干道宽 25m和 20m，次干道宽 15m、 12m、 9m。 为便于交通的组织，港区进出口大门分开设置，进口大门设在陆域后方下游侧，出口大门设在陆域后方上游侧，均设有 8个车道。 为了安全及便于管理，港区四周均修建围墙与外界隔离，人员及车辆只能通过港区大门对外联系与交通。 ⑶ 锚地 本工程不设专用锚地，拟利用武汉新港现有的王家屋锚地或联检锚地。 方案比选 ⑴ 工程 设计 比选 武汉新港阳逻集装箱港区第三作业区一期工程环境影响报告书 工程概况和工程分析 18 本工程总平面布置两个方案大体布置上基本相同，仅由于装卸工艺布置的不同而导致重箱堆场的布置有所不同。 两个方案总体上均能满足使用要求。 比较而言，在相同的陆域面积下，第一 方案的堆场容量较大，且设备使用方便，营运费用较低，但堆场倒箱率较第二方案稍高。 经综合比选， 工程设计 总平面推荐第一方案。 ⑵ 环境比选 评价认为 ， 设计提出的总平面布置两个方案 差别不大， 主要区别在于由于装卸工艺布置的不同而导致重箱堆场的布置有所不同，第一方案重箱地面箱位数较多，堆场利用率较高，流动机械在港内流通比较顺畅，从节能和清洁生产的水平看，第一方案 略 优于第二方案。 因此，评价同意设计推荐第一方案，并据此为主开展环评工作。 装卸工艺 主要设计参数 本工程 主要设计参数 见 表。 表 装卸工艺 主要设计参数 序号 项 目 单位 数量 备注 1 年吞吐量 万 TEU 144 4 泊位年营运天 天 330 5 堆场年营运天 天 360 6 不平衡系数 7 各种集装箱占总运 量的比例 普通箱 % 98 冷藏箱 2 8 空重箱比例 30:70 9 中转比例 % 10 10 拆装箱比例 % 10 11 堆场集装箱平均堆 存期 重箱 天 7 空箱 10 冷藏箱 3。