客运专线工程标段四工区实施性施工组织设计

客运专线工程标段四工区实施性施工组织设计内容摘要：

网络。 取、弃土场 新建沈阳至丹东铁路客运专线工程 SDTJ3标段 四工区实施性施工组织设计 13 取土场 本区 段 取土场共 1 处， 和其余工区共用， 具体位置见下表。 表 124 取土场位置 序号 位置描述 取土场名称 占地（亩） 1 DK175+000左 1km 东山村 33 弃土场 本区 段 弃土场共 1 处，具体位置见下表。 表 125 弃土场位置 序号 位置描述 弃土场名称 弃土量（万 m3） 占地（亩） 1 DK193+000右 2km 五龙背 313 民风民俗 沿线主要为 满朝民族混居山区，除丹东市区及附近外， 经济 欠 发达，人口 密度不大 ， 民风较纯朴。 主要技术标准 （ 1） 铁路等级：客运专线 （ 2） 正线数目：双线 （ 3） 设计行车速度： 250km/h （ 4） 最小曲线半径：一般 5500m （ 5） 最大坡度： 20‰ （ 6） 牵引种类：电力 （ 7） 机车类型：动车组 （ 8） 到发线有效长度： 650m （ 9） 行车指挥方式：综合调度集中 （ 10） 列车运行控制方式：自动控制 （ 11） 线牵引供电方式： AT供电 （ 12） 建筑限界：执行《新建时速 200～ 250公里客运专线铁路设计暂行规定》 主要工程数量 区 段主要工点表 新建沈阳至丹东铁路客运专线工程 SDTJ3标段 四工区实施性施工组织设计 14 具体见 表 126 标段路基工点表 、 表 127 标段桥梁工点表、表128 区 段隧道工点表。 表 126 区 段路基工点表 序号 工程名称 起点里程 终点里程 长度（ m） 备注 1 松软土路基 DK190+322 DK190+ 593 堆载预压 2 路基 DK191+ DK191+ 堆载预压 3 路基 DK192+ DK193+ 堆载预压 4 路基 DK193+ DK193+ 堆载预压 5 路基 DK193+ DK193+ 堆载预压 6 路基 DK194+ DK195+ 新五龙背车站 7 路基 DK196+ DK196+210 堆载预压 8 路基 DK196+550 DK196+ 堆载预压 9 路基 DK197+ DK197+ 堆 载预压 10 路基 DK199+ DK200+ 堆载预压 11 路基 DK240+800 DK241+ 堆载预压 （ 短链。 DK240+800=DK200+） 12 合计 表 127 区 段桥梁工点表 序号 工程名称 中心里程 长度（ m） 孔跨组合 1 乌拉草沟特大桥 DK191+ 1183 3532m+224m双线简支箱梁 2 五龙背 1号大桥 DK193+ 532m+224m双线简支箱梁 3 五龙背 2号大桥 DK194+ 832m双线简支箱梁 4 新康 1号特大桥 DK195+ 2232m双线简支箱梁 5 新康 2号特大桥 DK197+ 2032m+124m双线简支箱梁 6 大沙河特大桥 DK198+ 4632m+224m 双 线 简 支 箱 梁 +（ 65+65） T型刚构 7 五龙河特大桥 DK241+ 2932m+124m 双 线 简 支 箱 梁 +（ 48+80+48） m双线连续梁 8 合计 表 128 标段隧道工点表 新建沈阳至丹东铁路客运专线工程 SDTJ3标段 四工区实施性施工组织设计 15 序号 工程名称 起点里程 终点里程 长度（ m） 备注 1 乌拉草沟隧道 DK190+ DK191+ 过运架梁 2 五龙背 1号隧道 DK192+ DK192+ 过运架梁 3 五龙背 2号隧道 DK193+ DK193+ 过运架梁 4 新康隧道 DK196+ DK196+ 过运架梁 5 合计 主要工程数量表 表 129 路基 （站场） 工程主要数量表 序号 工程项目 单 位 数 量 1 路基土石方 土方 挖土方 (区间 /站场 ) 立方米 填方 (区间 /站场 ) 立方米 石方 挖石方 (区间 /站场 ) 立方米 利用石填方 (区间 /站场 ) 立方米 填渗水土 (区间 /站场 ) 立方米 级配碎石 (区间 /站场 ) 沥青混凝土 (区间 /站场 ) 立方米 3 路基附属工程 混凝土及砌体 圬工方 绿色防护 播草籽 平方米 栽植灌木 /乔木 千株 三维生态边坡 平方米 土工合成材料 土工格栅 平方米 地基处理 换填 立方米 CFG桩钢筋砼桩板 立方米 CFG桩 米 预压 立方米 降噪声工程 隔声窗 平方米 声屏障 平方米 线路防护栅栏 单侧公里 路基地段电缆槽 公里 路基地段接触网支柱基础 个 新建沈阳至丹东铁路客运专线工程 SDTJ3标段 四工区实施性施工组织设计 16 序号 工程项目 单 位 数 量 支挡结构 挡土墙 /混凝土 圬工方 预应力锚索 米 4 其他工程 给排水 管井 座 蓄水池 座 化粪池 座 隔油池 座 降温池 座 污（雨）水泵站 座 站场建筑 旅客站台墙 米 旅客站台面 /地道 平方米 站场附属 围墙 /栅栏 米 道路 /硬化面 平方米 表 1210 桥涵主要工程数量表 序号 工程名称 单位 工程数量 1 桥梁 梁式桥 桥类型 座 一般特大桥 一般大桥 中桥 小计 5 2 0 7 桥长 延长米 基础混凝土 圬工方 钻孔桩 圬工方 墩台混凝土 圬工方 制架双线箱梁 孔 现浇双线箱梁 孔 现浇单线箱梁 孔 连续梁 延长米 刚构连续梁 圬工方 道岔梁 圬工方 2 框架桥 顶平米 3 涵洞 盖板涵 孔径类型 涵长 横延米 框架涵 孔径类型 涵长 横延米 涵洞小计 横延米 表 1211 隧道主要工程数量表 序号 工程名 称 单位 工程数量 1 围岩分类 II Ⅲ IV V 新建沈阳至丹东铁路客运专线工程 SDTJ3标段 四工区实施性施工组织设计 17 2 围岩长度 m 3 开挖 m3 4 衬砌模筑混凝土 m3 5 支护 m 6 喷射混凝土 m3 7 锚杆 m 8 钢支撑 t 9 明洞及棚洞 m 10 洞门圬工 m3 11 洞口防护 深埋水沟 延长米 表 1212 轨道 主要工程数量表 序号 工程名称 单位 数量 路基 桥梁 隧道 合计 1 无砟轨道板铺设 铺轨公里 工程特点 工程特点概述 （ 1）施工工期特别紧张。 本区段 线下主体结构工程 ，图纸供应滞后。 区段起点至 DK198+225 段，路基 要求 2020年 11 月 30日完成回填及堆载工作，隧道桥梁施工要求 2020 年 5月 30 日前完成； DK198+225至区段终点路基要求在 2020年 8月 31 日完成，桥梁工程要求在 2020年 10 月 31 日完成。 轨道板铺设工程在 2020年 10月 30日前完成，扣除前期施工准备及冬施期，实际有效施工期短，要求 人员、机械 迅速进场， 派人到设计院蹲点催图，各工点尽可能多开工作面，平 行施工。 （ 2）路、桥、隧、无砟轨道、站后等各专业间干扰大。 各专业施工时不可避免地存在相互影响与制约，施工中应解决好各专业的施工顺序，认真做好专业间接口工作 ，协调各专业同步施工。 （ 3）工程桥隧比重大。 特别是桥隧群段的施工，应制定专项措施与桥隧群的施工方案，并在施工中 加强 隧道 超前地质预报工作，严格控制隧道施工风险。 （ 4）特殊桥跨多，现浇梁数量大。 工程施工应投入多套施工支架 、移动模架 及悬臂挂篮，认真做好现浇梁质量与线性控制及施工中安全工作，并合理安排施工流转，精心组织施工，以确保施工安全、工程质量及工程新建沈阳至丹东铁路客运专线工程 SDTJ3标段 四工区实施性施工组织设计 18 工期 目标的实现。 （ 5）无砟轨道技术标准要求高，施工工艺新。 施工前应认真开展科研工作，并做好工艺性试验，总结成熟经验后再开展大面积施工。 （ 6）工程设计标准高。 本线为客运专线铁路，建设过程中对路基、桥梁、隧道等基础工程 和无砟道床 的施工要求高，以满足线路建成后安全 、平稳、舒适的 运营 要求。 （ 7）环保、水保要求高。 本标段因受地区环境影响，环保要求高，地表弃土场位置相对困难， 施工中应采取妥善措施防止水土流失及影响环境。 