市政桥梁专项施工方案292

市政桥梁专项施工方案292内容摘要：

凝土不得受冻。 ⑨ 安设导管 导管采用直径不小于 300mm 的管节组成，导管预先试拼、编号，采用丝扣连接并自下而上标示尺度，按规定做密封试验，保证导管不漏水。 底节导管可适当放长，一般为 4m，且底部不设法兰，以防止牵挂钢筋笼，其余导管为 2m 一节。 必须满足首批混凝土用量的要求 (即首批混凝土入孔后，导管底部埋入混凝土面以下 1～ )，混凝土漏斗的容量据此设计。 导管插入钻孔内，下口离孔底约 40cm，上口通过提升机挂在专设的型钢横梁上并与贮存袋的漏斗连接，形成一条灌注水下砼的作业线。 漏斗用钢制，漏斗储料槽其大小能满足在孔底将导管埋入砼大于 1 米高的容量。 砼的初存量按下式计算： V=1/2AL+K(+d1+d2)S 13 式中： V砼初存量 (m3) L—— 灌注用导管的总长度（ m） A—— 导 管的断面积（ m2） K—— 超灌系数，取 — d1—— 导管下端至沉渣面距离（ m） d2—— 沉渣厚度（ m） S—— 设计桩径（实际钻孔直径）（ m2） 当砼数量备足后，及时剪球封底。 灌注应连续进行，不得间断。 砼的运送采用砼输送泵或砼输送车送到桩位，进行水下砼的灌注时，不得中途中断，导管接头不得漏水或进空气；提升导管时，不得摇动，要维持孔内静水状态，要保证导管底部埋入砼不少于 2m，并不得进水。 灌注完成后的钻孔桩顶应比设计高度至少高出 50cm，以便截除桩头软弱层砼后，能保证截面处砼有良好的质量。 浇注过程中，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，经处理后再利用。 废浆按监理工程师指定运到废浆地点及适宜地方。 ⑩ 质量控制及检验 钻孔灌注桩质量检查项目及允许偏差符合《市政桥梁工程质量检验评定标准》的规定。 钻孔桩逐根进行无破损检测（超声波或小应变）。 设计有规定或当无破损检测有异常情况时，采用钻取芯样法对桩进行检测。 14 桥墩立柱施工 主要施工方法 292 号路桥梁 桥墩下部为直径 φ1. 3m 的圆形立柱与桩基础相接，圆形柱采用定型圆弧钢模，钢管排架加固体系，混凝土泵送入模。 钢筋在加工车间加工，平板车 运到现场，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。 模板在现场拼装，螺栓联结，模板支撑方式为排架锁定的外拉方式。 围堰采用 土 袋围堰方法，堰顶高度要高出施工期间可能出现的最高水位100CM。 围堰面积应满足基础施工的需要，强度应满足受力强度和稳定要求 （详见围堰专项方案）。 施工工艺流程 凿桩头→测量放线→钢筋加工、绑扎→吊装模板→混凝土拌制→混凝土水平运输→混凝土垂直运输→混凝土浇筑→混凝土养护→拆模（继续养护）。 测量放线 根据导线控制点测设出桩中心后，放出圆形立柱四周边桩 ，用红油漆作出标记，同时测定各个桥墩桩基轴线位置偏差，将同一桥墩 6 根桩基中心位置统一调整到中心位置。 钢筋制作、绑扎 ①桩头凿毛清理，检查验收合格后 , 进行立柱钢筋绑扎。 桩与柱设计钢筋连接在一个断面上，搭接长度主筋接头要求错开 50cm 以上或按设计图纸错开 ,并保证顺直，焊接采用电弧焊接。 ② 绑扎钢筋时，为防止钢筋骨架变形，除按设计要求绑扎外，每隔 15 设一根箍筋与主筋点焊。 ③ 钢筋调直、下料、弯制均在加工场施工，焊接、绑扎在现场进行。 立模 ①桥墩为圆柱形， 为了桥墩外表美观，用大块半圆定型钢模对接。 xx 路桥墩高度为 ～ ，采用一次支模成型，用吊车吊装到位。 拟在本分项工程投入Φ 1500 立柱钢模 3 套，钢模板面采用 5mm 厚钢板卷制。 详见“柱身模板图”。 ② 钢模板安装前应全面除锈，涂刷脱模剂。 ③ 模板组装要平整，防止出现错台。 ④ 每节模板接缝处用双面海绵条挤紧，模板内挤出部分用刀片刮净，防止出现凸缝、砂线等现象。 ⑤ 用线锤或全站仪对墩柱模板进行两个方向垂直度校整，调整四周缆风绳，使模板垂直度及平面位置达到设计要求，然后用缆 风绳四个方向用花篮螺栓调整固定模板。 6 、连接销子22m或4mD3 、定位稍园 模柱形5 、横肋4 、卡具1436651 、模板 2 、柱堀 柱身模板图 混凝土施工 浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。 