新建武汉至黄冈城际铁路wgsg标段路口特大桥工程6010060m连续梁专项施工方案

新建武汉至黄冈城际铁路wgsg标段路口特大桥工程6010060m连续梁专项施工方案内容摘要：

与中间两根立柱施工工艺相同。 在承台浇注前做好钢管与承台顶面接触处的预埋件施工。 预埋件采用 3层钢筋网片，每层钢筋网片采用Φ 20钢筋按 ，钢筋间距按 100mm 布置。 钢筋网片整体平面位置允许偏差为 5mm，高程允许偏差为177。 5mm，钢筋间距允许偏差为177。 5mm。 在承台混凝土施工浇 注施工过程中，要注意钢筋网片周围的振捣工作，要保证振捣密实。 钢管与承台接触面处采用 1cm 厚钢板进行焊接。 以保证钢支墩的整体稳定性。 每排钢管间采用 I20a 工字钢进行横向连接，横向连接的 I20a 工字钢排距为 ，其中靠近承台一排距承台顶面的为调节段。 每排钢管的内侧两根采用 I20a 工字钢进行对拉焊接以增强结构的整体稳定性。 两排靠外侧钢管顺桥向采用 I40a 工字钢按间距 ，进行横向连接。 每排靠内侧钢管与柱墩采用 I40a 进行横向连接。 连接工字钢与柱墩连接处采用预理件进行连接，预理件采用 20mm 厚钢板与Φ25 钢筋制成。 各钢构件在施工过程中必须保证位置的准确性，焊接处应准确对位，最大偏差不应大于 1cm，且焊缝饱满，焊缝高度应不小于较薄实体厚度的 倍。 钢管顶部横梁采用双工 I45a工字钢。 横梁顶纵梁采用 三 工 I45a，纵梁上设横檀作为变截面调整梁体底模进行劲性支撑，横檀间距 20cm，当采用 I20 以下工字钢时应采用双工组合。 支架设计详见图 （ 0块支架设计图）， 因连续箱梁 0段临时支墩直接安装在承台上，根据桩基承台设计结果，地基承载力满足施工要求。 支墩、托架设计已经中南大学检算满足要求，详见中南大学检 算书。 新建武汉至黄冈城际铁路 WGSG 标段 路口 特大桥工程 （ 60+100+60） m 连续梁 专项施工方案 武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部 16 支架正面图 新建武汉至黄冈城际铁路 WGSG 标段 路口 特大桥工程 （ 60+100+60） m 连续梁 专项施工方案 武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部 17 支架侧面图 2)预压 ①预压 前 检查验收 支架安装完毕，组织项目部质量检查小组成员检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格 部 位，及时处理，测量组对 支 架的垂直度、标高、水平位置，模板的预拱度等测量记录，将测量结果报安质部及工管部，以作为最初的数据。 ②加载要求及程序 每加载一级的过程应该模拟混凝土浇筑过程，每一级加载完成后静置 24h 测量预压点位的变化值，经分析合格后继续加载。 ：加载材料拟用砂，此重量为实际施工时 0节段钢筋混凝土和内模总 方 量。 加载时，在外模标线。 ：静载试 验 需要测试的数据主要有底模板下的挠度、钢管的挠度，测量时对各测量点作详细标注。 加载过程分三级： 0 50% 80% 120%，卸载反之，每个中间过程均需要测试相应的数据，试压完毕后，将数据汇总，报安质部、工程管理部，具体操作程序如下： 加载 50%荷载时应对支架的所有标记点进行测量，做好记录，发现局部变形过大时立即停止加载，对体系进行分析、补强后方可急需加载。 加载 80%后荷载重复以上过程，然后加载到箱梁施工荷载状态的120%，测量记录，观察支架受力情况。 24h 之后再测量观察，卸载时每级卸载均待观察完成，做好记录后再卸载至下一级荷载，测量记录支架的弹性恢复情况。 堆载预压及观测如下图： 新建武汉至黄冈城际铁路 WGSG 标段 路口 特大桥工程 （ 60+100+60） m 连续梁 专项施工方案 武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部 18 堆载预压布置图 测点布置图 加载时，必须有专人进行检查支架、模板等部位，观查稳定情况，有异常情况应立即停止加载，查明情况按处理意见进行。 观测按精密水准测量作业。 加载前先观测一次作为初始值，以后每加载完毕一次观测一次，每次加载完成后每 2h 观测一次，一直观测到两次沉降差不大于 1mm 时再加下一次。 全部加载完成后，支架稳定 24h 且两次沉降差不大于 1mm 时，可以卸载（后加先卸，先加后卸顺序，卸载时按加载逆顺序观测）。 