各专业工程的主要特点 路基工程特点 （ 1）区 段工程有 10段路基工点 （含 车站 1处）， 路基长度 ，占线路总长的 %，工程规模相对较小，但 应及时完成主体工程，确保足够的预留沉落期，满足设计及总体工期要求。 （ 2）区 段范围地质局部存在软弱地基，以 CFG桩结合钢筋混凝土桩 帽结构进行处理，但是线路沿线地形起伏较大，半填半挖段路基数量较多，质量控制难度相对 较 大，半填半挖及软弱地基处理是本 区段 路基工程的重要工序，如何确保处理措施的质量是确保路基工后沉降控制在设计范围的关键。 （ 3） 区 段范围内利用土石方数量较小，大多采用借土填方，填料来源和加工质量决定后续路基填筑质量，且 填料大多为 A、 B 组填料和规定的 C组填料，质量标准高，设备投入大，施工物流组织及施工协调工作量大。 （ 4）区 段 部分 路基基床以下路堤及基床底层填筑完毕，路基需经 堆载预压不少于 6 个月，且 路基 需 作为运梁通道， 工期较为紧张， 因此路基应合理组织施工，以保证架梁工期及总工期要求。 （ 5）路基工点分散，过渡段数量和类型多，各工程施工组织协调难度大，施工工序复杂，控制差异沉降难度大。 （ 6） 路基作为变形控制严格的土工构筑物，对路基施工提出了更高的要求，必须严格控制工后沉降和差异沉降，必须进行沉降变形动态监测，在施工期间须进行 系统的沉降观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控新建沈阳至丹东铁路客运专线工程 SDTJ3标段 四工区实施性施工组织设计 19 制精度。 （ 7） 路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须加强组织和协调，保证施工有序、质量可控，实现无缝连接。 （ 8） 区 段处于寒冷区域， 冬季气温较低，季节性冻胀较深，必须采用有效措施，采用合格填料，满足 路基的防冻胀要求，确保施工质量。 （ 9） 区 段地形起伏较大， 路基附属混凝土工程和支挡工程数量大，施工尤其应重视防排水工作，施工前必须完善永久或临时排水设施，避免雨水影响路基施工质量，确保路基施工过程中的的边坡安全与 稳定 （ 10） 区 段路基 借土填方量较大，且路基施工地段大多位于低山地区，取、弃土场对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取有力的工程措施确保工程质量和保护地方环境。 桥梁工程特点 （ 1）本区 段 正线双线桥梁 7 座，双线桥长 ，占线路总长的%。 桥梁 有 特殊孔跨 ，有连续梁 1处、 T型 刚构 1处，施工受交通制约 ，跨越铁路既有线和快速公路。 （ 2）区 段桥梁 梁体形式多样， 主要有 双线箱梁、大跨度连续梁、 连续刚构梁、 变宽 道岔梁等形式， 桥梁 质量要求高 ，施工工艺复杂， 工艺控制难度 较 大。 （ 3）桥 梁 上部结构施工方法 与桥梁基础形式 多样，有悬臂灌注连续箱梁、 支架 法现浇 简支梁 ；基础类型有钻孔桩基础、明挖基础、挖井基础等。 （ 4） 区 段桥梁跨越既有 铁路 、既有 国道等 级道路、河流等数量多， 其施工安全、技术方案、施工工艺是施工控制的关键。 （ 5） 桥梁结构耐久性要求高，混凝土 配合比需按耐久性混凝土进行设计。 隧道工程特点 （ 1） 区段 新建隧道 4 座，累计长度 1462m，占正线总长的 %。 （ 2） 区段 新建隧道 4 座，累计长度。 隧道地质构造复杂， 均属 浅埋隧道。 不良地质和特殊地质多，各隧道Ⅳ、 Ⅴ级软弱围岩所占比例新建沈阳至丹东铁路客运专线工程 SDTJ3标段 四工区实施性施工组织设计 20 大，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高； （ 3） 隧道穿越中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横。 隧道开挖将使附近居民生产生活用水遭到破坏，特别是冲沟内往往是隧道埋深较浅处，更易遭到破坏，井泉、泉水等一旦遭破坏难以恢复。