混凝土集中拌制，拌 16 和运输车运至现场，泵送入模。 混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过 30cm，落差较大时采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面 左右，插入式振动器振捣密实，振动器移动间距不超过其作用半径的 倍，与模板保持 5～ 10cm的间距，插入下层 5cm 左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。 墩柱混凝土浇筑前，先清洗底部桩 基面并排除积水，均匀撒铺与柱墩混凝土同强度等级的细石砼，再进行混凝土浇筑。 混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。 随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。 混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯 ，确保预留孔的脱模成型。 混凝土达到拆模强度后， 用塑料 薄膜缠裹或 草袋遮盖、覆盖，并洒水养护，当气温低于 5℃ 时，不进行洒水。 盖梁施工 盖梁施工工艺流程 桥墩、台盖梁施工工艺流程见盖梁施工工艺流 程图 17 盖梁施工工艺流程图 盖梁施工方法 292 号路 公路桥桥墩 空心板 宽 ㎝，高 75 ㎝，长 ，底板距施工作业地面高 ，需要采取承重模板施工，拟采用钢管立柱形成模筑混凝土支撑体系；桥台盖梁直接坐落在 围堰 填筑土上。 桥墩盖梁采用钢管立柱法施工，钢管立柱为Ф 200 钢管，相邻两墩间布置4 根，每两根呈门型布置。 立柱上部设砂漏用于底模标高调整或底模落架，砂漏顶部每两根钢管立柱间采用两根双拼 20 槽钢连接成门型，上部 顺盖梁铺设两排Ⅰ 20 工字钢作为纵向分配梁，纵向分配梁上铺设 10cm*10cm 方木或者Ⅰ12 工字钢作为横向分配梁，间距方木按 30cm 控制，Ⅰ 12 工字钢按 50 ㎝控制，形成底模支撑体系。 为了确保钢管立柱的稳定，相临钢立柱间用 12槽钢连接。 立柱顶部支承着分配梁，下部支承在处理好的地基上。 场地整平及硬化 支撑桁架搭建 底模铺设 钢筋绑扎 侧模安装及加固 盖梁砼浇筑 模板拆除及砼养护 高程控制 平面控制 仓面验收 Y 模板校验 N 采取补救措施 18 桥墩盖梁模板采用钢模和木模相结合，即桥墩部分定做定型钢模，其他部位采用抛光木胶板拼装，模板加固底模采用钢架支撑体系，侧模采用对拉和脚手架支撑系统相结合。 详见桥墩盖梁模板安装示意图。 拟在本标段投入盖梁模板各支架 3 套 ,底模 3 套 ,侧 模 3 套 .盖梁模板采用木模和钢模相结合，人工现场组拼，模板接缝处贴双面胶条止水，防止漏浆。 盖梁钢筋在盖梁底模立好后在其上绑扎成型。 钢筋检查验收合格后立盖梁侧模，因盖梁较高 ,侧模固定采用 2 排对拉螺栓，上下各一排 ,间距 1m。 模板校正好后，经测量检验无误，开始浇筑混凝土，混凝土运输采用搅拌运输车，至盖梁位置， 25t 吊车吊料罐入仓，插入式振捣棒振捣密实。 混凝土浇筑后，待强度达到 (不掉棱角 )可拆除侧模，及时覆盖养护。 空心板预制 预制 场 在经理部领导下形成一个完整的施工组织体系，根据现场实际情况委托 给有资 质且经验丰富的劳务班组 集中预制。 预制空心梁板的施工预制 场 在经理部领导下形成一个完整的施工组织体系 (见下图 ) 19 预制 场 施工组织体系 模板工程： （ 1）模板：底模采用砼底模，型钢镶边（与砼形成一体），砼顶面磨光；配 9 套大刚度钢质侧模，分别固定在三个梁槽上（其中有相应数量的边梁侧模）；配 3 套钢压内模，三个梁槽循环使用； （ 2）模板拆装：侧模下端无铰接固定在原模上（作技术处理保证底部不漏浆），利用斜向伸缩性撑杆支拆侧 模，并保证模板的垂直度； （ 3）为保证板梁的外形尺寸准确及外现质量，底模在台座建设时就要从严控制，每次循环使用均要认真检查修整润滑；严把侧模设计加工质量验收关（原有旧模不允许使用），侧模组拼缝达到装饰缝效果，支撑牢固不变形；钢质内模具有伸缩性质，要保证尺寸准确、不漏浆伸缩灵活容易拆模；为保大工长 质量负责人 生产 班组长 技术 工长 质 检 组 材 设 组 财 务 组 办 公 室 技 术 组 砼 班 木 工 班 起 重 班 钢 筋 班 机 电 班 20 证梁板的外观色彩，特别是侧模严禁涂刷废机油，要使用高质量的脱模剂或新机油。 