卸载前、卸载后各观测一次。 根据加载数据绘制“时间 下降”关系曲线，根据卸载绘制“时间 回弹”关系曲线，对比分析支架弹性和非弹性变形量。 非弹性变形值＝加载前高程－卸载后高程 弹性变形值 ＝卸载后高程－卸载前高程 新建武汉至黄冈城际铁路 WGSG 标段 路口 特大桥工程 （ 60+100+60） m 连续梁 专项施工方案 武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部 19 根据变形值抬高底模，预留 变形值。 支座端抬高值为弹性变形值，悬臂端抬高值为弹性变形值 +非弹性变形值。 根据加载、卸载收集数据和整理情况，向监理单位上报，按监理批复实施。 3）支架拆除 工字钢等横檀组焊件采用采用吊车吊移至连续梁顶面拆分，钢管立柱采用气割割断后吊离。 (1)永久支座安装 永久支座安装前，在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面标高、调平，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。 在垫石顶面从预留孔向外凿灌浆槽以便砂浆的浇筑。 支座清洁完成后将其上下连接板固定，对于纵向活动支座还要按照安装时的气温与设计合拢温度差、混凝土的徐变等对支座上板预留偏移量。 支座安装好后通过灌浆槽将砂浆灌入，要求地脚螺栓露出螺母顶面的高度不小于螺母的厚度。 支座上下板采用连接铁件连接固定。 支座 纵向 预偏量 是指支座上座板纵向偏离支座理论中心线的位置，设 △ 1 为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量 ，设纵向支座编号依次为 0、 3，其中 1 为固定支座，其余为活动支座 ，各支座△ 1 计算值如表 ， △ 1 值以 0～３支座的方向为正。 梁体合拢温度宜在 10℃ 25℃，如气温偏差过大，通知设计单位适当调整预偏心。 表 支座偏心设置（ mm） 支座号 ０ 固定支座 中支座 边支座 预偏量 0 (2)临时支座 临时支座布置在墩顶永久支座两侧，每 墩 设置 4 个，其结构尺寸根据计算确定。 临时支座设计承载力不小于永久支座，每个临时支座新建武汉至黄冈城际铁路 WGSG 标段 路口 特大桥工程 （ 60+100+60） m 连续梁 专项施工方案 武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部 20 说明：1 、本图单位为厘米。 2 、临时支座边距垫石1 0 c m ，支座尺寸9 0 * 2 7 0 c m ，共设置4 个。 3 、每个支座处预埋3 2 精轧螺纹钢4 排，排距2 5 c m ，行距2 0 c m。 4 、精轧螺纹钢伸入墩身不少于1 5 0 c m ，伸入梁部不少于1 0 0 c m。 内布置若干根Φ 32 精轧螺纹钢筋，以抵抗水平荷载、风荷载及部分不平衡力矩产生的拉力，临时支座设计时梁部抗倾覆稳定系数不小于设计要求。 临时支座与梁体接触面处铺以塑料薄膜隔离，便于拆除。 临时支座顶面标高保持一致 ,并与永久支座平齐 ,避免拆除临时支座时 ,下落旋转使梁体受震动。 临时支座底、顶各设隔离膜一层，并保证 梁体能与临时支座紧密接触。 在施工完拆除时，用风镐直接破除。 临时支座布置如下图 模板制安 (1)模板的选择 0梁段模板 选用 整体大块钢模板，梁段内模板用组合钢模板，以内、 外模桁架及Ф 25 精轧螺纹钢筋组成模板支撑体系。 当内外侧模板拼装后用Φ 18 对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平 米，竖向 米布置。 顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，防止漏浆。 隔墙模板及腹板内模板：均采用钢木组合模板现场拼装，内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用型钢内支架连接，下倒角模板采用木模。 过人洞模板及支架：隔墙人洞采用木模板、木支架，顶板临时人洞模板用钢板焊接，端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。 (2)模板装拆 新建武汉至黄冈城际铁路 WGSG 标段 路口 特大桥工程 （ 60+100+60） m 连续梁 专项施工方案 武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部 21 ① 模板安装顺序：模板在安装过程中需与梁体结构钢筋，波纹管安装等工序交叉作业，基本安装顺序为“底模→外模→内模”。 ②模板安装技术要求： ：底模安装时应根据底模支架预压重时所测得弹性或非弹性压缩量进行高程预留，抄垫楔块应稳妥可靠，硫磺砂浆支座顶面应按设计要求铺设两层油毛毡。 ，应先用油灰刮平，再以胶布护面。 ，应刷涂脱模剂。 ，模板顶撑杆也要顶紧顶牢，以防混凝土灌注时模板移动。 ③模板拆除 、外模板拆除应在混凝土强度达到 75%设计强度后方可进行，但封端模板需在混凝土强度达到 15MPa 时先行拆除，以便凿毛冲洗。 段 施工完毕，即梁体张拉压浆后，将底模下楔块敲出，底模则自动落下，底模可拆除倒用。 ，如有缺陷，应会同有关部门共同商讨妥善处理。 (3)连续梁模板制作、安装、拆除作业技术要求 1)模板制造 ① 连续梁模板按照连续梁尺寸，外模用钢模板分节组拼而成，内模用木模分节组拼而成。 ② 模板加工精度 表面平整度： 3mm 模板的侧向弯曲： L/1500mm 两模板内侧宽度： +10mm， 5mm 相邻两模板错台 1mm。 ，必须保证结构的正确结构位置，连接部位有足够的强度和稳定性。 焊缝缺陷分级（ mm）： 新建武汉至黄冈城际铁路 WGSG 标段 路口 特大桥工程 （ 60+100+60） m 连续梁 专项施工方案 武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部 22 未焊满：每 焊逢内缺陷总长镇 咬边：≤ 且≤ ，长度不限 裂纹：不允许 电弧擦伤：不允许 接头不良：缺口深度≤ 且≤ ，每 m 焊缝不超过一处 焊瘤：不允许 表面夹渣：深≤ ，长≤ 且≤ 20 表面气孔：每 长度焊缝内允许直径≤ 且≤ 气孔两个 宽度及长度：177。 10mm 加工边直线度： L/3000 且不大于 加工面垂直度： 且不大于 (mm) 直径： +， 0 圆度： 垂直度： 且不大于 同组内任意两孔间距：士 缝隙 (mm)：士 2)模板工程 ①模板标高调整实际主模高程 =施工放样高程＋施工调整值。 其中施工调整值应考虑以下因素： 模板本身变形。 灌注混凝土土时，现场温度差异相应的悬臂端变化。 临时支点的压缩下沉。 由基桩承台转动和墩顶位移引起悬臂端的变位。 除以上各项因素外，在施工时还应尽可能减少其他不利因素的影响。 ②模板验收 新建武汉至黄冈城际铁路 WGSG 标段 路口 特大桥工程 （ 60+100+60） m 连续梁 专项施工方案 武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部 23 模板安装完毕后，应对各部分尺寸及标高进行量测，其允许偏差符合相应规定。 ③模板拆除 模板拆除应在节段混凝土强度达到设计强度的 100 ％以上方可进行，但封端模板可在混凝土强度达到 10 MPa 时先行拆除，以便于凿毛清洗。 3)模板施工注意事项 ①为防止模板缝漏浆，在模板底角用水泥砂浆封堵，模板拼缝间加海绵条 （粘海绵条一定要平直），严禁在没有对拉螺栓的部位用带眼的模板。 ②模板在安装前必须进行机械抛光，抛光后清理干净，用手摸完无黑迹。 ③在混凝土浇筑前，用空压机吹干净模板内灰尘，对于模板上所粘灰尘，用棉布擦干净。 ④模板的加工精度要严格检查，确保基础的外形尺寸。 ⑤模板接缝螺栓要上满，并设置足够的内外撑，保证模板的整体稳定性。 4)模板安装允许偏差和检验方法应符合 表 的规定。 表 模板尺寸允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（ mm） 检验方法 1 侧、底模板全长 177。 10 尺量检查各不少于 3处 2 底模板宽 +5， 0 尺量检查不少于 5处 3 底模板中心线与设计位置偏差 2 拉线量测 4 桥面板中心线与设计位置偏差 10 5 腹板中心 线 位置偏差 10 尺量检查 6 隔板中心 线 位置偏差 5 7 模板垂直度 每米高度 3 吊线尺量检查不少于 5处 8 侧、底模板平整度 每米长度 2 1m靠尺和塞尺检查各 不少于 5处 新建武汉至黄冈城际铁路 WGSG 标段 路口 特大桥工程 （ 60+100+60） m 连续梁 专项施工方案 武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部 24 序号 项 目 允许偏差（ mm） 检验方法 9 桥面板宽度 177。 10 尺量检查不少于 5处 10 腹板厚度 +10， 0 1。