钢筋工程： 空心板钢筋笼制作程序为：钢筋场内半成品加工，钢筋骨架成型台上组焊成形，整片整体入模，待内模装好后绑扎上层钢筋。 钢筋制作要严格按规范 要求施工，弯钩尺寸、整体外形尺寸、钢筋间距、搭接长度、焊缝尺寸都要符合规范要求，严禁使用未经检验、试验合格的原材料。 预应力张拉 张拉设备使用我公司 YZL400KN 型张拉系统及工艺，该设备及工艺通过了 云南 省交通厅组织专家鉴定，并获交通部科技进步二等奖 ， 该设备及工艺能够满足设计图纸要求。 （ 1）张拉控制应力σ con==1300Mpa，张拉程序为： 0→ → 1395MPa（持荷 2 分种锚固） ； （ 2）预应力筋初始应力均匀一致 ， 安全满足 0— 105% k— k— 稳定的张拉应力； （ 3）张拉中对应力和伸长值精确双控制； （ 4）能实现整体分级（七级）张拉，减少了预应力筋的应力损失； （ 5） 最大限度地节约预应力筋； （ 6）张拉过程中能按预定程序超张、欠张声光显示，自动报警自锁； （ 7） 系统内的储能器能保证长时间的自动稳压（ 30 天以上），精度高（177。 ２％）； （ 8）有自动、手动双控制系统；操作方便，安全可靠。 21 砼工程 （ 1）砼由拌和站拌和供应，拌和站各种骨料、水、水泥均采用微机自动计量控制，外加剂采用专用计量容器计量，以保证机械实际配合比与试验配合比的一致性； （ 2）砼运输采用高台运输 布料车自拌合站直接布入预制梁槽内，以减少中间转换环节； （ 3）底板砼采用平板震动器震捣，腹板及顶板采用插入式震动器振捣； （ 4）及时覆盖养生、拆模后再洒水养生７天，冬季施工要采用蒸汽养护。 空心板梁预制应注意以下事项： （ 1）预应力张拉严格按 0— 初始应力（ 10%） —— 105%控制应力 — 100%控制应力 — 锚固的程序施工；应力与伸长值双控制。 实际与理论伸长值控制在 5%以内 ， 不允许有断滑束； （ 2）张拉系统使用前必须经权威部门进行校验标定，并在使用过程中定期进行校验标定； （ 3）防止预应力筋损伤及污染； （ 4）砼浇注要确保各部尺寸要求，特别是底板厚度； （ 5）砼强度养生至 15— 20Mpa 时，可拆除侧模，至 40 Mpa 时可松张割束； （ 6）预制成型后的梁板要进行必要的保护，码放规整，并考虑到吊装顺序和预制日期进行编号 ，预制空心板最长堆放时间不的大于 60 天 ； （ 7）钢筋、砂石料场及台座地区场地均要砼硬化。 （ 8）板梁运输：采用我公司拉梁炮车由预制厂运至施工现场。 22 7．吊装 预制梁场距桥梁施工现场较近，在预制梁场及吊装现场各配备 50t 液压汽车吊车 2 辆，在预制梁场装车后，运送到施工现场进行吊装。 计划配 备半挂拖车 4 台，不间断作业，一次吊装梁 5～ 10 片，以节约吊装成本。 吊装时在预制梁场及桥梁现场均各派专人负责统一指挥，及时联络，以保证 安全、进度及现场机械人员调度。 预制场经过后张预应力张拉、吊装就位后，还需进行一次体系的转 换 — （先简支后连续）。 临时支座计划采用自行研制的临时支座 —— 可调式临时 支座代替硫磺胶泥支座。 可调式临时支座的材料采用 2cm 钢管煨成，下套筒内装沙砾，用上套筒压实来承受小箱梁的重量。 在体系转换完毕后，拆除临时支座，利用人工打开封门，掏出沙砾，既而拆除临时支座，至此，体系转换过 程完毕，简支梁变为连续梁。 2．负弯矩张拉 在梁吊装结束后，浇筑混凝土湿接缝，待混凝土强度达到 100%后，进 行负弯矩张拉。 负弯矩张拉方法和小箱梁张拉基本相同，此处不再重复。 灌浆完 毕后，进行桥面系施工。 砼桥面铺装施工 工艺流程：测量放线 —— 扎桥面钢筋网） —— 设置高程控制带 —— 浇筑混凝 土 —— 养护。 施工工艺： 测量放线 首先复测梁板顶面高程，在预应力段要复测跨中和支点处的中线、边线。